Genesis GV60

Bu modelde tekerlekleri tamamen serbest bırakıp lastikleri döndürüp duman çıkarabilecek güç var; EV6'da lastikler tam serbest kalmadan tutunuyor. GV60 daha fazla güce sahip.

Sahte hoparlör, Genesis'in aynı kapı tasarımını direksiyonu sağda olan pazarlardaki araçlarda da kullanabilmesini sağlıyor. Aslında maliyet düşürmeye yönelik bir tasarım.

Model Y'den daha iyi görünüyor, daha kaliteli ve daha ucuz. Kıyaslanamaz bile!

Her açıdan çok güzel bir araç ve sahip olmak isterdim. Ancak fiyat farkı düşünüldüğünde bir EV6 ile de gayet mutlu olurdum. Bir sonraki aracımdaki kriterlerim aslında oldukça basit: AWD ve ısıtmalı direksiyon olmazsa olmaz. Ne var ki elektrikli araç pazarında AWD devreye girince fiyatlar da bambaşka bir seviyeye çıkıyor.

Sürerken duyulan o vınlama sesi oldukça can sıkıcı. Acaba tüm modlarda böyle mi vınlıyor?

Boost modunda elektrik motorunun çıkardığı ses bana hızlanan bir metro trenini hatırlatıyor. İyi ki kapatılabiliyor.

Güncelleme: ABD'de kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay OTA güncellemesiyle geldi!

GV60 banliyö için bir eş arabası. Berbat yol tutuşu, virajlı yollarda yaşayan ve bunu seven biri olarak onu listemden çıkarıyor.

İngiltere'de 300+ mil menzilli GV60 2WD versiyonu var (168kW arka motor, 228 beygir, 0-100 yaklaşık 7 saniye) ve test edilen versiyondan yaklaşık 20 bin dolar daha ucuz. İngiltere'de 40 bin sterlin üzerindeki ne EV6 ne de Ioniq5 bu paraya yakışan bir dokunuş hissi vermiyor. GV60 bu lüks hissi veriyor ama bunun için AWD'den vazgeçip 2WD'ye, 20 inç jantlardan 19 inça geçmek gerekiyor. GV60'ın hareketli orta konsolu yok, kayar ayarlanabilir arka koltukları yok, arka koltukları bagajdan katlama özelliği yok ve iki kuzeninden de daha az bagaj hacmi var. Ama Ioniq5 ve EV6 üzerine GV60 muhteşem Napa deri ve süet lüks iç mekan, metal görünen her yerin gerçekten metal olduğu kaliteli hisli anahtarlar, navigasyonlu şarj noktası batarya ön koşullandırma, neredeyse tüm bilgisayar sistemleri için OTA güncellemeler, ısı pompası, arka lamine cam, gürültü engelleme teknolojili B&O ses sistemi, parmak izi tanıma ve direksiyon konumu ayarlarını da içeren sürücü hafıza fonksiyonları sunuyor.

Bunun bir EV6 katili olacağını sanmıyorum. Aynı düz hat performansını yakalamak için EV6 Wind AWD'ye göre epey daha fazla para ödemek gerekiyor. Bilgi-eğlence sistemi kesinlikle güzel. Ama benim için en pratik konular menzil ve yol tutuşu. İkisi de EV6'da belirgin biçimde daha iyi görünüyor. GV60'taki gövde yalpası beni endişelendiriyor. Tasarım olarak çok hoş buluyorum, EV6 ile aynı seviyede.