Tesla Model Y Juniper Yorumları

Uzun yol yaptım, klima sürekli açık olarak, tapa gaz gittim 250 km de pil bitti :(
%10 şarj kaldı şarja taktım 180 kW ile 40 dakika gösteriyor. Yani kısaca şu an da hiç bir avantajı yok benim için. Bu arada 180kw yazıyor ama %50 den sonra 107 ye düştü.

8000km kullanmış biri olarak ufak tefek görüşlerimi yazayım;
Artıları;
+Sağladığı hacim devasa olmasıyla birlikte kullanışlılığı da en az onun kadar iyi.
+Kalkış performansı, sollama için ani hızlanmaları olsun şehir içinde tam ideal kıvamında.
+Konfor olarak Premium otomobillerden geri kalsa da Golf, Passat gibi konforlu denilen araçlardan bariz daha konforlu bir araç.
+Yol tutuşu gayet iyi ve güven verici.
+Bakım ihtiyacı yok. Sadece hava ve hepa filtresi ile silecek değişimi kalıyor.
-Şehir içi tüketimi hem benzer elektrikli araçlardan, hem de içten yanmalı araçlardan çok iyi. Benzer boyutlardaki elektrikli araçlardan bile daha düşük tüketimi elde ediyorsunuz.
-Bu araçta kronik sorun yok gibi bir şey. Yazılımsal vs. sorunlarla da karşılaşmıyorsunuz.
-Sürekli gelen güncellemeler ile birlikte araca yeni özellikler eklenebilmektedir. Ayrıca bunu da servise gitmeden yapabiliyorsunuz.
-Tek pedal kullanımı ile bir daha içten yanmalı araçlara geri dönmek istemeyeceksiniz. Hem de bu sayede bir miktar rejen ile menzil elde etmiş oluyorsunuz.

Eksileri;
-Dönüş çapı vasatın ötesi ama bu boyuttaki diğer araçların da benzer dönüş açılarına sahip olmadığını söylemek gerekir. Arka aks dönüşü olmayan araçlardan çok da farklı değil.
-Dikiz ayna görüşü olmasa daha iyiydi. Çok ufak ve her baktığınızda ilk önce arka yaşam alanını sonrasında geriye odaklanıyorsunuz. Keşke orada bir dijital ekranda geri görüş kamerası ile görüntü sağlıyor olsaydı.
-Islak ve kaygan zeminde, rejen ile birlikte arka tekerler kilitlenme seviyesine geldiğinde ufak bir kayma yapabiliyor. Yoğun yağmurlu ve karlı yollarda, sıcaklık 0 derecenin altında 90-140km hızlarda uzun yol seyahatlerim oldu ancak hiç kaymadı; fakat beklemediğiniz yerlerde, beklemediğiniz anlarda ufak kaymalar olabiliyor. Kaymaların bir diğer sebebi de lastikler. Sosyal medyaya düşen kayarak kaza yapan Tesla videolarının da ana sorumlusu yıpranmış, değişmesi gereken lastikler oluyor. Buna ek olarak rejenin frenlemesi ile de senaryo daha kötü bir hal alabilir. Buna önlem olarak rejeni düşürülmüş modda kullanmanızı tavsiye ediyor uzman kişiler.
-Koltuklar terletiyordu, evet; delikli soğutmalı koltuklar geldi. Ancak ya araca biner binmez soğutma açıp öyle devam etmeniz lazım ya da pişe pişe gitmeniz lazım. Çünkü koltuklar yine terletiyor; fakat bunu fark edince soğutmayı en düşük seviyede açsanız bile dehşet bir soğukluk vererek terlemenin de etkisiyle çok rahatsız ediyor. Araca biner binmez bu şekilde devam ederseniz sadece ilk 10dk soğukluğu fark edeceksiniz, sonrasında normal ve ferah bir şekilde yola devam edebilirsiniz. Ancak koltuklar gerçekten yakıyor...
-LFP batarya olduğundan aracın pil kapasitesinin doluluğunun doğruluğu, onu ne kadar 100% şarj ettiğinizle belirleniyor; fakat 100% şarj etmek 45-50dk sürerken kalibrasyon için 5-10dk bekleme öngörülürken kimi zaman 20dk bekletiyor. Bu da toplamda 1 saati aşan bir süre demek.
-Sentry modu denilen kameraların otomatik kaydetme modu mükemmel bir avantaj olsa da yoğun hareketlilik olan cadde ve sokaklarda sürekli tetikte olduğundan günde 6-8% civarı şarj tüketebiliyor. Pratikte onu kapatmak gerekebiliyor.

Tüm elektrikli araçlar için ek bilgi;
-Hava soğudukça rejenin işe yararlığından tutun menzile ve hatta şarj dolum hızına kadar pek çok şey etkileniyor.
-Havaların ufak bir ısınmasıyla aracın ne kadar verimli hale gelmeye başladığını fark ediyorsunuz. Aralık-Nisan arasında 15-16kwh tüketimin altına düşemezken Mayıs ayında bir anda 12-13kwh tüketimlerin arasına girdim. Hatta eğimli bir rotada 10km sürdüğümde yola çıkış şarj yüzdemle yolu sonlandırdım; rejen sayesinde hiç tüketim yapmadı. Şarj dolum hızı 10-85% aralığında ortalama 26dk, biraz daha beklerim derseniz 93% seviyelerine kadar 32dk'da şarj ediyor.

İstanbul-Ankara seyahatimi de yazayım. Nisan ayında İstanbul'un 8, Bolu'nun -2, Ankara'nın ise 4-7 derece olduğu tarihte;
İstanbul -> Bolu Highway AVM arası 150-160km hızlarla 20kwh tüketim ile 285km menzil elde ettim. Vardığımda şarj 13%ti. Muhtemelen dibine kadar sıyırırsanız 320km civarı gidecekti.
Bolu'da tam şarj dolumu, aracın bataryasının da sıcaklığının yerinde olmasıyla birlikte yaklaşık 40-50dk sürdü.
Bolu -> Ankara'da 16-17kwh tüketimle varışta 40-45% civarı pil kapasitesi kalmıştı.
Dönüşte tam batarya kapasitesine gerek olmadığından 88% şarj ederek Bolu'ya gittim. Bu aralıkta tüketim hatırladığım kadarıyla 17-18kwh civarındaydı. Yoğun kar yağışı olduğundan hızı 110-120 civarına düşürdüm.
Bolu Highway AVM -> İstanbul arasında ise yağış sebebiyle hızı 120-130kmh'a düşürmem ve eğimin de etkisiyle tüketimi 15kwh civarına kadar düşürdüm. Giderken aynı yolda 13% kalan şarj, dönerken 25-28% civarında kalmıştı.

Sonuç olarak uzun yol yapılabilir bir araç; Bolu'da WC sonrası dolaşma ve yemek siparişiyle uğraşırken yemeği yeni yemeye başladığımızda aracın şarjı dolmuştu zaten. Fakat yine de sürekli uzun yol yapan kişiler için hâlâ içten yanmalı araçlar daha uygun. Ek olarak elektrikli araçların popülerliği hızla arttığından Bolu Highway gibi önemli noktalarda şarj sırası bekleme ihtimaliniz yüksek olacaktır.

eşim almıştı aralık gibi bir önceki kasayı, bende de 11 yaşında volvo vardı v40, değiştirmek ve yine elektrikli volvoya geçmek için çok direndim fakat eşim beni juniper a ikna etti, ilk siparişler açıldığında da şansa alabildik, bir ay sonra teslim aldım, tr deki ilk teslim alanlardan biriyim, hiç pişman olmadım, ısı pompası, menzili, direksiyonu, arabaya bindiğinde verdiği o güven tartışılmaz, şehir içinde sizden kaynaklı küçük kaza yapmanız nerdeyse imkansız, riski epey düşürecek şekilde yapmış adamlar yazılımını.

Eskisine göre uzun yolda neredeyse sürtünme katsayısı ve verimliliğin artmasıyla 100 km menzil fark ettiriyor. 0-100 hızlanması da eskisine göre gerileme var ve ortalama fabrika verisi 7.6 saniye.

Direksiyonu yumuşak ayarda bile sert. Şerit koruma ayarı korkunç bir tehlike; yolda gördüğü her şerite tepki veriyor, tehlikeye atıyor. Özellikleri kullanırsanız park halinde gecede 5-8 kWh yiyor. Torpido gözüne elinizi sokamıyorsunuz, içindeki flash diski çıkarıp takmak için yanınızda bir çocuk taşıyın her zaman. Otoyol dışında sürüş deneyimim çok olumsuz, kütük gibi. Servis randevusu almak ölüm. Serviste yedek parça en erken iki haftada geliyor, bazen bir buçuk ayı buluyor dediler.

teslanın biraz daha iç tasarıma ve o derin boşlukları olan saklama yerlerini çeşitli özelliklerle doldurması gerekli çeyizlik yerine

Bu arada juniper premium ve standart olarak ikiye ayrıldı ve premium sr satışı kalmadı. Öte yandan long range modellerinin bazılarında tesla kendi yeni bataryasını kullanmaya başladı ve bu bataryada çeşitli sıkıntılar çıktı (yavaş şarj, hızlı kapasite kaybı vs.) yani özetle bu premium sr'ları alanlar oldukça şanslı görünüyorlar. (ben dahil)

Los Angeles'tayım, Standard'ı üç gün önce aldım, sıfır faizle. Premium alsaydım 72 ayın sonunda 10 bin dolar fazladan ödemiş olacaktım. 40 bin dolara sıfır faiz kaçırılmayacak bir fırsattı. Standard güzel. Aradaki farkın daha azını aylık tam otonom sürüş için ödüyorum. Donanım 4, Donanım 3'e göre kat kat daha iyi.

Eski long range ve şimdi premium juniper kullanıcısı olarak çoğu yorumlara katılıyorum. Sadece sürücü odaklı bir araç olmadığı sonucunu doğru bulmuyorum. Bir bmw gibi sürücü odaklı olmasa da tesla juniper çoğu araca kıyasla iyidir. Kullanımı basit ve hızlı bir araç. Her şey stabil çalışır. Belli bir km sonra bakıma zorlamıyor. Çarp testlerinde çok başarılı.

Yok dediklerinin bazıları aslında var: katlanır aynalar, elektrikli koltuklar, ön kapı camları çift, ısıtmalı direksiyon, otonom sürüş, karartmalı yan aynalar ve dikiz aynası.