Ford Expedition

Bu kadar pahalı bir aracı almanın akıllıca bir fikir olduğunu nasıl düşündüklerini gerçekten anlamıyorum. Altı haneli maaş alıyorum ve böyle bir şeye asla bakmazdım. Herkesin neden parasız hissettiği mantıklı geliyor. Zengin ve ünlülerin hayatını yaşamaya çalışıyorlar. Sadece %10 kuralına göre, bu SUV'u rahatça karşılamak için yılda 250 bin dolar kazanmanız gerekir. Bireylerin %5'inden azı bu kadar kazanıyor..

Parça numarası bazında birkaç şey var — Expedition'ın 2022 model serisinde HO ve standart 3.5 motor arasında artık bir fark yok. Sadece farklı bir PCM kalibrasyonu. İkincisi, manuel vites değiştirme modunu, Expedition hava yastıkları F-150 platformunda kullanılanlarla aynı olduğu için bir Gen 3 Raptor direksiyon simidiyle değiştirebilirsiniz.

Ford'un harika bir SUV yapma potansiyeli vardı. Ama tabii ki 'Ford'laştırdılar. Ne kadar tork ürettiği umurumda değil. Bu büyüklükte bir kamyonette standart V8 olmalıydı. İç mekan iğrenç. Direksiyon simidi bir atari salonundan çıkmış gibi görünüyor. Gösterge paneli düzeni korkunç. Bir araca turuncu vurgular boyamak için binlerce dolar talep etmek delilik.

Bir seyahat için 2025 Platinum kiraladım ve ne kadar geniş olduğunu çok sevdim. Blue Cruise'u da test etme fırsatım oldu, müsait olduğunda çok güzeldi, araba sürüşü yaparken fotoğraf çekme fırsatı verdi. Koltuklar süper rahat, ön sıradaki koltuk başlıkları hafızalı yastıklar kadar yumuşaktı. Ancak beğenmediğim tek şey yeni direksiyon kontrolleri ve birçok şeyin ekrana entegre edilmiş olması; bazı şeylerin fiziksel düğmeler olmasını tercih eden biriyim, özellikle ekranın bozulması durumunda.

Devasa orta konsolu ve üçüncü sıra diz mesafesini çok seviyorum. İkinci sıra çocuk koltuğunu çıkarmadan hareket ettirebilmek benim için çok önemli. Keşke bu SUV'lardaki tüm teknolojiyi biraz azaltsalar. Gösterge ekranından klima kontrolü biraz saçma. Umarım hız sabitleyici için de bunu kullanmak zorunda kalmazsınız. Belki de Ford'un bu aracı satmaya çalıştığı müşteri kitlesi ben değilimdir.

Bu kadar büyük bir arabaya ihtiyacım olsaydı, özellikle bu şeyin maliyeti göz önüne alındığında, kesinlikle Rivian R1S'i alırdım. Hayır, o kadar büyük değil ama verimsiz motor yerine çok kullanışlı bir ön bagajla kargo alanında eşitleniyorsunuz ve R1S hala 7 kişiyi sığdırabiliyor. R1S daha iyi performans gösteriyor, çok daha verimli, daha hızlı, daha iyi teknolojiye sahip, arazide daha iyi ve neredeyse aynı miktarda eşya alıyor.

Yeni arabalar berbat! Tüm teknolojiden nefret ediyorum, her zaman ekranlar yerine düğmeleri ve göstergeleri tercih ederim. Ekranlar da iğrenç görünüyor, sanki sonradan sakızla yapıştırılmış gibi duruyor! Bir şey ne kadar karmaşıksa, arızalanma olasılığı o kadar yüksek ve tamir etmesi o kadar pahalı olur! Bu da bugünkü yaşlı adamın isyanı!

Eşim 25 Expedition Tremor kullanıyor, uzun dingil mesafeli versiyon değil, ama sadece Ford Tremor'u XL'da sunmadığı için (daha önce Z71 Suburban kullanıyordu). Harika bir kamyonet. 'Kablolu CarPlay yok' isyanını gerçekten anlamıyorum. Hiç eksikliğini hissetmedim, ikimiz de olmamasından kaynaklanan en ufak bir aksaklık yaşamadık. Direksiyon simidi dünyanın sonu değil, daha kötü olabilirdi (Tesla Yoke). Dokunmatik düğmeler iyi çalışıyor, onlara dokunduğunuzda önünüzde bir ekran açılıyor ve nereye dokunduğunuzu ve düğmelerin ne işe yaradığını gösteriyor. Bir süre sonra buna bile gerek kalmıyor. Temiz gösterge panelini ve ekranı seviyorum. Keşke devir sayacını oraya koyma ve belki hangi viteste olduğumu görme seçeneği olsaydı. Yoksa harika. Böyle açıkta durunca parlama olacağını düşünürsünüz ama ben gerçekten yaşamadım. Kaydedilmiş koltuklar konusunda katılıyorum, düğmeler olmalıydı. Bunu ekran üzerinden yapmak favorim değil. Gözlük veya güneş gözlüğü kullanmadığım için Blue Cruise deneyimim harikaydı. Orta MS'ten Dallas'a I-20 üzerinden yaklaşık 6 saatlik bir yolculuk yaptım. Gidiş-dönüş yaklaşık 800 mil. Bu yolculuğun belki 70 milinde direksiyon simidine dokundum ve belki 40 milinde gerçekten araba kullanmam gerekti. Çıkışlara girmek, benzin istasyonları ve şehir merkezi etrafında gezinmek için sürmem gerekti. Otoyolda bazı yerlerde inşaat vardı ve kamyonet yine de sürdü, sadece ellerimin direksiyonda olmasını gerektirdi. Hatta yolculuğun bazı kısımlarında kısa süreli dur-kalk trafik vardı ve kamyonet benden 'ileriye bak' dışında hiçbir girdi gerektirmedi. Bu yolculuk, şimdiye kadar yaptığım en az zihinsel yorucu yolculuktu. Fark etmiyorsunuz ama yolculuklarda her an mikro kararlar vermek gerçekten yorucu oluyor. Varış noktama ulaştığımda bitkin olmamak gerçekten güzeldi. Daha uzun bir yolculuk yapmak için sabırsızlanıyorum. Keşke Expedition 5.0 motorla ses için mevcut olsaydı, ama H.O. Ecoboost sağlam! 440hp/510'lbs gerektiğinde hızlı hızlanma sağlıyor.

2025 Ford Expedition Tremor, arazi sürüşünün kritik fiziksel parametreleri olan ağırlık, geometri ve yerden yükseklik konularında Toyota Sequoia TRD Pro'yu kesinlikle geride bırakıyor. 10.6 inçlik etkileyici yerden yüksekliği ve çok daha üstün 28.2 derecelik yaklaşma açısıyla Tremor, alçak Sequoia'nın hemen sürtüneceği veya ortada kalacağı dik engelleri aşıyor. Ayrıca, şişkin Toyota'ya kıyasla yaklaşık 500 pound hibrit batarya ağırlığını atarak, çevik Ford çamurda veya kumda batma riskini azaltırken, Raptor kaynaklı alt gövde zırhı ve arazi dönüş teknolojisi, ağır Sequoia'nın eşleşemeyeceği bir güven seviyesiyle zorlu arazilerde gezinmesini sağlıyor.

Güzel bir araç, ama tipik bir Ford arızası. Yepyeni 2025 Ford Expedition Max Platinum aracımızı aldık, otobana çıktığımızda 88 km/s hıza ulaştığımızda tüm araç titremeye başladı. Bu, araç daha 16 km bile yapmadan oldu! Ford'un kalite kontrolünde ne yanlış var ki üretim hattından arızasız bir araç çıkaramıyorlar? Ford'dan kimse bana bunun neden olduğunu açıklayamıyor. Arızanın giderilmesi önemli olsa da, neden olduğu ve sonraki 16 km'de veya daha sonra neyin arızalanacağı beni daha çok endişelendiriyor.