Ford Maverick

Hibrit önden çekişli bir Maverick'i düzenli olarak jet ski çekmek için kullandım. Kaygan rampalar konusunda endişeliydim ama hiç sorun olmadı, ön lastikler asla rampanın kaygan kısmına gelmedi. Kışa gelince, 60 bin milde lastikleri değiştirdim ve kış performansı, iyi lastikleri olmayan çoğu AWD sisteminden daha iyiydi. Yazın ortalama 36-38 mpg alıyordum. Kış yakıt tüketimi ise gerçekten kötü.

Evet, Maverick garip bir şekilde eğlenceli. 2017 Mustang GT'm artık çok duruyor. Maverick'i kullanmak çok ama çok kolay. Lariat donanımları da çok güzel! Bir tane daha Lariat hibrit alacağım! Lobo çok havalı ve 300 beygire kadar güçlendirilebilir. XLT'nin sadeliğinin de kendine göre cazibesi var.. Kendinizi kandırmayın.. Bu bir Toyota değil. Sağlam ama Toyota'nın işçilik ve bitiş kalitesinde değil.

Son birkaç yıldır birkaç kez Maverick almayı düşündüm. Üç tane sipariş ettim ama geldiklerinde teslim almadım. Almamamın çeşitli nedenleri var. 25 bin mil civarında kullanılmış bir hibrit ile uzun bir test sürüşü yaptım, kendi aracımmış gibi sürdüm. Yaklaşık 400 mil yol yaptım, bunun en az 350 mili otoyolda 85+ mph hızla idi. Ortalama 33 mpg yakıt tüketimi elde ettim. Fena değil, ama herkes 'Ah, hibrit Maverick'imle 60 mpg alıyorum!' demeyi sever. Evet, bilmiyorum.

Bu araç, aynı uzunluk ve taban alanıyla bir erişim kabini ve 6 fitlik bir kasa sunsalardı mükemmel olurdu. İyi yakıt tüketimine sahip, kamp yapmak için uygun, "küçük" bir kamyonet, alışılmışın dışındaki doğa tutkunları için güzel olurdu. En azından müşterilerin 5 kişilik oturma yerine kasa kullanımına yönelik tasarlanmış bir Maverick'i özel sipariş etmelerine izin verilmeli.

2024 modeldeki 2 bin pound çekme limiti ve dört tekerlekten çekiş eksikliği benim için de bir faktördü. Benzer fiyatlı SUV'ların genellikle 1500 pound çekme limiti olduğunu bilmek başkaları için sorun olmayabilir. Ben 4K çekme paketi olan 2025 Maverick Hibrit AWD aldım ve kamyonetten memnunum. 2025 için tasarım yenilendi ve birçok sınırlamayı giderdi. Yenileme ayrıca daha iyi performans için daha yüksek elektrik çıkışına sahip güncellenmiş bir transaks da getirdi. Günde yaklaşık 50 mil işe gidip geliyorum ve kış boyunca 30'lu mil/galon değerleri alıyorum, ancak sıcak havanın geri gelmesiyle 40'lara çıkıyor, mevcut benzin fiyatlarında büyük bir tasarruf. Diğer birçok yakıt verimli araçla rekabet edebilir, ancak ek olarak taşıma ve çekme yeteneği var. 1500 pound GVWR'ye sahip bir açılır karavanı ve yüklü kasayı yüksek hızlı dik yokuş çıkışlarında yüksek devir ve gürültü dışında sorunsuz çektim. Gelecekte daha büyük bir karavan düşüneceğim. Kasa esnek ve erişimi kolay. Bu büyüklükte bir aracı park etmek sorun olmadı. Manuel HVAC kontrollerini tercih ederim, ancak dokunmatik ekran şimdiye kadar iyiydi. Bu kamyonetin hibrit versiyonundaki gezegen dişli tahrikli eCVT'yi, Ford Escape hibritinde dayanıklı olduğunu kanıtlamış bir CVT'den ayırmak önemlidir. Diğer araçlardaki metal kayış tabanlı CVT'lerin aksine, zaman zaman kötü bir üne sahip olmuştur.

Yılda birkaç kez bir şeyler taşımak için küçük bir kasaya ihtiyaç duyanlar için, 500 dolarlık bir römork daha iyi bir seçenek olabilir. Daha fazla taşıma kapasitesi sunar, yere daha yakındır ve uzun nesneleri 1.2 metrelik bir kasadan daha iyi taşır. Böylece sürekli peşinizde bir kasa ile dolaşmak zorunda kalmazsınız. İki yıl önce sattığım 2 metrelik kasalı F150'mden sonra, kasaya ihtiyaç duyduğum tek durum 77 inçlik bir OLED TV almaktı ve Land Cruiser'ımın arkasına sığmamıştı. Bu bile bir römorkla kolayca çözülebilirdi. 3 metrelik boru, 1.2x2.4 metrelik köpük levhalar veya 3.6 metrelik keresteler gibi taşıdığım diğer her şeyi, F150 kasasına yüklemektense Chevy Bolt'umun veya Land Cruiser'ımın tavan rafına yüklemek daha kolaydı. Bisikletler için de kasayı tercih etmiyorum. Dört kişilik ailemizle dağ bisikleti kullanıyoruz ve Chevy Bolt'umda üç bisikletlik bir rafım var. Kızımın 20 inçlik bisikletini bagaja koyup diğer üçünü rafa takıyoruz. F150 kasasına 9 yıl boyunca bisiklet yükledikten sonra, çeki demiri rafının çok daha pratik olduğunu gördüm.

Belki dört tekerlekten çekiş konusunda yanılıyordum.. Ama bazıları için buna ihtiyacımız yok. Bazıları içinse var. Benim düşüncem dört tekerlekten çekişin çok fazla bakım gerektirdiğiydi. 40 bin kilometrede PTU sıvısını değiştirmeniz, lastikleri doğru şekilde değiştirmeniz, sadece önden arkaya rotasyon yapmanız ve bir lastik patlarsa ikisini birden değiştirmeniz gerekiyor. Arızalanabilecek sensörler ve tahrik bileşenleri var.. Vb. İki tekerlekten çekişli hibrit, kar kuşağı dışında yaşayan çoğu insan için sadeliğin güzel bir örneğiydi. Ama belki yanılıyorumdur ve herkes sadece dört tekerlekten çekiş istiyordur?

2024 Maverick Tremor aracımla 30.000 milden fazla yol yaptım ve çok seviyorum. Hala galon başına 23 mil yakıt tüketiyorum ve neredeyse her hafta sonu araziye çıkıyorum (Washington eyaletinde yaşıyorum). Süper eğlenceli ve Tremor seçenekleri harika arazi kabiliyeti sağlıyor. Kar veya buz olduğunda 4x4'e alabilmek de güzel. Özellikle Tremor'un çoğu üst donanım seçeneğine sahip olması ve günlük kullanım için süper konforlu olması nedeniyle şiddetle tavsiye ederim. Her gün yaklaşık 2 saatimi trafikte kamyonumda oturarak geçiriyorum ve süper konforlu.

Bu kaplamalar çöp.. 30 ila 40 bin dolarlık yeni bir kamyonet için.. Pürüzlü kenarlar istemiyorum. Yeni bir araç temiz ve rafine olmalı, kalitesiz değil. Yakıt verimliliği çekici, evet. Ancak gecikmeli vites geçişleri ve kötü yapım kalitesi sinir bozucu görünüyor. Koltuklar ayarlanabilir değil. Kötü bir anlaşma gibi duruyor. Arkasında kasası olan bir sedan.

2.0 turbo dört çeker versiyonuna oldukça ciddi bakıyorum. BOYUTUNU beğeniyorum çünkü park etmek için birden fazla kameraya ihtiyaç duyulan şişkin bir kamyonet almayacağım. Chevy/GMC'ye bakıyorum. BOYUT demişken; küçük, yakıt verimli 4 silindirli bir motora, 8 ileri şanzımana ve ıslak kayış yerine triger zinciri sistemine sahip. CVT ve hibrit bir yana, bunun iyi ve uzun ömürlü bir araç olacağını düşünüyorum; herhangi bir araçtan minimum beklentim 200 bin milin üzeri. Mevcut Honda Element'im 370 bin milde hala bir yol savaşçısı; ancak bir Ridgeline kolayca 25 bin dolar daha pahalı.