Genesis GV60

GV60'ım var ve bazı sorunlar yaşasam da yüz tanıma benim için hep iyi çalışıyor. Şubatta aldım ve Massachusetts kışında bir hayli soğuk havayla uğraştım. Kışlık bere, atkı ve güneş gözlüğüyle bile yüz tanıma iyi çalıştı. Her zaman ilk denemede tanımıyordu ama hiçbir zaman 2-3 denemeden fazlasını gerektirmedi. Yine de tam güvenmekte tereddütlüyüm. Birkaç hafta önce birçok GV60 sahibinin (ve bazı Hyundai'lerin) başına büyük bir şey geldi: Araç rastgele her şeyi fabrika ayarlarına sıfırladı. Parmak izim ve yüzüm silinmişti. Bunun uzun bir yolculuğun ortasında olduğunu düşünün! Aracı sıfırlamadan önce çalıştırmıştım, o yüzden içeri girebildim ama öğle molasındaysam hemen eve gitmem gerekirdi.

Bana göre değil. Yüz tanıma güneş gözlüğü takınca düzgün çalışmıyor, dışarıdaysan da illa takarsın. Parmak izi de yağmurda ya da sıcakta parmağın terliyken çalışmıyor. iPhone'un yoksa başka türlü giremiyorsun. Ya da telefonun bittiyse, ya da araba eşinin arabasıysa. Bir anahtarlıkla gelmedikçe bence saçma bir özentilik. Arkadaşına arabanı nasıl ödünç vereceksin peki?

Ben şimdi Kanada'da yaşıyorum, GV60 Advance modelimi (oradaki Sport) buradan aldım, fantastik bir araba, çok yumuşak, yeterince hızlı. Kanada'da güzel olan Advance standart olarak premium Napa deri ile geliyor ama ilginç şekilde ABD'de gelmiyor. 5 ayda 8000 mil yaptım, araç hiç aksatmadı, şiddetli yağmurda ve -12 derecede derin karda çok iyi performans gösterdi. Fiyat biraz yüksek olabilir. Fren pedalı ve kapı kilitleme konusunda katılıyorum, kavradıktan sonra alışıyorsunuz.

Bunlardan birine sahibiz ve güzel bir araba olmasına rağmen Genesis'in desteği yok. Kurtarma servislerini aramak zorunda kaldık - AA'ya outsource etmişler. Telefonda ilk tepkileri 'Genesis ne?' oldu. İş aracın 260 mil uzaktaki Bicester'daki tek servis merkezine dizel römorkla götürülmesini gerektirdi. Araba altta hemen hemen Kia EV6 ve Ioniq 5 ile aynı olmasına rağmen, Kia ve Hyundai bayileri üzerinde çalışamıyor (sanırım ABD'de çalışıyorlar) yerel bir bayiye götürmek çok daha çevre dostu olmasına rağmen. Ve parçaların ne zaman hazır olacağının söylenmesi bile bir haftadan fazla sürecek. Bu araba için gerekli altyapı ve lojistiğe sahip görünmüyorlar.

GV60'ımı 3 aydır kullanıyorum, 10 bin km yaptım, arabayı çok seviyorum. Advance modeli aldım, yaz aylarında menzil yerine boost butonu istemedim; ortalama şarj başına 480 km alıyordum, birkaç kez 512 km'ye kadar çıktığım oldu. İncelemenin çoğuna katılıyorum, tek dileğim Ioniq 5'teki gibi kayan konsol olması ve biraz daha derin yapılması. Arka cam sorunsuz, temiz kalıyor; biri ABD'ye ağır yağmurda, biri Penticton'a kar ve buzda olmak üzere iki uzun yolculuk yaptım, arka camı hiç temizlemek zorunda kalmadım. Soğukta menzil %25 civarı düşüyordu ve şarj epey yavaşlıyordu. Fanı yüksekte tutmanın menzili ciddi düşürdüğünü fark ettim, ısıyı 22 dereceye alıp koltuk ısıtmayı açıp fanı otomatik moda alınca fark ediyor. Şimdi iki sorunum var: yolcu koltuğu ısıtma düğmesi açık kalmıyor, kurcalamam gerekiyor; bir de kar modu yok, Genesis mode butonuna basılı tut diyor ama bende çalışmıyor, baktılar başka arabalarda da yokmuş.

Ioniq 5 ultimate (limited)'ten GV60 performance'a geçtim. I5'i gerçekten çok severdim ve açıkçası arka yolcu için o fazladan 4 inçlik alandan ve biraz üzerindeki bagaj hacminden vazgeçmek başta beni tereddütte bırakmıştı, ama bir aydır GV60 ile yaşadıktan sonra konfor, daha iyi kalitede yapı malzemeleri ve genel özellikler açısından I5'in çok üzerinde bir seviyede olduğunu kabul etmeliyim. Top seviye I5'teki suni deriye karşılık gerçek nappa deri koltuklar büyük artı, uzun yolculuklarda aktif yan destek ve masaj özelliğini gerçekten takdir ediyorum. Direksiyondaki deri kalitesi de çok daha iyi. 17 hoparlörlü aktif gürültü azaltmalı B+O ses sistemi, I5'teki nispeten cılız BOSE sisteminden açıkça üstün. GV60 daha akıcı bir infotainment yazılımına ve hem yedekli hem sezgisel kontrollere sahip. Süspansiyon yol önizlemesi, elektronik adaptif amortisörler ve ESD ile belirgin şekilde daha konforlu ve kontrollü. I5'imde teknik olarak üstün HDA2 donanımı olmasına rağmen GV60'taki HDA nedense şerit çizgilerini tanıyıp sizi ortada tutma temel işlevinde direksiyon avlanması olmadan daha iyi çalışıyor. Anahtar olmadan kilit açıp sürmek için biyometriyi (yüz tanıma, parmak izi okuyucu) gerçekten takdir ediyorum. GV'deki fazladan güç ve boost özelliğini beğeneceğimi sanmazdım ama her o küçük sarı düğmeye bastığımda içimdeki 12 yaşındaki çocuğu ortaya çıkarıyor. Bu fiyata çeyrek mili 12 saniyenin altında koşabilen çılgın hızlı bir araç. Top seviye I5'ten belirgin şekilde daha parlak LED farları var, boya kalitesi bambaşka bir seviyede. Her iki araçta da arka silecek yok ama GV60 arka camı neredeyse her yağış koşulunda temiz ve görünür tutuyor; I5 bu konuda berbattı, en ufak yağmurda arka cam kullanılamaz hale geliyordu. Gözden kaçan bir başka büyük avantaj: GV60 batarya ve elektronik devreleri için standart HOAT soğutucu kullanıyor, oysa I5 iki ayrı soğutucu ve 12 litre çok pahalı düşük iletkenlikli soğutucu kullanıyordu. I5'te garanti için her 60.000 km'de 700-1000 dolarlık soğutucu değişimi gerekiyor. GV60'ta ilk soğutucu değişimi 200.000 km'ye kadar gerekmiyor ve çok daha ucuz. Kanada'da Genesis ilk 5 yıl bağlantı hizmetleri ve düzenli bakımı (kabin filtreleri dahil) her 10-12.000 km'de ücretsiz veriyor. Özetle I5 harika ama bütçen yetiyorsa GV60'a bak, çoğu kişi bu iyileştirmeleri takdir edecektir.

GV70 3.5 sipariş etmiştim ama teslimatın 6 ay daha uzayacağı söylendi. GV60 Advanced için iptal edilmiş bir Navy/White siparişi kaptım ve hiç pişman olmadım, bayıldım. Önceki arabam Lexus NX'ti, yeni NX beni pek sarmamıştı. Bizde hem Advanced hem Performance tam donanımlı geliyor. 20 inç jant ve standart süspansiyon aldım, Performance 21 inç ve adaptif süspansiyon artı boost butonu alıyor ama bunun 11 bin fazlaya değdiğini sanmıyorum. Dijital yan aynalar içeride ekran olarak, dışarıda küçük kameralar şeklinde geliyor. Advanced hızlı, yumuşak ve Brisbane'in çukurlu yollarında bile iyi süspansiyon yapıyor. İnsanlar durdurup ne olduğunu soruyor. Teknolojiyi ve özellikle beyaz iç mekanı çok sevdim. İlk elektrikli aracım olarak çok memnunum.

Hayvan içermeyen deri konusunda sürekli bahsetmeniz hakkında: bir ineği yiyip derisini atmak yerine, onu kullanmak israf olmamak demektir. Sahte deriye göre çoğu durumda daha dayanıklıdır, bu yüzden daha uzun sürer ve sürdürülebilirliği artırır. Bir şeyi ne kadar az değiştirmeniz gerekirse çevreye etkisi o kadar az olur. Ayrıca deri biyolojik olarak parçalanabilir, sahte deri değil, yani deri daha sürdürülebilirdir.

Aynı fiyata bile olsalar Ioniq 5 P45'imden bunu değişmezdim. Öndeki iç mekan fazla dar ve direksiyon bana tuhaf görünüyor. Kapı kameralarının da hayranı değilim, aerodinamik için o kadar da küçük değiller ve değiştirmesi bir servet tutar. Yine de Korelilerin ürettiği arabalar inanılmaz, 5 yıl sonra kim bilir nasıl olacaklar?

Saçma anahtar düğmeleri, aptal kapı kolları ve teneke kapılar, direksiyon 90'lar Chrysler'ı gibi görünüyor, tüm motorlar gürültülü, gri trim eskimiş görünüyor (80'ler Alfa) ve ucuz çocuk oyuncağı gibi ucuz, gösterge paneli tasarımı özellikle alt yarısı Fiat Panda'yı hatırlatıyor, iğrenç 80'ler Saisho HiFi gümüş trim, sürekli zil ve bip sesleri, 2002'den Avantime'dan alınmış daha fazla iç tasarım öğesi, koltuk kumaşı ucuz görünüyor ve sürüş hakkında parlak bir yorum yok, içeride birçok gıcırtı ve tıkırtı var gibi görünüyor, sonuç olarak premium bir ürün değil, bu saçma fiyatta daha da az.