Honda Passport TrailSport

XM'in olmamasını da garip buldum. Ben XM'i seviyorum çünkü çalma listemi CarPlay üzerinden seçmek istemiyorum. Eskiden 2011 Acura RDX SH-AWD sahibiydim; otoyolda yakıt tasarrufu için ön tekerleklere neredeyse hiç güç göndermediğini fark ettim. Honda'nın Google Asistan kullanmasını seviyorum, Acura'nın Amazon Alexa kullanmasına tercih ederim. Aracı seviyorum ama 20 mpg'ye razı olamam; özellikle arazide hiç kullanmayıp işe gidip gelirken. En büyük avantajı, Honda'nın AWD sisteminin otomatik olması; 4Runner'da olduğu gibi 4WD'yi elle devreye almak gerekmiyor.

Off-road'a yönelik olmasına rağmen yol konforunu koruyor. Oturuş yüksek, görüş geniş, fiziksel düğmeleri var ve doğal emişli V6'yı koruyor. Yeni bir araç olduğu için uzun vadeli güvenilirliği henüz belli değil, ama farklı mekaniklerle konuştuğuma göre tamiri kolay bir araç. Kamp yolları ve plaj gibi off-road kullanımı için 4Runner yerine bunu alırım.

Amerikan Honda çalışanı olarak söyleyebilirim ki bu araç ciddi arazi sürüşü için tasarlanmamış. Milli parklara giden toprak yollar ve patikalarda rahatça ilerleyebilir, ama gerçek gövde-şasi (body-on-frame), katı aks ve düşük vites kutusu (lower range transfer case) olan araçlar, örneğin Toyota 4Runner, Lexus GX, Jeep Wrangler, Ford Bronco ve ABD'de satılmayan birçok model, bu araçtan çok daha iyi performans gösterir. Tek gövdeli (unibody) olan Mitsubishi Montero, Jeep Grand Cherokee ve Land Rover Defender gibi birkaç model de düşük vites oranı ve transfer kutusuna sahip; bu araçta ise yok, dolayısıyla tam teşekküllü bir arazi aracı olarak ciddiye alınamaz. Bence Subaru'nun çoğu modeli ve bazı küçük Jeep'lerle aynı kategoride.

Kamyon değilse ama yeterince yetenekli bir araç arıyorsanız, Passport'un bu hali işinizi görür. Sport modda V6 ve dört teker çekişin torku canavar gibi. VCM sport modda neredeyse hiç devreye girmiyor. 12-16 mil/galon alıyorum; VCM hâlâ devredeyse düzgün çalışmıyor demektir. Yine de ıslak virajları kuru asfalt gibi rahat alıyorum. Jeep kadar sert bir arazi aracı değil, ama RAV4/CR-V gibi sıradan monokok platform da değil. Kesinlikle ekonomik bir aktarma organı arayanlar için değil. İç hacim eski Toyota pick-up'ımın genişliği kadar. Oldukça geniş ve sürüşü eğlenceli.

Passport bir tank isteyenler için güzel. 5000 librelik Land Cruiser gibi ağır ve büyük. CR-V ve Forester, Passport'tan yaklaşık 600 libre hafif; hibrit yakıt tüketimi, daha uzun ömürlü lastik ve fren, Subaru'da daha iyi AWD ve hibritlerde daha az bakım var. Triger kayışı değil zincir kullanıyorlar. İkinci sıra koltuklar yatabiliyor. RAV4'te çift enjeksiyon var ve silindir devre dışı bırakma yok. CR-V'nin bagajı benzer ama zemini daha düz ve erişilebilir. Park ve kullanım kolaylığı açısından da daha rahat.

Bu aracı aldık (Kanada'da Touring versiyonunu) ve çok seviyoruz. Biraz fazla yakıyor ama bu sınıf orta boy SUV'lerde konfor ve alan rakipsiz. Mazda CX-5/CX-50'yi denedik; yol tutuşu iyiydi ama Passport'a göre baş mesafesi ve bagaj alanı daha azdı. Bu aracın V6 motorunu çok seviyorum; bazıları ZF şanzımandan şikayet ediyor ama bana oldukça pürüzsüz geliyor.

Bir ay önce Sonic Gray renkli Passport Trailsport Elite'imi teslim aldım. Honda gerçekten premium bir araç yapmış, hiç şikayetim yok. Off-road lastiklerine rağmen sürüş konforu şaşırtıcı derecede yumuşak ve sessiz. Doğal emişli V6 motorla yakıt tüketiminin nasıl olacağını baştan biliyordum, bu yüzden bir şikayetim yok; bu ağırlıktaki araç için motor gerçekten yerinde. Vites kolunun yerine düğmelere geçilmesinden şikayet eden çok kişi görüyorum ama beni hiç rahatsız etmiyor. Düğmeler kullanımı çok kolay; ayrıca vites kolu olmadığı için telefonu kablosuz şarj ünitesine koyup alırken etrafından dolanmak zorunda kalmıyorum, görünüm de daha temiz. Dış görünüm olarak araç çok etkileyici ve sağlam duruyor.

Ömür boyu Jeep sürücüsüyüm. Eşim için bir Trailsport aldım. JKU'mla karşılaştırınca Passport'un minibüs kullanır gibi hissettirdiğini söyleyebilirim. Kalkışta çok yavaş ve Spor modunda değilse geçiş yaparken de zorlanıyor. Spor modunda oldukça çevik, ama şehir içinde (ışıktan ışığa) vites geçiş noktaları yüzünden pek pratik değil. Ana eksisi yumuşak süspansiyon: çukur ve bozuk yollarda süspansiyon sonuna vuruyor, virajlarda da tepki yavaş. Trailsport'un daha iyi bir süspansiyonla gelmesini beklerdim. Otoyolda sürüş konforu çok iyi. Ben agresif sürüyorum ve şehir içinde 20, otoyolda 23-24 alıyorum. Otomatik farlar hareket halindeyken kapatılamıyor, gündüz farları da dahil; hassasiyet en düşük ayarda bile durum değişmiyor. Yağ değişimi Wrangler'a göre çok daha zahmetli: tahliye tapasına ulaşmak için alt koruma plakasını sökmek gerekiyor. Ağır ama Honda için sağlam bir plaka. Passport yere de oldukça alçak, küçük boylu değilseniz rampa ya da jak ayağı kullanmanız gerekebilir. Trailsport Elite'i beklemeyi isterdim.

V6 motor, harika bir iç mekan, dışı çekici. Arazi yeteneği var, araba gibi sürülüyor ve son derece konforlu. Kısacası Passport, SUV alıcılarının ihtiyaçlarının yüzde 99'unu karşılıyor; sadece ağır arazi sürücüleri hariç. California'daki Rubicon Trail'e ya da Utah'taki Hell's Revenge Trail'e gidecekseniz Passport'u yine kullanabilirsiniz ama aracı yükseltmeniz gerekir. Aksi halde 4Runner, daha iyisi Jeep almalısınız; Passport ile orada yetişemezsiniz. 4Runner'ın Passport'u geçtiği tek durum bu. Bence Passport gerçekten en iyi alım.

2026 Passport Trailsport'um var, 6.000 mil yaptı. Genel olarak çok memnunum. Bagaj kapağı ve eşleştirme ile ilgili aralıklı birkaç elektrik arızası dışında başka bir sorun yaşamadık. Eşim günlük kullanıyor; arazi için kamyonlarımız var, o yüzden arazideki performansı hakkında yorum yapamam. Passport, 2017 Honda Pilot'un yerini aldı; Pilot'u çok severdik ama tamamen yıpranmıştı. Passport'u her açıdan daha çok tercih ediyorum.