Geely E5

Bu aracın fişten şarjlı hibrit versiyonunu 6 aydır kullanıyorum. Söylemeliyim ki bu EX5'in avantajlarının çoğuna sahip. Tek bir sorunum var, o da PHEV versiyonunda 12V akünün çalışmadığı zamanlar. 2-3 hafta beklemek gerekiyor sonra düzeliyor. Umarım bu Çin markaları satış sonrası hizmete ve yedek parçaya daha fazla önem verir.

Max versiyonumuzu bir aydır kullanıyoruz. Şimdiden 1.200 mil yaptık. Şehirde de otoyolda da harika bir araç. Sunroof açmak Mat'in gösterdiği kadar hantal değil, açılır menüyü ya da sesli komutu kullanın. Kia EV3, Mercedes muadili ve BYD Seal sürdüm, bu araç değer, his ve özellikler açısından hepsini geçiyor, 16 hoparlörlü ses sistemi de harika. Aynı donanımı bir Avrupa aracında almaya kalksam 80 bin sterlinden bahsediyoruz.

Amortisörler o kadar iyi değil. Yumuşak ama kademeli değil, bu da hızlıca dibe vurması demek. Ayrıca geri tepmesi inanılmaz, arka amortisör 2-3 kez zıplıyor. Gerçekten uzun süre kullanınca anlıyorsun. Kesinlikle Alman ve Japon arabalarını utandıracak seviyede değil. Eski Corolla E140 ve Estima ACR50 amortisörlerim bundan çok daha iyiydi.

Bugün Geely EX5 ile test sürüşü yaptım, çok konforlu ve yumuşak, virajlarda idare eder ve bu fiyata lüks bir araç. Polestar 2'den geçince Geely'nin süspansiyonu bana fazlasıyla yumuşak geldi, dar yollarda tamamen savruk. EX5 daha çok geniş anayollar ve otoyollar için uygun, çok sessiz ve rahat bir yolculuk sunuyor. Kesinlikle sportif ya da heyecanlı sürüş için değil.

Bu araca Avustralya'da sahibim. Günlük kullanımda oldukça harika bir araç, tek şikayetlerim şunlar: Eksiler: Sürüş destek sistemi (ADAS) baya rahatsız edici, ama her sürüşte kaydettiğiniz profili uygulamak için kısayol tuşları koymuşlar. Menzil - batarya boyutu oldukça küçük, yaklaşık 400 km, otoyolda daha da az. Süspansiyon çok yumuşak, bazıları için fazla savruk gelebilir. Farlar genelde otomatikte, ama elle açıp kapatmak büyük dert; menüye girip açıp kapatıp sonra tam bir kaydırma onayı yapmanız gerekiyor. Bagaj boyutu, taban üst konumdayken oldukça küçük. Arka koltuklar çok yatık, daha dik konumda bile öyle, bu yüzden bagaj biraz zarar görüyor (arka koltuk ayar braketi alınabiliyor). Frunk (ön bagaj) yok, önden çekiş. Artılar: DC şarj 100 kW olarak belirtilmiş ama aslında 120 kW'a kadar şarj oluyor. Arka koltuk alanı çok geniş (bagajın küçülmesi sayesinde). İyi görünüyor, düzgün sürülüyor, dönüş çemberi dar, fiyatına göre çok lüks hissettiriyor.

Bugün bir Geely EX5 test sürüşü yaptım, çok konforlu ve yumuşak, virajları fena almıyor ve fiyatına göre lüks. Polestar 2'den geldiğim için Geely'nin süspansiyonu bana aşırı yumuşak geldi ve dar yollarda her yere savruluyor. EX5 daha çok büyük ana yollar ve otoyollar için, çok sessiz ve rahat bir yolculuk sunuyor. Sportif veya hırslı sürüş için hiç uygun değil.

Bu arabayı iki kez test sürüşü yaptım. Sürüşler asla salınımlı ve keyifsiz değildi, virajları raydaki tren gibi alıyordu. İstediğiniz her şeye sahip, açılabilen panoramik tavan dahil, yeterli güce sahip mükemmel bir araç. X3M Comp'um da var ve bunun içinde kendimi evimde gibi hissettim. Tek şikayetim her araba çalıştığında tüm güvenlik asistanlarını kapatmak zorunda kalmak; bunların sürücü profiline göre ayarlanabilmesini isterdim çünkü eşim seviyor ben nefret ediyorum.

Bahsedilmeyen birkaç özellik: Orta konsoldaki döner düğme çok fonksiyonlu, genelde ses seviyesi olarak ayarlı ama basınca fan hızı gibi başka bir fonksiyona geçiyor. Araç fonksiyonlarının çoğu ekrana dokunmadan sesli komutla çalıştırılabiliyor. Arka koltukların altında çekmece var, orta kol dayama arkasında da kayarak çıkan bir saklama bölmesi mevcut. Ön yolcu koltuğunda ayak desteği de var. Cruise control'ün otopilot ayarı var; 40'lık bölgede tabelalara göre hızı otomatik düşürüyor, yarı otomatik cruise da mevcut ve tabelalara rağmen kendi seçtiğin hızı geçersiz kılabiliyorsun. Birkaç haftadır kullanıyorum ve dürüst görüşüm: bu fiyata inanılmaz iyi.

Avustralya'da 28 bin dolara yeni aldım; iki yıl ücretsiz halka açık şarj, 5 yıl yol yardımı, 8 yıl tam batarya garantisi, 2 yıl ücretsiz bakım, 5 yıl güç aktarma organları garantisi, ücretsiz şarj cihazı gibi imkanlarla geldi. Araç inanılmaz, bu yıl Avustralya pazarına giren onlarca yeni Çin elektrikli ve hibrit aracı arasından en favorim.

410 litrelik bagaj alanının 302 litresi zeminin üstünde, 108 litresi altında. Bu, yedek lastiği olmamasına rağmen çoğu küçük SUV'den daha az. Bu araç "ucuz" lüksün tuhaflıklarını gösteriyor. Masaj koltukları var ama bel veya bacak altı ayarı yok. Büyük bir orta konsol tepsisi var ama güneş gözlüğü koyacak yer yok. "Spor" modu var ama süspansiyon savruk. 15 inç ekran var ama telefon yansıtma yok. 45 bin üzeri para ödüyorsun ama sadece 370 km menzil alıyorsun, otoyolda muhtemelen %15 daha az.