Ford Maverick

Platform, süspansiyon ve aktarma organları kombinasyonuyla, daha büyük bir pikapla karşılaştırılmamalı. Maverick temelde önden çekişli bir minivan tabanına özel bir üst yapı eklenmiş, dört çeker opsiyonuyla geliyor; güç, tork, lastikler ve düzen açısından 2000-2008 Grand Voyager AWD'ye oldukça benziyor. Performans ve lüks özellikleri de benzer. Bir EcoBoost V6 versiyonu çok eğlenceli olurdu. İnsanların bunları ikinci el alıp gösteri kamyonları için Coyote/arkadan çekiş dönüşümleri yaptıklarını kolayca hayal edebiliyorum.

Ford kompakt bir kamyoneti yeniden piyasaya süreceğini ilk duyurduğunda, orijinal Ranger, S10, Toyota pickup, Mazda B2000 gibi eski günleri düşünüyordum. Normal veya uzatılmış kabinli, 2 veya 4 tekerlekten çekişli, 4 veya 6 silindirli motorlu, manuel veya otomatik şanzımanlı, şasi üzeri küçük kamyonetler. Bunun yerine, küçücük, işe yaramaz bir kasaya sahip dört kapılı bir SUV alıyoruz..

Yeni bir 2025 Lariat AWD hibrit, 4K çekme paketiyle aldım. F150'mi takas ettim. Maverick'in yakıt tüketimine bayılıyorum. İhtiyacım olan her şeyi taşıyabiliyor. 👍👍

Bulabildiğim kadarıyla, tek Ford C2 platform aracı önden çekişli Focus RS. Ford'un C2 platformunun tüm aktarma organlarını hem 4 çeker hem de manuel şanzımanı destekleyecek şekilde yeniden tasarlamayacağına bahse girerim..

Eşime Atlas Mavi Lariat Tremor aldım. Keşke 4k çekme paketi bir seçenek olsaydı. Ama Tremor görünümünü ve hafif fabrika yükseltmesini gerçekten beğendi. Ağır bir şey taşımamız gerekirse benim 5.7L RAM'im var. Maverick, belirli donanım seviyesinden bağımsız olarak pratik bir araç olmak için birçok kutuyu işaretliyor. Çeşitli konfigürasyonlarda olan birkaç arkadaşım var ve hepsi de övgüler yağdırıyor. Bir uyarı: 2.0L EcoBoost'ta sadece 91 oktan veya daha iyisini kullanın. Kılavuz ve uzmanlar aksini söyleyebilir, ancak sürekli olarak 91+ kullanmanın yakıt tüketimindeki artışı maliyetten daha ağır basıyor; bonus olarak, verimlilikle birlikte güç avantajları da geliyor. Etanol içeriğini umursamıyor gibi görünüyor. 7 aylık sahiplik süresinde, araziye uygun bir kamyonette 26mpg (şehir ve otoyol karışımı) alıyor. Bu hiç de azımsanacak bir şey değil.

Bazen keşke hibrit almasaydım diyorum. Gelecekte neye ihtiyacım olacağını kim bilir, mesela arazi sürüşüne, ama artık çok geç. Zamanın %99'unda daha kullanışlı, ileride o hobiye başlama ihtimalime göre.

351 motoru 427'ye yükseltilmiş, şükür ki bir Chevy motoru değil.

2024 Lariat 2.0 AWD 4k çekme paketli aracımdan keyif alıyorum (treyler fren kontrolcüsü/ışıkları için ilk geri çağırma bildirimimi aldım), ucuz giriş seviyesi düğmeler ve plastik iç mekana rağmen, şehir içinde 17 mpg yakıyor. Otoyolda 60-70 mph hızla neredeyse 33 mpg elde ettim. Kasa bazı taşımalar için biraz küçük kaldı ama 4x8 fitlik panelleri düz bir şekilde taşıdım (iki konumlu bagaj kapağı!). Hala Eibach alçaltma yaylarını düşünüyorum, dağ bisikletlerini yüklemeyi daha da kolaylaştırır!

Kesinlikle 2.3 ecoboost motoru dahil etmeleri gerekirdi. Bu, esasen süspansiyon ayarlarıyla birlikte bir görünüm paketi. Genel olarak Ford'dan oldukça hayal kırıklığı yaratan bir teklif.

Bilmiyorum.. 2008 HHR ve 2010 Forester'ımı son demlerinde kullanırken Maverick'in bir yedek olabileceğini ummuştum ama benim için elendi. Hibritin yakıt tüketimi ve maliyeti beni heyecanlandırmıştı. Kullanışlılığı ise sadece hilelerden ibaret ama bu Maverick'in suçu değil. Kamyonetler böyle oldu. Çoğu 4 kapılı kamyonetin ne kadar.. 5.5 inçlik kasası var? Maverick'in düzeninde alçıpanın etrafta sallanmasını istemezdim. Koltuklar yatırıldığında HHR'a tam bir kano sığdırabiliyordum ve saklama kutuları konusunda 6-8 tane rahatça sığıyordu. Subaru'dan kanoyu çıkardığımda benzer bir depolama alanı var. Ama bagaj kapağını açık bırakmak isteseydim, kano alçıpandan daha az dışarı sarkarak sığardı. Maverick'e bir kapak taksaydım belki 4 kutu ve koltuklar yatırıldığında birkaç tane daha sığdırabilirdim. Tüm bu belirtilen sorunları Meksika yapımı olması nedeniyle affedebilirdim ama şimdi değil.