Ford Mustang Mach-E

Mustang Mach-E First Edition LR AWD sahibiyim. Ontario'dan Quebec'e 401 otoyolunda 700 km boyunca saatte 115-125 km hızla gittim. 28-30 derece sıcaklıkta doğuya giderken hafif rüzgar arkamdayken tüketimim 100 km'de 20 kW, dönüşte batıya giderken 22 kW oldu. Normalde kırsal yollar, bölünmüş yollar ve biraz şehir içi karışık sürüşte 100 km'de 17-18 kW alıyorum. Chevrolet Bolt EV'ime göre tüketimi daha yüksek ama toplam menzili yine de MME'de daha iyi. Genel olarak memnunum.

Eşimin Mach-E'si telefonu anahtar olarak kullanıyor. Evet, ben de kullanıyorum ve sadece birkaç kez sorun çıkardı. AMA yine de anahtarı yanımda taşıyorum, bir yerde kilitli kalmak veya çalışmama durumuyla karşılaşmak istemiyorum.

Hızlı şarj için en az yarım ila bir saat mi? Hiç sanmıyorum. Arabamı bir saatten fazla şarjda bıraktığım tek zaman, yemek yerken şarjda unuttuğum ve yemeğin normalden uzun sürdüğü zamandı. İyi bir şarj cihazında 2024 Mach-E Rally'im %5'ten %80'e 38 dakikada çıkıyor. Ama gerçekten ekstra menzile ihtiyacım olmadıkça nadiren o kadar yükseğe şarj ediyorum. Yolculukta çoğu durak 20 dakika ya da daha az. Yavaş şarj daha uzun sürüyor ama ben sadece günde birkaç saniye ayarlamasıyla uğraşıyorum. Şarj ben uyurken ya da işteyken oluyor. Şehir içi için %70'e şarj ediyorum ve yerel ihtiyaçlarım için fazlasıyla menzil oluyor.

Neden bir araba firması normal iç mekanlı bir elektrikli araba yapamıyor? Yana konumlanmış bu büyük ekranlar berbat ve küçük gösterge paneli zor görülüyor. Az önce bir tane test sürüşü yaptım, korkunçtu. Sürerken sağa doğru bakmak beni araç tutmasına soktu. Normal bir tasarım yapsınlar. Fütüristik bir iç mekana ihtiyacımız yok, sadece elektrikli olan normal bir araba yeter.

2,8 mil/kWh gerçekten kötü. Aracım tamirdeyken bir hafta boyunca BMW i3 kullandım, performansı çok zorladığım kısa mesafelerde, dur-kalk trafikte 5,1 mil/kWh aldım. Elektrikli araçların en zayıf noktası bu: menzil için batarya ağırlığı artıyor ve mümkün olduğunca hafif yapılmıyorlar. Gelişmiş bataryalar daha fazla enerji depoluyor ama daha yoğun oldukları için ağırlık da artıyor, bu da kendi kendini baltalıyor.

Bu araca test sürüşü yaptım. Süspansiyon konusu gerçekten böyle: şehir içinde tipik bozuk zeminlerde araç sürekli zıplıyor. Buna bir de aşırı agresif manuel ve geri kazanımlı freni ekleyince fiziksel olarak araç tuttu beni. Tasarımını ve iç mekanını sevdim ama midem kaldıramadı. Artık listemde değil.

Uber şoförüyüm ve 2024 Mach-E Premium Edition'ı Kaliforniya'da kiraladım. Whisper, Active ve Untamed aslında farklı sürüş modları; ses ayarı değil. Untamed çok hızlı ve o moda geçince süspansiyon ve frenler belirgin şekilde sertleşiyor. Ben genelde Whisper modunda kullandım çünkü elektrikli araçlar gaza basınca fazla ani ve zıplayabiliyor; Whisper daha yumuşak ama daha yavaş bir ivmelenme veriyor, Uber yolcuları için ideal. Menüden aracın sesini benzinli bir araba gibi çıkaracak şekilde ayarlayabiliyorsunuz; ilk başta gereksiz gelse de düşük hızlarda yayaların aracı duyması açısından güvenlik faydası var. Bang & Olufsen ses sistemi genel olarak çok iyiydi ama orta tonlarda biraz eksik ve hafif tenekemsiydi. Harita sistemi bende zoom yaparken çok zahmetliydi; hem Ford haritası hem Apple CarPlay'de küçük oklarla uğraşmak eziyetti, ben çoğunlukla navigasyon için telefonumu kullandım. Ekrandaki döner düğmeyi ise çok sevdim; klima ve ses ayarını sürüş sırasında hızlıca değiştirmek için ideal boyutta. Bagaj bu sınıftaki çoğu araçtan büyüktü ama büyük bir manuel tekerlekli sandalyeyi almadı. Arka koltuk alanı Model 3'e göre gece gündüz farkıydı, yolculardan sürekli övgü aldım. Şarj konusu beni en çok hayal kırıklığına uğrattı: 150 kW yazsa da bir şarj cihazında 164 kW'a kadar çıktım ama çok hızlı düşüyor. Bir şarjda aldığım en fazla mesafe Extended Range bataryayla yaklaşık 310 mildi ama otoyolda 75 mph'de bataryayı çok hızlı yiyor; gerçekçi olarak 260-275 mil alıyordum. Kapı düğmeleri berbat; geceleri neredeyse görülmüyor ve arka kapıda gerçek bir kol olmaması sorun. Arka koltuk ferah olsa da inip binerken basılan yerde büyük bir eşik var, birçok yolcu takıldı; yaşlı veya engelli yolcular için zor. Amerikan modellerinde frunk'ta bir tapa var, içine buz doldurup kullanabiliyorsunuz. Stilini gerçekten beğendim, çoğu elektrikli araçtan çok daha güzel. Altı ayda 30.000 mil yaptım ve araç gayet iyi dayandı. Kusursuz değil ama Mach-E'yi kullanmaktan çok keyif aldım.

2021 Premium RWD'mizde (büyük batarya) beşinci yılımızı tamamlıyoruz. Rahatlıkla sahip olduğumuz en iyi araçlardan biri.

2025 Mach-E Premium çift motor, 88 kWh bataryayı kiraladım, oldukça memnunum. Hızlanma iyi, o anlık tork bağımlılık yapıyor. Çok verimli güneş enerjim var, o yüzden bedava şarj ediyorum, bakım da yok, sevmeyecek ne var.

Küçük jantlar daha yüksek profilli lastik demek, bu da daha fazla konfor ve daha az yuvarlanma direnci demek. Ayrıca daha az dönen kütle demek, yani 20 inç ve üzeri devasa jantlara göre özellikle duraktan kalkışta çok daha az enerji gerektiriyor, üstelik fren performansı da daha iyi. Mach-E bu amaç için daha iyi tasarlanmış.