Audi Q8

1 mayıs 2026 itibari ile aracı teslim aldım sıfır km olarak. Alır almaz yola çıktım İstanbul-Antalya arasında. Araç kesinlikle çok sessiz ve güvenli bir his veriyor uzun yolda uçak gibi adeta. Yakıt tüketimi uzun yolda 10-11 civarındaydı (90-120 arası sürdüm).10 gündür de ş.içi kullanıyorum ve sabah ilk çalıştığından 1 km felan 35-40 lt leri gösteriyor . şuan ş.içi 16-18 lt civarında yakıtı var. 1 depo (85lt) yakıt ile ş.arası 800 km, ş.içi 480-500 km civarında mesafe gidiyor. Bakalım araç şuan 1200 km de. 3000 km de tekrar değerleri ölçeceğim

2021 çıkışlısını kullanıyorum, benim tüketimim çok daha düşük ama ilk modelin maksimum menzili 400km civarlarında, hiç klima açmayarak denediğimde 400 km menzile de ulaşabildim. şunu söyleyebilirim, bugüne kadar kullandığım tartışmasız en konforlu suv. menzilden dolayı q6'ya geçmeyi düşünüyorum, tek soru işaretim aynı konfora sahip olacak mı, bir de ayarlanabilir suspansiyonu özleyeceğim muhtemelen.

Q8 sanırım 22” jant o yüzden göze daha çok hitap ediyor. Q7’nin lastik jant ebatı kasanın heybeti altında basit kalmış gibi.

İyiki RS Q8 tercih etmişsin. Porsche 911 200 km sürülecek bir araba. Özellikle Türkiye trafiğinde stres toplar teneke haline gelir. 2 kapılı spor araç sadece hafta sonu özel piste sürüş için. Kullanıcılarının çoğu bunun için alıyor. Kesinlikle uzun yol aracı değil.

Q7 kullanıcısıyım makam aracı olarak şöförlüğünü yapıyorum s line 2025 model sıfır alındı şuan 80 bin km civarında uzun yol olarak tam bir yol canavarı Türkiye'nin bir çok ilinde pek çok hava şartında 80 bin km deneyimledim gerçekten premium hissini fazlasıyla hissettiriyor kronik olarak tek başıma gelen adaptif far arızası yaşadım yaklaşık serviste 1 hafta uğraşıldı özel olarak yazılım güncellemesiyle sorun çözüldü parçası biraz pahalıdır disk balata gibi bakımlar cebinize dokunabilir tabiki böyle arabaya binen birisi yakıtı çok düşünmesede 2.0 benzinli sıralı 6 silindir 265 beygir aracın uzun yolda yakıt ortalaması 8 9 litrelere düşürülebiliyor yeri geldiğinde performans yeri geldiğinde süzülüp gidiyor Q8 içinde gerek çıtasız cam ve aerodinamik görüntüsü olarak dikkatimi fazlasıyla çekti ve deneyimledim kısa sürede olsa biraz daha performans odaklı araç ses yalıtımı olarak neredeyse aynı çok sessiz araçlar serviste sorduğum kadarıyla zincirli motor sistemine sahip şanzıman ve motor olarak asla bir sorun yaşatmadı airmatic sistemini seyir halinde değiştirme ve sürekli olarak indir kaldır yapmazsanız sorun çıkacağını düşünmüyorum alacaklara tavsiyem kesinlikle düzgün bir Q7 (hava kompresörü sesi alabilirsiniz)

2 litre yi az görenler motor 3 litre olsa fiyatın nasıl artacağından bi haber sanırım ve 2 litre motor bile gayet iyi yürütüyor bindiğimiz 1.5 - 1.6 130-150 beygir arabalardan sonra 2.0 265 beygirin ne kadar küçümsenmeyecek bir güç sunduğunu anlamamız gerekiyor

Benim ilk elektrikli araç deneyimim Tesla SR ile oldu. Ama kışın LFP bataryaların yavaş şarj olmasından dolayı Tesla’dan Audi Q8 e-tron Sportback’e geçtim. Hatta bendeki araç da metalik plazma mavisi ve 22” S line jantlı. 10 bin km’den fazla yol yaptım, kısaca deneyimlerim: • OBD11 ile birçok gizli özelliği açtım. Türkiye’de kapalı gelen şeyler var; mesela kavşakta otomatik yavaşlama, kör noktadan araçları ekranda gösterme, adaptif süspansiyonun trafik yoğunluğuna göre çalışması gibi. Hatta Audi’nin test için koyup üretime sokmadığı yarı otonom özelliği bile aktif oldu. Tesla’ya kıyasla bu tarz özellikleri sonradan açabilmek ve bataryanın durumunu detaylı görebilmek gerçekten çok keyifli. • Araçta noise cancellation var, hoparlörlerden ters frekans vererek içeriyi daha da sessiz yapıyor. Bazen kulak tıkanması bile yapıyor. • Şarj konusu şahane: %80’e kadar sürekli 140–150 kW hızda şarj oluyor, düşmeden. • Adaptif süspansiyon yüksek hızda kendini en alt seviyeye indiriyor, bu da inanılmaz bir yol tutuş hissi veriyor. • Manevra asistanı sayesinde sağa sola sürtemiyorsunuz, araç otomatik duruyor. • AC 22 kW şarj artık benim için olmazsa olmaz. • Bakım maliyeti tuzlu… Nisan’da götürdüm, 4 bin TL’lik parçaya 17 bin TL işçilik aldılar. • 2022 öncesi modellerde ön motor arızaları olabiliyor, sıvı sızıntısından dolayı. 2022 ve sonrasında daha güvenli ama belli olmaz :) • Offroad modu harika, “aracın altı sürter mi” derdi yok. Rize Çeçeva’ya bile çıktım. • Tesla’dan geçince ilk başta “teknoloji olarak geri gittim” gibi hissettim. Uygulamadan şarj takibi olmaması eksiklikti. • Android Auto ve CarPlay ciddi artı, Tesla’da yokluğunu hissediyorsunuz. • Teslaya kıyasla kaportası çelik bir gövdeye ve boyası kalın bu nedenle sağlamlık ve güven hissi veriyor. • 4 bölgeli klima var, arka yolcular bile kendi sıcaklığını ayarlayabiliyor. Tesla’daki gibi gürültülü de çalışmıyor. • Ses sistemi inanılmaz. Evimdeki stüdyo monitörlerden bile kaliteli. • Matrix farlar ayrı bir dünya. Şeridi oklarla aydınlatıyor, hayvan/yaya görünce asfaltın üstüne uyarı işareti yansıtıyor. Uzunları açınca da kimse selektör atmıyor. • Aynalardaki karartma özelliği “diğer araçlardaki neden böyle değil” dedirtiyor. • Tavan perdesi ve daha unuttuğum pek çok özellik bu araçta mevcut. Özetle Tesla’dan Audi’ye geçişte bazı teknolojik eksikler var ama konfor, yol tutuş, kalite ve gizli özelliklerle açılan artılar bence fazlasıyla tatmin edici.

Araçların tasarımlarının her zaman çok önemli olduğunu düşünmüşümdür son zamana kadar yani Audi ön ızgara büyütmeden önce bana hep sıkıcı gelmiş hiç beni kendine çekmemiştir. Ne zaman panjuru bir anda alt panjurla birleştirdi başka araç ortaya çıktı ve o sıkıcılıktan kendini kurtardı bence dizaynı güzel al beni li bir araç olmuş içi de çok güzel başarılı.

Elektrikli araçlarda 2. elde çok fazla değer kaybı yaşanıyor. Bu tüm araçlar için geçerli. İlanlarda yeni gibi olan Q8 e tron neredeyse yeni e tron q4 fiyatına ve yeni q6'dan ucuz. Alım yaparken bunu da değerlendirmek lazım.

O kadar parayı bu arabaya vermek istemezdim ama benim olsa, ömürlük aldım diye düşünürdüm. Hala gideri var bence. Dışarıdan bakan ve otomobil dünyasını yakından takip etmeyen hiç kimse bu arabanın yaşlı olduğunu hissedemez. Hem iç hem de dış tasarımı gayet güzel ve albenisi var.