Genesis GV60

Sağ tarafı kendi başına kalkıp alt kata erişim sağlayan o çıkarılabilir bagaj tabanında, tabanın alt yüzeyinde bir halka var. Bu da bana çıkarılabilir bagaj tabanını ters çevirip o küçük kapağı kullanarak istersen sol tarafa da erişebileceğini düşündürüyor. Bu kadar yapılandırılabilir olması harika.

Tabii ki performans nefes kesici değil. En yavaş temel versiyonu almışsın (Premium denmesine rağmen), en düşük güçlü 2WD. AWD versiyonları Sport veya Sport+ denemek lazım. Özellikle Sport+! O yüzünü G kuvvetiyle düzleştirir. Bende orta güçlü Sport model var. Şimdiye kadar sürdüğüm en hızlı araba. 800V her şeyi değiştiriyor! Herhangi bir elektriklinin en hızlı şarj olanları arasındalar.

Bakması biraz sıradan ve kesinlikle herkesin zevkine göre değil, içinde biraz Hyundai Veloster var gibi - ama kabin içi videoda çok sessizmiş, Hyundai ve Kia'nın kısa sürede ne kadar yol kat ettiği inanılmaz. İç mekan bence çok hoş.

Batarya kapasitesi hariç, gerçekten çok akıllıca tasarlanmış bir araç. Hyundai/Kia/Genesis'in elektrikli otomobillerde Mazda, Honda ve Toyota'yı geçeceğini düşünmemin sebeplerinden biri de bu.

Bir tane aldım ve gerçekten çok seviyorum. Bence Ioniq'ten daha iyi görünüyor ama bu sübjektif... Beyaz rengin çabuk kirlendiği konusunda haklı, ama iç mekanda o kadar hoş duruyor ki. Geceleri, ambiyans aydınlatması beyazı çok güzel gösteriyor. Ara sıra halıları temizlemeye değer. Bende 20 inç jantlı Advanced versiyonu var (ama boost butonu yok 😞). Yüz ve parmak izi tarayıcısını test ettim, kusursuz çalışıyor! Bagajın otomatik açılması ise idare eder, benim için neredeyse her seferinde çalışıyor; galiba araç etrafında uzun süre durursanız çalışmıyor, kaza sonucu açılmayı önlemek için belirli bir süre araçtan uzaklaşmanız gerekiyor. O şelale gibi su akıtan tasarım çok sinir bozucu, özellikle kışın araç kirliyken üstünüze kirli su damlıyor. Gıcırdayan direksiyon konusuna gelince, arabamda yaklaşık 500 mil var ve hiç fark etmedim. Direksiyon çok yumuşak ve dolgun, beni arabaya ilk ısındıran şey buydu, Ioniq 5'in direksiyonundan çok daha iyi. Vites seçici de harika! Yolcu tarafındaki koku giderici biraz saçma çünkü ABD'de satmadıkları podlar için yapılmış. Kablosuz Android Auto olmaması aptalca. Ses sistemi idare eder ama Sonata'daki Bose daha iyiydi. EQ sistemleri gördüğüm en aptalca şeylerden biri. Araç 90 derece dönüp kendi kendine park da edebiliyor ama kameralar kış kiriyle kaplı olduğundan bende pek iyi çalışmadı. Sunroof'un açılış şeklini seviyorum, ortadan ikiye ayrılıyor, hoş bir dokunuş. Kapı kollarında Genesis logosu yere yansıtılıyor, bu havalı. Yaklaşınca otomatik kilit açılması da güzel. Beyaz anahtarlık da müthiş!

Tekerleklerin üstündeki plastik onu ucuz gösteriyor ama genel olarak güzel bir araç.

'23 Performance ile şehir içinde yaklaşık 480 km menzil alıyorum. Orijinal bataryada büyük bir sorun yaşandıktan sonra batarya 26+ model yılının 84 kWh versiyonuyla değiştirildi. Öncesinde yaklaşık 420 km alıyordum. Her zaman EPA değerlerinin üstüne çıkıyorum.

İçindeki malzemeler ve kontroller EV6/Ioniq'ten çok daha kaliteli duruyor. Yalnız dış tasarımı bana biraz feminen geldi, kişisel olarak EV6'nın görünüşünü tercih ederim. Yine de üçü de Model Y'den daha iyi görünüyor bence. İlk elektriklim olacak, geçenlerde Model Y Performance'ı denedim, harikaydı. Menzil ve şarj ağıyla menzil sıkıntısı yaşamazdım. Ama bunun 235 mil menziliyle (gerçek menzili ne kadar acaba?) uzun yolda epey endişelenirdim, özellikle güneydoğu ABD'de şarj istasyonu az.

Kargo örtüsü aslında gayet iyi çalışıyor, sıkıştırmadan doğru kullanmayı bilirseniz sorun çıkmıyor. Birçok araçta bu bile yok, o yüzden Genesis'e artı puan. Tasarımı beğeniyorum, iç mekan da çok konforlu. Ama bu kadar çok tuşu sevmedim, hem kırılacak parça çokluğu hem de gereksiz ağırlık. 350 kW hızla şarj edebilmek içinse 350 kW'lık şarj istasyonu bulmak çok zor.

Ana ekranın minimum bilgi göstermesi aslında iyi bir şey bence. Kendimi sürerken arabadaki çeşitli ekranlara fazla bakarken buluyorum. Daha az dikkat dağıtıcı her zaman iyidir.