Chevrolet Silverado 1500

Eğer GM bana kamyonları üzerinde onlarla çalışma fırsatı verseydi, Chevy kamyonları tekrar harika yapardık. Ama bunun için beni dinlemeleri gerekirdi; aktif yakıt yönetim sistemleri olmayan, sonsuza kadar dayanacak bir motor ve tekrar sağlam ön akslara sahip 2500 serisi kamyonlar yapalım dediğimde. Yine de bunların hiçbirini istemezlerdi çünkü ben yatırımcıları veya EPA'yı düşünmezdim 😂. Ben aslında müşterilerimin günlük olarak neyle uğraştığını düşünürdüm.

6.6 litrelik motorun çekme ve yük taşıma kapasitesi hayal kırıklığı yaratıyor. Evet, üst donanımlarla ağırlık oranına göre değiştiğini biliyorum. Doğrudan 3/4 tonluk (2500HD) bir araç almak daha iyi, ayrıca onda silindir kapatma özelliği de yok.

Hey GM, 9 ve 10 ileri şanzıman arızalarınızı düzeltebilir misiniz, şasilerinizi 6 yıl içinde paslanmayacak şekilde düzgünce kaplayabilir misiniz ve motorlarınızın patlamasını durdurabilir misiniz? GM: Sizi duyduk ve gösterge panelinizi büyük bir bilgi-eğlence sistemi yaptık.

3.0 motorun çekme kapasitesinin yeni kamyonlarda 13.300'den sadece 12.000'e düşürüldüğünü görmek çok hayal kırıklığı yarattı.

Güzel bir kamyonet.. Ancak kapatılamayan Dinamik Yakıt Yönetimi (DFM) özelliği var. Direkt Enjeksiyon nedeniyle bir yağ ayırıcı (catch can) takılması gerekiyor. En iyi ihtimalle üzerine bir Magnuson 1900 takılmalı.

Kabin içinden kasaya neden erişmem gereksin ki? Kabinde ihtiyacım olsa arka koltuğa koyardım. Kasada ihtiyacım olsa kasaya koyardım. Birkaç saniye 'tasarruf etmek' için 12 adımlık bir programı takip etmeyeceğim.

Yollarda kaç tane 5.3L V8 olduğu önemli değil, raporlara göre %3-5'inde büyük itici sorunları var ve bu durum felaketle sonuçlanabilecek arızalara yol açabiliyor. Bu, endüstri standardı olan %0.5'in çok üzerinde. Evet, yollarda Frontier'dan daha fazla 5.3 var ama %3-5'lik arıza oranı çılgınca yüksek. Bu, neredeyse her yirmi araçtan birinin ciddi bir arıza yaşayacağı anlamına geliyor. En kötüsü, bu her an olabilir; garanti kapsamında olsa ve iticiler değiştirilse bile, motorunuz ve krankınız kalıcı hasar görebilir. Değiştirilenler de dahil olmak üzere bu iticilerin herhangi biri, motorun ömrü boyunca tekrar arızalanma olasılığına sahip. Bu, çok büyük bir sorun ve arıza oranı.

Adamım, eğer arkada ağır bir yük varsa ve çok hızlı durursan, o şey çok çabuk kabinin içine seninle birlikte gelir.

Ne yazık ki, gösterge panelindeki tüm parlama noktalarını görebiliyorum, güneş öğle vakti tam oraya vuracak. Keşke mühendisler tasarımlarını tüm gün sürseler ve bu yansımaları arasalar. Neden gösterge panelini tasarlayıp büyük bir güneşlik eklemiyorlar, gösterge paneli ekranlarını biraz daha dikey ve geriye doğru eğimli yapmıyorlar ki parlamayı azaltsın? Piyano siyahı parlaklık, alüminyum trim parçaları, direksiyon simidi ekleri.. Hepsi güneş yakalayıcı. 3 fit yüksekliğindeki fren lambası gitmiş ve bir kapak eklendiğinde işe yaramaz hale gelecek. Gece kapak ile arka cam arasındaki o aydınlatmayı bir hayal edin! Yollarını kaybediyorlar. Sanırım AVM gezginleri kalabalığına hitap edecek. Motorlar ilginç olsa da. Mevcut 6.2 ve 3.0 dizel motorları sorunlarla boğuşuyor.. Forumlar yalan söylemez. En azından motorlar 'sürülebilirlik' sağlıyor, her ne demekse. En azından Caddy F1 takımları gibi Ferrari'den motor ve şanzıman kiralamıyorlar. Son notlar, tam da istenen şey, arazi sürüşünde kaput üstü görüşü azaltmak için daha yüksek bir offroad kaput güç kubbesi (belki %15 HP artışı? 🙂). Ama en azından güzel ve parlak, belirgin bir bagaj kapağı aplikasyonu eklemişler ki bu Fransızca'da 'işe yaramaz yama' demek. Super Cruise römork çekme ile hepimizi Tanrı korusun. FFS, davaların geldiğini görebiliyorum. Müşterilerden sıfır pazar içgörüsü vardı.

Harika görünüyor. Keşke kısa kabin seçeneği de olsaydı. Her pikapın neden dört kapılı olması gerektiğini anlamıyorum.