Genesis GV60

Ioniq 5 ultimate (limited)'ten GV60 performance'a geçtim. I5'i gerçekten çok severdim ve açıkçası arka yolcu için o fazladan 4 inçlik alandan ve biraz üzerindeki bagaj hacminden vazgeçmek başta beni tereddütte bırakmıştı, ama bir aydır GV60 ile yaşadıktan sonra konfor, daha iyi kalitede yapı malzemeleri ve genel özellikler açısından I5'in çok üzerinde bir seviyede olduğunu kabul etmeliyim. Top seviye I5'teki suni deriye karşılık gerçek nappa deri koltuklar büyük artı, uzun yolculuklarda aktif yan destek ve masaj özelliğini gerçekten takdir ediyorum. Direksiyondaki deri kalitesi de çok daha iyi. 17 hoparlörlü aktif gürültü azaltmalı B+O ses sistemi, I5'teki nispeten cılız BOSE sisteminden açıkça üstün. GV60 daha akıcı bir infotainment yazılımına ve hem yedekli hem sezgisel kontrollere sahip. Süspansiyon yol önizlemesi, elektronik adaptif amortisörler ve ESD ile belirgin şekilde daha konforlu ve kontrollü. I5'imde teknik olarak üstün HDA2 donanımı olmasına rağmen GV60'taki HDA nedense şerit çizgilerini tanıyıp sizi ortada tutma temel işlevinde direksiyon avlanması olmadan daha iyi çalışıyor. Anahtar olmadan kilit açıp sürmek için biyometriyi (yüz tanıma, parmak izi okuyucu) gerçekten takdir ediyorum. GV'deki fazladan güç ve boost özelliğini beğeneceğimi sanmazdım ama her o küçük sarı düğmeye bastığımda içimdeki 12 yaşındaki çocuğu ortaya çıkarıyor. Bu fiyata çeyrek mili 12 saniyenin altında koşabilen çılgın hızlı bir araç. Top seviye I5'ten belirgin şekilde daha parlak LED farları var, boya kalitesi bambaşka bir seviyede. Her iki araçta da arka silecek yok ama GV60 arka camı neredeyse her yağış koşulunda temiz ve görünür tutuyor; I5 bu konuda berbattı, en ufak yağmurda arka cam kullanılamaz hale geliyordu. Gözden kaçan bir başka büyük avantaj: GV60 batarya ve elektronik devreleri için standart HOAT soğutucu kullanıyor, oysa I5 iki ayrı soğutucu ve 12 litre çok pahalı düşük iletkenlikli soğutucu kullanıyordu. I5'te garanti için her 60.000 km'de 700-1000 dolarlık soğutucu değişimi gerekiyor. GV60'ta ilk soğutucu değişimi 200.000 km'ye kadar gerekmiyor ve çok daha ucuz. Kanada'da Genesis ilk 5 yıl bağlantı hizmetleri ve düzenli bakımı (kabin filtreleri dahil) her 10-12.000 km'de ücretsiz veriyor. Özetle I5 harika ama bütçen yetiyorsa GV60'a bak, çoğu kişi bu iyileştirmeleri takdir edecektir.

Picked up my gv60 performance 2 weeks ago here in Australia. Matt white exterior with the blue interior. Very cool, very refined, and very fast!

GV70 3.5 sipariş etmiştim ama teslimatın 6 ay daha uzayacağı söylendi. GV60 Advanced için iptal edilmiş bir Navy/White siparişi kaptım ve hiç pişman olmadım, bayıldım. Önceki arabam Lexus NX'ti, yeni NX beni pek sarmamıştı. Bizde hem Advanced hem Performance tam donanımlı geliyor. 20 inç jant ve standart süspansiyon aldım, Performance 21 inç ve adaptif süspansiyon artı boost butonu alıyor ama bunun 11 bin fazlaya değdiğini sanmıyorum. Dijital yan aynalar içeride ekran olarak, dışarıda küçük kameralar şeklinde geliyor. Advanced hızlı, yumuşak ve Brisbane'in çukurlu yollarında bile iyi süspansiyon yapıyor. İnsanlar durdurup ne olduğunu soruyor. Teknolojiyi ve özellikle beyaz iç mekanı çok sevdim. İlk elektrikli aracım olarak çok memnunum.

Ön tasarımı çirkin, içi dışı berbat bir tasarım! Genesis tasarımda buradan oradan biraz alıntı yapmış, uygulama başarısız. İçi bana MINI iç tasarımlarını hatırlatıyor, bu lüks sayılamaz. Genesis tasarım dili şu an kafası karışmış durumda, paramı buna harcamazdım.

Gösterge paneli berbat, üstüne yapıştırılmış dikdörtgen ekranlara dayanamıyorum, bu kadar güzel bir iç mekan tembelce, gösteriş için konmuş gibi duran bir tablet yüzünden mahvolmuş.

Neden bu kadar tuhaf görünümlü yapmışlar ki? Diğer tüm Genesis modelleri harika görünüyor ama bunda ızgara (ki bariz şekilde gereksiz) aşağıya, tampona kaymış ve bu hiç doğru durmuyor. Ben olsam aynı teknolojiye sahip ama çok daha güzel görünen EV6'yı tercih ederdim.

Arka tasarımı yumurtanın ucu gibi görünüyor ve biraz kısa kalmış gibi, biraz daha uzunluk lazımmış. Ama sürüyorsan güzel bir araç.

Lüks bir otomobil olarak cazip. Bu arabada elektrik motorunun uğultusunu (bence çok bariz) sadece ben mi duydum acaba?

248 mil menzil dendiğinde (hava, klima, elektronik kullanımı, sürtünme vs. hesaba katılmadan) listemden çıkardım. 2022'de bir elektrikli aracın 300+ mil menzili olmaması ayıp. 250 mil menzil basitçe yeterli değil.

Bu arabayla ilgili hemen her şeyi seviyorum ama tasarımına biraz daha alışmam gerek, ayrıca performans versiyonunda menzil 235.