Chery E5

Bunu almadığıma çok sevindim, sonrasında Geely EX5 Inspire'ı keşfettim; iç mekan ve sürüş açısından bambaşka bir lig. Benim için en büyük artı arka koltuktaki olağanüstü diz mesafesiydi. Tek test sürüşünden sonra Geely'yi sipariş ettim.

Şarj soketinin önde olması en kötü fikir. Ön kısma hafif bir darbe gelse bile aracı şarj edemiyorsun, önce onu tamir ettirmen gerekiyor.

Frene bastığınızda geri kazanımlı freni manuel olarak kontrol etmiş oluyorsunuz; bu, artı-eksi güç göstergesinde görünür. Fren balataları, geri kazanımlı fren yeterli olmadığı ana kadar devreye girmez.

Yedek lastik güzel ama 29 yıllık sürücülüğümde sadece bir kez ihtiyacım oldu. Ben bunun yerine ani gaz tepkisi vermeyen, direksiyonu sorunlu olmayan ve saçma bir bilgisayar sistemi olmayan bir araç tercih ederim. Sürekli kullandığın şeyler çok daha önemli.

Omoda E5'i GIAAS 2024'te aldım. Arabadan çok memnunum, hiç sorun yaşamadım. Yaklaşık 50-60 cm su birikintisinden geçtim, hiç sorun olmadı. Batarya ömür boyu garantili olduğu için içim rahat. Bu arada Omoda E5'in bataryası BYD üretimi, BYD Blade batarya. Farkı, BYD ömür boyu garanti vermezken Chery Omoda E5 için ömür boyu garanti veriyor.

İyileştirme nerede? Beygir gücü 7 artmış ama 180 limitiyle bu anlamlı değil. Asıl hissedilen tork 340Nm'den 288Nm'ye düşmüş, oysa elektrikte asıl keyif torkun anında gelmesinde. Eski versiyona göre fark burada belli oluyor. Genel donanım aynı, sadece batarya artık PT Handal tarafından sağlanıyor, öncekinde BYD bataryası kullanılıyordu.

Luxury versiyonun batarya yüksekliğini yere olan mesafesini bizzat ölçtüm, 18 cm çıktı. Hiç de fena değil.

Tam üstüne bastınız, iştah açıcı bir pastaya benziyor, ısırıyorsun ve hayal kırıklığına uğruyorsun. Bahsettiğin tüm artılarıyla almak için çok istemiştim. Ama bu yazılımı biri nasıl onayladı. Gaz tepkisi, geri kazanım ve frenleme bir türlü oturmuyor. Ben de midem bulandı ve tekrar yumuşak MG'ye binince çok rahatladım. Bu sorunlar yüzünden Omoda epey satış kaybetmiştir.

Beni rahatsız eden tek küçük şey şarj portu kapağının açılışı; PCX 150'nin benzin kapağı gibi çok sert açılıyor. PCX 160 gibi daha yumuşak yapılsaydı, port açarken bu kadar acemi görünmezdi.

Mart 2025'te aldım. Sürücü boyu 175 üstündeyse en aşağı ayarda bile kafa tavana değiyor, oturunca gömülmüş gibi hissediyorsun. Sürücü ve yolcu koltukları bucket seat modeli olduğu için sportif ama başlıklar hâlâ dik, bu da konforu düşürüyor. Direksiyon teleskopik ayarı biraz daha öne gelmediği için (boyum 177) bacaklar havada kalıyor, sürüş pozisyonu ergonomik değil. Dış aynalar sadece hız 10 km altındayken katlanıyor, 10 km üstüne çıkınca otomatik açılıyor; bu özellik kapatılamıyor ve dar yollarda ayna katlamak isteyince gaz verir vermez tekrar açılıyor. Uzun sürüşte Avrupa arabaları gibi havalandırmayı otomatik açıyor, Endonezya iklimine pek uygun değil. Sağ-sol direksiyon kollarındaki tuşlar hariç tüm tuşlarda arka aydınlatma var, bu eksiklik ciddi. Frenler sürekli gıcırdıyor. Sürüş hissi: kabin sessiz, hızlı, tork yüksek, süspansiyon biraz sert, arka koltuk dar ve yan cam tasarımından dolayı gömülmüş gibi, iç dikiz aynası hâlâ manuel, arka görüş cam tasarımı nedeniyle net değil. Ayrıca birden araba çalışmadı, akünün takviye edilmesi gerekti; takviyeciden öğrendiğime göre E5 ve J6'da bu sık oluyormuş.