Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 11 Fotoğraf
+6
Ford Transit City
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre yağ içinde çalışan triger kayışı en büyük şikayet; koparak motora zarar veriyor ve yağ eksiltmesi yapıyor. Dizelde şehir içi yaklaşık 10-11 L/100km, uzun yolda 6.8 L/100km ölçülmüş. Elektrikli versiyonda 56 kWh batarya yetersiz bulunuyor; menzil yük ve kışta 100-128 km'ye düşüyor.
İnsanların günde en fazla 110 km sürdüğünü söylemek güzel ama nerede şarj edecekler? Bu vanların çoğu insanların evlerinin önünde duruyor, çoğu zaman garaj girişi olmayan sitelerde. Kışın yük taşırken menzil 150 mil'e düşer. Çalışanınız her gün şarj istasyonuna gidip DC şarjda bir saat beklemek zorunda kalır, da normal şarjda 7 saat bekler, da kendi aracıyla, yeni vanın gece boyunca şarj olduğu işyerinize gitmek zorunda kalır. Bir filonuz varsa daha büyük bir elektrik bağlantısına ihtiyacınız olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Kırsalda yaşıyorum ve günde 300 km yol yapıyorum. Benim Peugeot'um bir depoyla 900 km gidiyor, Avustralya'da karavan dönüşümleri ve bölgesel kullanıcılar için daha uzun menzilli, temel bir vana pazar olduğunu düşünüyorum. Şu anki maksimum 420 km menzil henüz yeterli değil çünkü otoyolda verim gerçekte düşüyor ve evimden Melbourne'e 300 km'yi zar zor yapabilirim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Multi Drop teslimat işinde bu araçla çalıştım. Aracın start düğmesini kaldırıp bunun yerine fren pedalıyla çalıştırmalarını öneririm. Bu, günde 180 kez düğmeye basma zorunluluğunu ortadan kaldırır. Ayrıca kapılar kilitlendikten sonra multimedya sistemini hemen kapatmak yerine birkaç dakika açık bırakmak iyi olur. Böylece sürücü paketi teslim edip araca döndüğünde multimedya sisteminin yeniden başlamasını beklemek ya da sürüş asistanı sistemlerini tekrar tekrar kapatmak zorunda kalmaz. Not: tabii ki Ford mühendisleri bu yorumu asla görmeyecek.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Gülünç ve acınası WLTP menzili aracın BOŞ haliyle veriliyor, bu da 250 km'nin altına denk geliyor. Hafif bir yük koyun, ısıtmayı açın ve işte, şarj cihazına bağlı kalırsınız. Burada Yunanistan'da yılın sekiz ayı 35 derecenin üzerinde ve klima sonuna kadar açıkken menzil 160 km'nin altına düşüyor, 1275 kg yük kapasitesini hiç saymıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
56 kWh, günümüz şartlarında ne yazık ki çok az. Ford, elektrikli müşterilerinin günde ortalama 110 km sürdüğünü söylüyor, tamam ama benim gibi dizelden elektriğe geçmek isteyen müşteriler için bu yeterli değil. Şarj süresi de gerçekten iyi değil. Tasarım ve konsept gerçekten güzel olduğu için çok yazık, dizele bir alternatif olmasını ummuştum. Bir BMW 3 serisinde bu iş oluyor ama bir ticari araçta hâlâ olmuyor, neden anlamıyorum, yer sorunu da yok herhalde.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Büyük ve ağır bir van neden modern bir SUV'un (BMW iX3) yarısı kadar batarya kapasitesine sahip ve altıda biri hızda şarj oluyor? Bu sadece bir şarjda gerçekten 150 km'den fazla gitmeyeceğini bilen büyük filo operatörleri için anlamlı. Çünkü uzun bir yolculukta şarj etmeniz gerekseydi, bu inanılmaz derecede yavaş olurdu. Bu batarya teknolojisi 5 yıldan fazla eski görünüyor. Ama tasarımını çok seviyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aynı araçtan 2 adet mevcut birisi 2024 model diğeri 2025 model. 2024 model olan araç 55.500 km'de kayış kopması sebebiyle garanti kapsamında sandık motor takıldı.2025 modelde 60.000 km'de fakat herhangi bir sıkıntı yaşamadık çok şükür. Bu araçların en büyük mühendislik hatası yağın içinde çalışan triger kayışı. Yağın içinde çalışması sebebiyle çabuk aşınıyor ve kayış koparak motora zarar veriyor. Onun haricinde her bakım aralığında (20.000 km) yaklaşık 2.5-3 lt arası yağ eksiltmesi yapmakta her iki araçta. Onun harici araç sürüş, konfor ve donanım olarak çok iyi.
Bir AWD Transit'i dönüştürme sürecindeyim. Hiç pişman olmadığımı söyleyebilirim. AWD'nin faydası benim için çok büyük bir etkendi. Kanada Quebec'te yaşadığım için kış sürüşü zorlu. Yapım sırasında altında Promaster'a kıyasla yer olmaması bariz şekilde belli oluyor. Yani planın yazın kamp alanlarında kullanmaksa Promaster'ı dönüştürmek kesinlikle daha kolay olur. Son bir nokta: büyük bir elektrik konfigürasyonu planlıyorsan Transit'in rakibi yok, Sprinter bile. Çift 250A alternatör seçeneği, iki adet 12v akü (ev aküsü olarak kullanılmasa da) ve alternatörlerden güç almak için birden fazla bağlantı noktası, kontak algılama gibi özellikleri var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
56 kWh batarya günümüz için maalesef çok az. Ford elektrikli müşterilerin günde ortalama 110 km yaptığını söylüyor, tamam ama benim gibi dizel kullanıp elektriğe geçmek isteyen müşteriler ne olacak? Asıl büyük pazar o değil mi? Şarj süresi de maalesef iyi değil. Tasarımı ve konsepti gerçekten güzel ama bu yüzden çok yazık. Bir 3 serisi BMW'de oluyor ama bir ticaride hâlâ olmuyor, yer de var oysa, anlamıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Evet otomobil konforunda bir araç ben alsam otomobil olarak kullanırım çünkü geniş rahat konforlu boyutlarında çok güzel yalnız eksiklerini
1 neden otomobil ruhsatlı deyil 2 ön tamponu neden gövde renginde deyil
3 arka kapak tek parça deyil 4 neden otomatik vitez deyil
Yani her şey mükemmel yapılmış harika olmuş da bir bunlarımi yapamamislar gerçekten hayret ettim
Ford Transit City Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Ford Transit City sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 190 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre yağ içinde çalışan triger kayışı en büyük şikayet; koparak motora zarar veriyor ve yağ eksiltmesi yapıyor. Dizelde şehir içi yaklaşık 10-11 L/100km, uzun yolda 6.8 L/100km ölçülmüş. Elektrikli versiyonda 56 kWh batarya yetersiz bulunuyor; menzil yük ve kışta 100-128 km'ye düşüyor.
Ford Transit City almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Transit City araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar dizel versiyonda uzun yolda 100-120 km/s sabit hızda yaklaşık 6.8 L/100km, şehir içi trafikte ise 10-11 L/100km değerleri bildiriyor. Yüklü kullanımda tüketim artıyor ve bazı sürücüler aracı fazla yakıcı buluyor.
Ford Transit City sık arıza yapıyor mu?
Yorumlarda en sık öne çıkan sorun yağ içinde çalışan triger kayışı; aşınıp koparak motora zarar verebiliyor. Ayrıca 18.000 km civarında motor arıza ışığı yakma, yazılım hataları ve yağ eksiltme şikayetleri var.
Ford Transit City kaç km menzil yapıyor?
Elektrikli versiyonda 56 kWh batarya bulunuyor ve WLTP menzili boşken yaklaşık 250 km. Kullanıcılara göre kışın 150 km'ye, yük varken 100-128 km'ye kadar düşüyor ve bu menzil yetersiz bulunuyor.
Ford Transit City yorumları nasıl?
Konfor, geniş iç mekan, tasarım ve kar/kaygan zemin sürüşü çok övülüyor. Ancak triger kayışı sorunu, yüksek servis fiyatları ve yakıt tüketimi en çok şikayet edilen konular.
Ford Transit City bakım maliyeti yüksek mi?
Kullanıcılara göre servis ve yedek parça fiyatları çok yüksek; bir kullanıcı şarj dinamosu için işçilik hariç yüksek ücret ödediğini belirtiyor. Ford'un eski dönemine kıyasla parça ve servis maliyetleri pahalı bulunuyor.
Ford Transit City 136 HP versiyonu yeterli mi?
Kullanıcılar 136 HP motorun özellikle yüklü durumlarda yetersiz kaldığını söylüyor ve manuel 150 HP versiyonunu tavsiye ediyor. Boş veya hafif yükte şehir içinde atik bulunuyor.
Ford Transit City ikinci el değerini koruyor mu?
Elektrikli versiyon için ikinci el değeri konusunda endişe var; batarya garantisinin 160.000 km ile sınırlı olması takas ve ikinci el değerini düşürüyor. Bazı kullanıcılar aracın eski değerini koruyamadığını belirtiyor.
İlgili Aramalar
ford transit cityvanford transit city 2026ford transit city ukford transit city busford transit city eford transit city electricford transit city elektroford transit city chinaford transit city wiki
