Geely EX5

Geely EX5 EM-i, Song Plus ve bir başka modelle test sürüşü yaptım. EX5 EM-i'yi seçtim, çok daha üstün, üstelik konfor ve akustik yalıtımı da öyle. Multimedya çok sezgisel ve kullanımı kolay, genel paketi çok başarılı buldum. Flex olması bir şeyi değiştirmiyor, çünkü bu araçlarda amaç elektrikli modda gitmek ve hibrit modu sadece yolculuklarda kullanmak, bu yüzden Podium benzin koymak gerekiyor; Podium benzin tankta 6 aya kadar bekleyebiliyor.

3 yıllık elektrikli araç deneyimim var, önce bir BYD Seal aldım ve hâlâ kullanıyorum, muhteşem bir araç. Sonra 2024 model bir BYD Yuan Plus aldım, onu da çok sevdim, ileri mühendislikle çok iyi yapılmış bir araç diyebilirim. Ama bu yıl ocak ayında bir Geely EX5 Pro aldım ve söyleyeyim, Yuan'dan daha iyi, ihtiyacın olan her şey var, benimki elektrikli koltuklarla geldi. Sadece ADAS'ı özlüyorum. Ama günlük kullanımda çok keyifli, çok iyi yapılmış bir araç. Bir daha o tüttüren berbat arabalara asla dönmem.

2 mükemmel araba. Daha önce bir Haval'ım vardı, şimdi Geely EX5 EM-i kullanıyorum. Geely konfor, süspansiyon, iç mekan işçiliği ve yarı otonom sürüş hassasiyeti açısından çok daha üstün, kesinlikle daha zarif bir araç. Bir not: Geely'nin benzinli motoru turbo değil ama elektrik motoru Haval'ınkinden çok daha güçlü; benzinli motor pratikte hep bataryayı şarj etmek için kullanılıyor, elektrik motoru ise neredeyse her zaman tekerleği tahrik ediyor. Geely çok daha teknolojik.

Bir haftadır Geely EX5 Ultra kullanıyorum, araç çok iyi ve ekonomik ama şu ana kadar iki sorun var: 1) Uygulaması çok kötü, uygulama mağazasındaki kullanıcı yorumlarına bakarsanız görürsünüz. 2) Kablosuz şarj cihazı 2-3 dakika içinde aşırı ısınıyor. 3) Uygulamada 9 fonksiyondan birini kullanıp devre dışı bırakmak istediğinizde uygulamadan çıkıp tekrar girmek gerekiyor, yetkili servis de bunun böyle olduğunu doğruladı.

Bir haftadır Geely EX5 Ultra kullanıyorum. Araç genel olarak çok iyi ve ekonomik, ancak şimdilik iki önemli sıkıntı var: 1. Mobil uygulama gerçekten çok kötü, uygulama mağazasındaki kullanıcı yorumlarına bakarsanız durumu görürsünüz. 2. Kablosuz şarj ünitesi 2-3 dakika içinde aşırı ısınıyor, telefonu koyduğunuzda dakikalar içinde fark ediyorsunuz. 3. Uygulamadaki 9 fonksiyondan birini kullandıktan sonra devre dışı bırakmak için uygulamadan çıkıp tekrar girmek gerekiyor, başka yolu yok. Yetkili servise danıştım, sistemin böyle çalıştığını söylediler.

Hepsini test ettikten sonra Geely EX5 EM-i Ultra'yı seçtim. Haval'ı bir keçi gibi buldum, zıplıyor, süspansiyonu çok sert ve çok gürültülü, tıpkı Compass gibi, hoşuma gitmedi. Geely'nin iç işçiliği Haval'dan çok üstün, düğmeler ve detaylar çok daha özenli ve şık. Geely'nin sallandığını düşünmüyorum, aşırı yumuşak ve içi çok sessiz; ben konforu severim, adeta bir halı gibi. Belirleyici faktör aynı zamanda batarya kapasitesiydi, neredeyse 30 kW, Haval'dan çok daha fazla; ayrıca stepnesi ve fiyatı da çok daha iyi. Performansı mükemmel, 262 beygir bir uçak gibi. Tek beğendiğim şey Haval'ın otonom park etme ve kaydedip geri oynattığı geri manevra rota özelliğiydi, bunu Geely'nin de yapması gerekirdi, affedilmez bir eksik. Ama birçok faktör göz önüne alındığında Geely EX5 EM-i Ultra'yı aldım ve konforundan çok memnunum; büyük olmasına rağmen park etmek için çok iyi direksiyon açısı veriyor. Çok teknolojik.

Bu arabanın Aion V ile aynı sorunu var: markalar başlıca hataları düzelten güncellemeleri çıkardı ve eski versiyonları Brezilya'ya gönderdi. Aion çok yönlü (multilink) süspansiyon ve 11 kW AC şarj kazandı, EX5 ise daha büyük batarya ve daha yüksek DC şarj kapasitesi aldı. Ayrıntı: her ikisinin de bataryasının garantisi Çin'de kilometre sınırı olmadan geçerliyken Brezilya'da sınırlı.

Buna tamamen aynı bir model aldım, aynısı benim de başıma geldi, arabada bir sorun çıktı sandım. Sonra biraz sakinleşince teknik kılavuza baktım ve hız ile motor devrindeki artışın neden geç olduğunu anladım. Üç motoru var: 1 içten yanmalı, elektrikli çekiş motoru ise sadece ısı enerjisini elektriğe çevirip bataryayı şarj etmek için kullanılan bir ara motor. Ancak teknik kılavuza bakarsanız batarya %15'in altına düştüğünde acil batarya moduna geçtiğini görürsünüz. Bu olduğunda sistem içten yanmalı motoru tek vitesli şanzımana bağlayıp tekerleklere çekiş sağlıyor, fakat güvenlik nedeniyle motorun tüm devrini tekerleklere aktaramıyor, bu da patinaj hissi yaratıyor. Serpantin yolda başka seçenek yok, save modunu aktif edip %40'ta kilitlemek, yüksek geri kazanımdan çıkarıp düşüğe almak ve asla aşırı ekonomi modunu birlikte aktif etmemek gerekiyor. Dönüşte bu ayarı yaptım ve şimdiye kadar sürdüğüm en keyifli araba oldu. Plaka asistanına gelince, onu favori tuşuna kapalı olarak ekleyin, arabayı her çalıştırdığınızda tekrar kapatmak zorunda kalmazsınız.

Geely'nin kamera uygulamasını ve sürüş ayarlarını geliştirmesi gerekiyor, hâlâ kafa karıştırıcı. Aracı çalıştırınca yapılan o sıfırlama, direksiyondaki kısayol, yeni ayarları etkinleştirmek karışık. Kamera uygulaması dar park yerlerine park etmek için çok kötü, kamerayı sadece küçük bir pencerede, üstten görünümde açıyor, BYD'ye göre çok geride. Bir duvara yaklaşınca ön veya yan kamera yerine üstten kamerayı açıyor, doğru kamerayı seçemiyor.

Yolcu koltuğunun ayarı sadece ekrandan mı yapılıyor? Sürücü koltuğundaki gibi koltuğun yanında fiziksel düğmeler yok mu? Sunroof kontrolünün bile ekranda olmasını biraz saçma buldum, tavana iki fiziksel düğme koymaları zor muydu? Klima kontrolüne alıştım artık, sinyal kolu da alışkanlık meselesi ama sürekli farklı araba kullanan biri için biraz zorlayıcı olabiliyor.