Chevrolet Silverado 1500

2026'dan 2027'ye kadar, bu kamyonet almayı planladığım bir araçtan tamamen listemden çıktı ve motor değişiklikleri umurumda değil çünkü dizel alacaktım. Ama dizel High Country, maksimum çekme kapasitesi ve çekme aynaları istiyordum ve şimdi GM, maksimum çekme kapasitesinin High Country'de artık mevcut olmayacağını doğruladı. Work Truck ve Custom'ın yarım tonluk segmentin en iyi alt ucu olacağını düşünsem de (fiyatlar beklemede), Custom'dan sonraki donanım serisini kesinlikle mahvediyorlar ve bunun bedelini ödeyeceklerini düşünüyorum. Ayrıca CarPlay'in kaldırılması da gereksiz bir darbe. GM'in burada Ford'a galibiyeti teslim etmeye karar verdiğini hissediyorum çünkü Ford BlueCruise'u daha iyi hale getirdi ve başka hiçbir şeyi değiştirmedi çünkü kamyonet zaten işini yapıyor. Belki lüks tarafı, bir Escalade yerine bunu alıyorsanız, güzel olabilir, ama Ram hala saf lüks konusunda onu yenecektir. Bu yüzden GM'in bu değişikliklere karar verirken ne içtiğini gerçekten bilmiyorum ve 2019-2020'de yaptıkları gibi iki yıllık acil bir yenilemeyi sabırsızlıkla bekliyorum.

Bu doğru değil. Mesele sadece yağ çubuğunun eksik olmasından daha fazlası. Bu, şirketlerin pazar araştırması yapmasına ve istediklerini kanıtlamasına olanak tanıyor. Çim biçme makinelerinin bakımı yapılamayan kapalı şanzımanları var, böylece bozulduğunda ekonomik olarak yenisini almaya itiliyorsunuz. Mercedes-Benz ve BMW'nin özellikleri kaldırıp aboneliklerle geri ücretlendirmesi, takip edilmesi gereken bir yol olduğu anlamına gelmez. Gerçekten de bu durum, 'sahibin' yağını kontrol etmeye veya kendi bakımını yapmaya zahmet etmediği, çünkü sadece ön ödemeli yağ değişim planı aldığı ve aracı garanti süresinden daha uzun süre elinde tutmayacağı için bu ekonominin bir borçlu ulus olduğunu gösteriyor. Bu, daha çok tek kullanımlık araçlara benziyor.

GM, bir model yılı boyunca 4x4 6.2 litrelik çift kabinli bir kamyonda 14100 libre çekme kapasitesine sahipti. Sanırım 3.0 Duramax'ı da bir yıl boyunca 14 bin libre olarak derecelendirmişlerdi. Sonra Ford gibi onlar da geri çektiler. Chevy, maksimum çekme paketini High Country'den yasaklayacak, bu yenileme üzücü. 2026 için çekme aynaları ve maksimum çekme paketi olan bir High Country alabiliyordunuz.

Silindir devre dışı bırakmayı alıp bir yere tıkın. Bize bir yağ çubuğu verin ve Allah aşkına bize 40 bin dolara güzel, güvenilir bir kamyon verin. Kamyon kendi kendine giderken koltuklardan uzanıp fındıklarımızı masaj yapan Keebler elflerine ihtiyacımız yok. Görünüşe göre bu otomobil üreticileri yılda iki kez 60.000 dolar harcayabilecek daha zengin insanlara hitap ediyor.

Yeni araçlar hakkında heyecanlandığım zamanları hatırlıyorum. Şimdi ise eklenen saçmalıkları ve bunun aracın ömrü boyunca ne kadara mal olacağını düşünmek gerekiyor. LZ0 motorlu '24 modelde: Normalde iyi bir araç, şimdiye kadar kullandığım en kötü fabrika radyosu tarafından mahvedilmiş. Evet, sürüşü güzel ama 'radyoyu kullanmak için çok aptalsın. Farklı bir şarkı seçmek için kenara çek.' Eğer GM'in kendi itirafıyla bu kadar zorsa, hiç olmamalıydı ya da anaokulu stajyerinden daha iyi biri bilgi-eğlence sisteminin yazılımını yazmalıydı.

L87'yi hala düzeltemiyorlarsa yeni motorların hiçbir anlamı yok. Onlarca yıldır V8 üretiyorlar ve hala doğru yapamıyorlar. Dış görünüş erimiş bir kalıp sabuna benziyor. Ekran üstüne ekran — V8'i patlamadan yapamıyorlarken bu yazılımlara nasıl güveneceksiniz? Silindir kapatma mı? Sadece başka bir garantili arıza. Çok aptalca kararlar GM.

GM, silindir kapatma ve start-stop gibi insanların nefret ettiği şeyleri insanlara zorla sattırmanın iyi bir fikir olduğunu düşündü. Bu tam marka sadakati durmalı. Onların bu tür şeylerle paçayı sıyırmasına izin veren şey bu. Eğer herkes istemediği bu çöpleri almayı reddetseydi ve satışlar %90 düşseydi, belki o zaman GM insanların gerçekten istediği şeyleri üretmeye başlardı. Ram kamyonetlerde işe yaradı. Hemi'yi kaldırdıklarında satışlar felaket oldu, bu yüzden geri getirmek zorunda kaldılar.

Üreticiler yağ çubuğu istemiyor çünkü Motor kontrol modülü her zaman yağ seviyelerini kaydedebilir. Bu onlara motor taleplerinde binlerce dolar kazandıracak… Size değil. DFM, hala ıslak kayış, CV yağ pompası, hepsi güç aktarım organları garantisi için tasarlanmış. Tek takip ettikleri ve umursadıkları bu. Yeni kamyonlar almanız gerekiyor, 20 yıl tutmamanız. Seçimleri kendileri için konuşuyor. Onlara beygir gücü verin, emisyonları karşılayın, motoru güç aktarım organlarının sonuna kadar götürün.

Chevrolet hem de GMC, kamyonlarının karikatürize dış görünümleriyle çok ileri gittiler. "Üst düzey" donanım seviyelerinde bile bu kamyonlar Mattel tarafından tasarlanmış gibi görünüyor. Açıkçası, birçok insan bu görünümü beğeniyor, çünkü GM'nin stilizasyonu daha "Tonka benzeri" hale geldikçe daha fazla kamyon satıyorlar… Bu yüzden, RAM 1500 Longhorn kamyonunu diğerlerinden daha klas gösterdiği sürece, RAM'e bağlı kalacağım.

Aynı DFM, yağ çubuğu yok. Bu şeyde geleneksel termostat yerine bir soğutma sıvısı kontrol valfi var! 3.0 Duramax sahiplerine bunun nasıl çalıştığını sorun. Aylardır yedek parça bekliyorlar! Tamamen yeni bir başlangıç olabilecek şeyi (ve bu noktada çok ihtiyaç duyulanı) mahvettiler. Bunun yerine, tıpkı kötü motorlar (6.2) çıkararak yaptıkları gibi tüketiciyi çileden çıkardılar.