BMW iX1

BMW X1 xDrive25e Plug-in Hybrid model araç aldık. İlk kilometrelerinde tahrik arızası verdi ve yaklaşık 15 dakika kadar çalışmadı. Sonraki günlerde ise aracın şarj özelliği bozuldu. Aracı servise verdik. Ccu ünitesinde veya kablolarında mı problem olduğunu birkaç gün boyunca araştırdılar. Henüz net bir teknik cevap alamadık. Ccu ünitesinden şüphelendiler ve aracın yolda kalabileceğini söylediler. Aracın yedek parçası Türkiye'de olmadığı için 15-20 gün tedarik süreci olacağını ilettiler. Daha önceki aracımız da BMW X1'di ve hiç arıza yapmamıştı. Bu modellerde 2023 yıllarında ccu nedeniyle geri çağırma gibi durumlar olmuş. İlk kilometrelerde yaşanmış olması, defolu ürün satın almış hissi yarattı ve BMW'nin kalite algısına zarar verdi.

Ekim ayinin basinda aldigimiz x1 ile 1900km yol yaptik.Yakit tuketimi genellikle 6,6-8,4 litre arasinda oluyor(tabi ki kullanim sekline gore artan ve azalan bir deger). Bu araci alirken ki dikkat etigimiz sey sadece 245 hp olmasi ve onceki aracimizin da x1 olmasiydi. Eger bu araci dusunenler varsa 2 defa dusunup farkli alternatiffler bakamsini oneriyorum Ama onun disinda bi BMW aliyorsunuz tabi ki belli bir standart kaliteleri var.

X1'e replasman ararken iX1'i seçtim çünkü arka koltuk baş mesafesi ve ayak mesafesi daha iyi. İX2 daha güzel görünüyor ama o eğimli tavan çizgisi yüzünden arka koltuğa girerken/çıkarken kafanı çarpman çok kolay.

Park asistanı devreye alınca sadece direksiyona dokunmuyorum diye biliyordum. Kendisi gaz ve fren yapıyor ve park alanına girince kendisi duruyor.

2022 yılının ekim ayından beri 30.000 km kullandığım x1 18i sdrive aracım ile ilgili almayı düşünenleri ilgilendirecek bazı kullanıcı yorumlarımı yazmak istiyorum. Öncesinde halefi olan 2016 model x1 sdrive 18i kullandığımı ve ailemizde q3 35 tfsi advance ile glb 200 amg olduğunu da belirtmekte fayda görüyorum. Yorumlarda gördüğüm kadarıyla motorun 3 silindir oluşu çoğu kişi tarafından eleştirilmiş. Eski aracım 2016 model x1 ile aynı motoru taşımakta olup kullanım hissiyatı ve performans olarak yepyeni bir ve çok daha güçlü bir motora sahipmiş hissiyatı olduğunu söylemem gerek. Eski aracımda aisin yapımı 6 ileri tork konventörlü bir şanzıman bulunmakta iken bu araçta 7 ileri çift kavrama bir şanzıman bulunuyor. Motorda yapılan ufak değişiklikler ve şanzımanın performansa katkısı çok olmuş. Glb ve q3 ile karşılaştırınca araç şehiriçi çok daha atik, uzun yolda ise sol şeritte çok tempolu gitmiyorsanız kesinlikle üzmeyecek bir araç. Glb ve q3’te de çift kavrama şanzıman mevcut olmakla birlikte ilk kalkıştaki kavrama bekletmesi, şanzımandan gelmeyen şıkır şıkır sesler, vites değiştirme hızı ve konforu bakımından x1 çok önde. Vites oranları da gayet başarılı. Aracın tasarımı kesinlikle sınıfına göre çok farklı ve iddialı. Q3 yuvarlak ve eski tasarım dilinden kalma bir tasarıma sahipken Glb ise dikdörtgen şeklinde kıvrımlı olmayan bir tasarımı var. İki araç da çok fazla dikkat çekmiyor. Ancak x1 aracım m sport olup cape york yeşil renk ve mocha iç döşeme rengi ile kesinlikle çok yakışıklı ve dikkat çekiyor. Aracımı model yazı iptali ile sipariş vermiştim. Hala yanıma gelip bu araç x3 mü x5 mi soruları çok geliyor. Bu tasarımın sınıfının en iyi rüzgar direncine sahip olması da cabası. İç tasarım ve kalite hissiyatına gelicek olursak, aracın iç tasarımı oldukça minimalist ve çok şık. Her görenin bayıldığını söyleyebilirim. Ergonomik anlamda da oldukça rahat. Ekrana ulaşım mesafesi dirseğinizi kırarak bile sağlanabiliyor. Bmw’nin en başarılı özelliklerinden biri olan işletim sisteminin pratikliği, idrive 8 hatta 8.5 ile özelliklerini çok artırarak devam ediyor. Orta konsoldaki tuşlar, elinizin altında olduğu için kullanışı oldukça pratik ve yerli yerinde. Q3, glb ve xc40 ile kıyasla en yenilikçi, en şık ve en pratik olan iç tasarıma sahip. Malzeme kalitesi olarak eski kasasından oldukça ileride. Deri torpido ve kapı döşemeleri, koltukların derileri ve plastik kalitesi olarak oldukça başarılı. Herhangi bir trim sesi mevcut değil. Arka kapılar ön kısma göre deri kaplı değil ve bi tık sert plastik bu glb’ye göre bir eksi ama q3 ve xc40’tan daha iyi. Aracımı adaptif m süspansiyon opsiyonu ve 19 jantlar ile sipariş etmiştim. Adaptif süspansiyonsuz 19 jantlı ve adaptif süspansiyonlu 20 jantlı araçlara da bindim. Aracı şimdi sipariş etsem adaptif süspansiyonsuz 19 jantlı sipariş verirdim. Adaptif süspansiyon denilen sistem 3,4,5 serilerindeki gibi çalışmıyor. Mekanik bir sistemi var ve sportta sertleşmiyor. Q3 oldukça konforlu, glb sert süspansiyonlara sahip. Adaptif süspansiyonlu x1 tam ortada bulunuyor. 2 cm daha alçak ve bir tık sertliği bu aracın karakterine pek uygun değil. Konforsuz bir araç kesinlikle değil ancak biraz yol seçiyor. Aracın yol tutuşu çok çok başarılı, bu cüsseden asla beklemeyeceğiniz kadar iyi yol tutuyor. Q3 ve glb’de virajda salınım ve direksiyonda boşluk tedirgin ederken x1 çok güven veriyor. Adaptifsiz tercih ederseniz q3’e oldukça yakın konforda ama yine de daha iyi yol tutan hali gibi oluyor. Yakıt tüketiminden bahsedicek olursak uzun yolda 6lt/100km şehiriçinde 7.5 lt/100km yakıyor. Karma ortalamam 7.1lt/100km. Q3 bi tık daha az yakıyor ancak glb ile 9’un altı zor. Donanım olarak bu sınıfta bulunan premium markalardan beklenmeyecek donanımları mevcut. Head up, deri torpido, acc, park asistanı, 360 kamera, ısıtmalı direksiyon, masajlı koltuk ve benzeri ek donanımlarla satın alabilirsiniz. Hepsi de çok başarılı çalışıyor. Farları laser değil adaptif led olarak geçiyor ancak farları sağa sola dönmüyor. Q3, glb ve xc40’tan çok daha net bir aydınlatma sağlıyor ve uzun far asistanı çok iyi çalışıyor, gölgelemesi ağzı açık bırakıyor. Kablosuz carplay q3’te çok donuyor, glb ve xc40’ta zaten yok. X1’de 1 kez dondu şu ana kadar genel olarak gayet iyi. İzolasyon konusunda x1 rüzgar sesi konusunda çok yol kat etmiş ancak yol sesi maalesef alıyor. Çok rahatsız edici değil ancak yol seçiyor. Q3 yol sesi çok az alırken rüzgar sesi alıyor. Glb rüzgar sesinde iyiyken yol sesinde zayıf xc40 sanırım en iyisi aralarında. İç hacim anlamında q3’ün tavanı basık ve ön camı yatay, glb kutu gibi ve sandalyede oturuyor gibisiniz ancak arka kısım çok geniş, x1 baş mesafesinde en iyisi ve 5 kişi rahat yol yapılıyor. Bagaj olarak glb>x1>xc40>q3 Aracın sürüş ve park asistanları x5, q7, gle ve üstü araçlarda bulunacak kadar bol ve çok başarılı. En güzel yanı ise size müdahale edeceği özellikleri aç-kapa olarak değil de aktif, gelişmiş, tehlikeli durumlarda ve kapalı olarak seçme şansı tanıması. Tüm asistanları tehlikeli durumlarda olarak seçtim ve gerçekten sadece o anlarda devreye giriyor. Acc modunda şeridi ortalaması ve virajları dönme şekli, öndeki ile mesafe ayarı çok başarılı. Dur kalk trafikte çok işe yarıyor ayrıca sollama da yapabiliyor arkasında eğer araç yoksa. Tabela okuması, hızı ona göre ayarlaması ve acc’de iken kırmızı ışıkta durması da çok güzel. Kadran ve head up’ta bulunan göstergesi de çok net ve düzgün çalışıyor. 360 kamerası çok net ve direksiyona göre kameranın dönmesi de oldukça yardımcı oluyor. Eksi yönleri elbette mevcut. Premium markalardan birinin başlangıç suv’u olduğunu da belirtmek gerek. Özetlemek gerekirse sınıfına göre iç ve dış tasarım, yol tutuş ve donanım olarak oldukça üzerinde olup premium hissiyatı fazlasıyla hissetiriyor. Adaptif süspansiyonsuz 19 jantlı bir aracı fazlasıyla tavsiye ederim.

İX1 eDrive20 sahibi olarak, anahtarsız giriş olmadığı yorumuna biraz şaşırdım çünkü benimkinde var ve telefonu çıkarmaya gerek kalmadan otomatik olarak açılıyor. Belki de Pure Edition olduğu içindir. Bunun dışında tamamen katılıyorum. Ben de X-Line'ı tercih ettim çünkü görünümünü daha çok beğeniyorum ve biraz farklı bir şey istedim. Benim için tek eksi, süspansiyonun kasislerde biraz sert hissettirmesi, bazen de menzil benim için biraz kısıtlı kalıyor ama genel olarak yıllarca keyifle kullanacağım harika bir araba.

Basamak koysalar iyi olurmuş. Orta boylu biri direksiyona geçmek için yerden oldukça yüksek kalıyor, eski x1 kere bindiğimiz gibi rahatça binemiyoruz çok yüksek

Çok eksiği var parasını hak etmiyor. Bu arada rejen 3 ayarı var (düşük normal yüksek) menüde + adaptif toplam 4 mod.

X1'in PHEV versiyonuna sahibim. Gerçekten harika ama maalesef kusursuz değil. Bu araçta (ve kardeş modeli Active Tourer'da) BMW geri kazanımlı fren seviyesini ayarlama seçeneğini kaldırmış. Bunun yerine berbat ve bence tehlikeli olan adaptif geri kazanımlı freni kullanmaya zorluyorlar. Bir diğer büyük sorun, çok sık kullanılması gereken Battery Hold fonksiyonunun anlaşılmaz şekilde sadece menülerin en derininde erişilebilir olması. Bunlar eskiden böyle değildi; iDrive 8.5 sistemli araçlarda hâlâ geri kazanımlı fren seviyesini ayarlamanın bir yolu var. Bu iki şey küçük sorunlar gibi görünse de aslında çok can sıkıcı. Yine de iyi araçlar.

Premium üreticinin uzak doğulu rakiplerinin gerisinde kalıyor olmasını görmek düşündürücü. Elektrifikasyonda Hyundai/Kia grubu özellikle elektrikle ilgili kısımlarda (batarya teknolojisi, şarj hızları, dışarıya elektrik verebilme, rejeneratif özellikler ve bunların kullanım kolaylığı gibi) Alman rakiplerinden daha ileride görünüyor. Sürüş dinamikleri, tasarım vb. Konular ayrı bir tartışma konusu elbette.