BYD Seal U DM-i

Aracı kullanan gerçek kullanıcılar aracın performansı ile ilgili olumsuz yorum yapmıyor. Soc %70 e ayarlı iken sorun yaşamadıklarını söylüyorlar ayrıca ekonomik olduğunu söylüyorlar. Atkinson çevrimli atmosferik + cvt kombinasyonu aracı uzun vadede sorunsuz yapar bu zaten Toyotann yıllardır yaptığı şey. Araç güçsüz kalmasın diye de 200 bg elk motor+ lfp batarya konulmuş. Aracı asıl kullanan kişilerin deneyimlerine bakmak lazım. bence uzun vadede sorunsuz ve ekonomik verimli bir araç üretilmiş

Ben babam için aldım. 130 u geçmez hiç. Dün bugün full gezdi, soc 25 e ayarladım. Akşam takıyor sabah geziyor. 2 gündür menzil 1000 km de takılı kaldı çünkü yakıt tüketimi sıfır. Gerekli ayarları doğru yapmak ve araçtan beklentileri iyi belirlemek lazım. Elektrikli gibi çok ucuza geziyor. Uzunda da şarj derdi olmayacak. Sadece uzuna gideceğinde Soc %70 yap dedim. olay bu kadar.

Hollanda'da 4x4 turbo motorlu olanını kullanıyorum, benim aracımda şehir içinde harika bir sürüşe sahip. Akü %25'e düştüğünde benzinli motor çalışmaya başlıyor. Bir defa uzun yol deneyimim oldu, elektrikli motorlar devamlı aktif halde idi, yolumda çok fazla yokuş yoktu, akü %23'den aşağı düşmedi, ama bir 5 km'lik yokuşa denk gelmiş olsam belki bende de bu duruma düşebilirdim. Benim aracımda benzinli motor turbo, ama yine de zorlardı çünkü bendeki araç 2.2 ton. Uzun yola çıkmadan önce elektrikli motorların devamlı aktif kalması için akü dolum ayarını %70'lere ayarlayacağım; akü %70'e düşünce benzinli motor devreye girsin diye. Düz yolda benzinli motor çok zorlanmıyor, asıl elektrikli motorların gücüne yokuşlarda ihtiyaç var, onun için de aküyü dolu tutmakta fayda var uzun yolda. BYD bana mail göndermiş aracı geri çağırdı, randevu yaptık ama tam olarak sebebini belirtmemişler, sadece optimizasyon olarak belirtmişler. Biraz araştırdım, direksiyon aksamlarında problemler olduğu yazıyor, BYD'ye gittiğimde soracağım.

Benim sloganım şu: Byd Seal u Dmi benzinliye göre avantajlı, elektrikliye göre mantıklı ve kullanışlı. Lakin dmi, kafası birazcık çalışan kullanıcıya hitap ettiğini düşünüyorum, beynini kullanabilmeli. Disiplin ve prensipli bir yaşantısı olan bir kişi ne bataryam bitti araç çekmiyor der ne çok yakıyor der. Bu araçla hem cebi rahat eder hem kafası.

Bu araç PHEV yüzde 20 şarjla otoyola çıkıp 140 140 gidersen elbette uzun yokuşlarda sorun yaşayabilirsin. Bir de bu aracın bataryası düşük şarj yüzdelerinde normal lityum iyonlardan daha az performans gösteriyor. Elektrik bitmese de elektrik motorunun performansı düşebilir. Ancak bunlar ekstrem durumlar. Normal kullanımda çok sorun olmaz tahminim. Kullanıcılar da bu yönde görüş bildiriyor. Eski MG HS PHEV kullandım, onun da şarjı bitiyor uzun yolda yaldır yaldır gidersen. Onun benzinli motor gücü yüksek olduğu için aracı hızlı kullanmaya devam edebiliyorsun ama bu sefer de benzin sarfiyatı çok artıyor. Kısaca otoyola çıkarım limit vs dinlemem basarım diyorsanız 2.0 dizel alın. Herhangi bir motoru atkinson çevrimli E CVT şanzımana sahip araç performans olarak sizi memnun edemez.

şöyle bir şey var soc değerini uzun yolda 60-70 lerde , şehir içi ise 40 larda tutmanı söylüyor bayi . sonrasında deneme yanılma ile soc u yüksek tutunca çok rahat hep elektrikle gidebildiğini görüp memnun kalanlar gördüm . ayrıca arabayı ankarada kullanma fırsatım oldu 140 km hızlara da çıktım ki full elektrik modunda ses yok . hybrid moda aldığımda da beni çok rahatsız etmedi müzik sistemi açık olmamasına rağmen . zaten ses sistemini açınca onu duymak da pek mümkün olmuyor . yakıt tüketimim de yüksek süratlerde kullanmama rağmen hep gidip geldiğim yolda 5.4 lt idi (araçta 4 kişi seyahat ettik ). ses yalıtımı olarak o hızlarda arkadaki yolcularla rahatça konuşulabiliyor sadece 110-120 civarı ayna tarafından hafif rüzgar sesi alıyordum 140 da da bu ses aynı kaldı . araç başlı başına 2 ton ve 4 kişi ile gidince oldu 2.3 ton civarı hızlanma konfor bakımından ben beğendim . fren pedalı hissiyatını ekrandan sertleştirebiliyorsunuz bana da başta çok boş geldi sonrasında ayarlayınca iyi oldu .

Neden hibrit veya phev alınmaz sorusunun cevabı şu: bu arabanın içten yanmalı benzinli motoru yokuşta 90 altına düşen 3 silindirli atmosferik motor. şarj kapasitesi ise 18 kw 80 km ne halta yarar ki bu? Çok uzun yol yapacaksam gidip 4 silindirli turbo benzinli bir araba alırım (1000 km üzeri rotalarım yılda 4 5 kere varsa). Eğer uzun yol yapmayacaksam tam elektrikli otomobil alırım.

Yurtdışındaki içeriklerde bu hibrit araç turbo motor ile gelmesine rağmen bize atmosferik gelmiş. Bu aracın kullanıcıları araçtan çok memnun. Demek ki fazla performans derdi olmayan kişiler için uygun bir araç. Sürekli şarj edip şehir içinde benzin harcamadan kullanıma uygun. Tesla ile bu araç arasında kaldım; Tesla güçlü araç ama gaza basıp performans alınca menzil derdi var, özellikle uzun yolculuklarda sürekli şarj etmek lazım. Bu araçta en azından menzil sorunu yok. Büyük beklentilere girmedikten sonra hala bir alternatif olabilir. 87 kW tam elektrikli versiyonda ise uzun yolda yüksek menzil verememiş, verimsiz bir elektrikli araç yapmışlar özetle. Model Y SR 57 kW olduğunu düşününce 87 kW gerçekten büyük bir batarya ama uzun yolculuklarda sonuç pek iç açıcı değil; elektrikli versiyonu benim gözümde elendi.