Citroen 2CV

Orijinal 2CV süspansiyonu yoksa, Stellantis'in bu arabayı neye dönüştüreceği konusunda umutlarımı yüksek tutmuyorum.

Rocker kapağında küçük bir sızıntı olduğunda VW'de bu egzoza damlayıp kabine koku ve duman getiriyor, 2CV'de ise egzoz üstten geçtiği için temiz bir ısıtma sistemine gidiyor. VW'nin rocker kapak mantar contası her yağ değişiminde değiştirilmezse kolayca içeri emilip büyük sızıntıya yol açıyor, çünkü contayı yerinde tutan hiçbir şey yok. Volan tek merkez cıvatası 300 newton metreye sıkılsa da kilit dişli bileşiği kullanılmazsa gevşiyor. Termostat arızalandığında kapakları kapatıp aşırı ısınmaya yol açıyor, bunu önlemek için termostatı çıkarıp kapakları sürekli açık konumda sabitlemek gerekiyor. Ayrıca NGK buji kullanmayın, sıcaklığı iyi tutmuyorlar; hava soğutmalı motor 250°C'ye çıkabildiği için Bosch veya Champion buji kullanmalı, ucuz bujiler sizi zor duruma düşürür. VW hava soğutmalı motorlarda gürültülü supaplar sık ayar gerektiriyor, 2CV'de bu sorun hiç yaşanmıyor. VW 1300 hava soğutmalı motor gayet iyi gidiyor, 1500 motor da sakin. 1700 motor yokuş çıkarken ısınıyor, 2000 motor ise ısınma konusunda tam bir facia. VW hava soğutmalı konusunda uzman bir serviste çalıştım, Panhard ve Citroën hava soğutmalı motorlar ise bambaşka bir sınıf.

5 yıl kadar bir 2CV'm oldu ve iyi bir deneyim değildi. Sadece 20.000 km'de şu parçalar bozuldu: debriyaj, yağ soğutucusu, şanzıman, teker rulmanı ve karbüratör. Vites oranları pek uygun değildi, 4. Vites overdrive gibiydi, yokuş yukarı ağır yükle veya rüzgâra karşı giderken 3. Vitese düşüp 60 hızla gitmek gerekiyordu. Tamiri zordu, ısıtma sistemi çok zayıftı ve pratikte yok sayılabilirdi, soğuk kışlarda zor çalışıyordu. Ama aküsü boşken bir kişi iterek çalıştırabiliyordu, bu iyi bir şeydi.

Önden çekişli ve dünyanın en az yakan arabalarından biri. 2 silindir. Vosvos bunun yanında tam bir benzin düşmanı.

Süspansiyonu gerçekten iyi tutuyordu. Arazi üstünde kaldırabildiğiniz sonraki versiyonlar oldukça etkileyiciydi. Sürüşü oldukça yumuşaktı.

80'lerin sonunda ikinci el bir 2CV van'ım vardı. Kışın annem arabayı iterken ben jikle ve gaz pedalını kullanıp motoru çalıştırmaya çalışırdım. Araç, evimizin arka bahçesinde kışın büyük bölümünü park halinde geçirdi. Güneşli bir kış sabahı kaputu açıp güneşin akü ve motora direkt vurmasını sağladım, bir süre sonra kontağı çevirince motor hemen çalıştı. Deniz kıyısında sürerken denizden esen rüzgar yolcu tarafındaki camı açıyor, o camı kapatınca oluşan hava basıncı sürücü tarafındaki camı açıyordu. Bugün eski 2CV'min sadeliğini ve sürüş keyfini özlüyorum.

50 yaşındaki Ami8'im (aynı motor ve platformu paylaşan 2CV'nin kuzeni) hâlâ sorunsuz çalışıyor. Haftada iki kereden fazla balık tutmaya giderdim bu arabayla. Özel lastikler ve bazı patikalarda gidebilmek için 3 cm yükseltilmiş süspansiyon dışında hiçbir değişiklik yok.

Birkaç 2CV6 kullandım. Biri amcamındı, biri Fransa'dayken kiraladığım, bir diğeri de bir arkadaşımındı. Bu arabalar gerçekten şakaydı. Hafif bir kazada bile ölüm riski olabilir. Çok ucuz ve dayanıksız yapılmışlar. Motoru inanılmaz güçsüz, araç bu kadar hafif olsa bile golf arabasında işe yarar ancak.

Bir keresinde bir 2CV kullandım, çok eğlenceliydi. Bahçe taburesine oturmuş gibisiniz ve her şey son derece basit. Direksiyon cehennem gibi ağırdı, gaza bastığımda araç korkunç bir ses çıkardı ama hızlanma konusunda pratikte hiçbir şey olmuyordu. Kahkaha attım, deneyim o kadar komikti. Süspansiyonu inanılmaz, harika bir araba.

Dükkana gelen 72 model 2cv6'da daha büyük, 600cc'lik motor var. Yarısı kadar hacim/güçle o arabayı kullanmayı hayal bile edemiyorum. Süspansiyon korkunç. Vites kolu oldukça akıllıca, kaporanın üzerinden çıkan bir kolla yer tipi vites kutusunu taklit ediyor. Minimum aletle tamir edilebilir. Soğuk bir araç ama sadece oyuncak olarak.