Honda Passport TrailSport

Orijinal 4Runner'a oldukça yakın duruyor, Toyota için büyük bir başarı olmuş. Kutu gövde tarzı iç mekânda daha fazla alan sağlıyor. Sahte motor kaputu havalandırmasından (hood scoop) hoşlanmadım, sahte olan her şeyden nefret ediyorum. 18/23 MPG yakıt tüketimi kabul edilebilir ama 23/24 değerleri olan hibrit bir Toyota kadar rekabetçi değil. Donanım hoşuma gitti ama kumaşın leke tutup tutmayacağını merak ediyorum. Koltuklardaki turuncu şeritleri sevmedim; Ford, Honda ve Toyota neden turuncuyu 'outdoorsy' sanıyor, doğada pek turuncu bir şey yok. Yedek lastiğin olması güzel. Hondalar'ı çok seviyorum, son derece güvenilirler.

Honda'nın gerçek bir V6 ile eski usul devam etmesine sevindim! Outback'im (13 yaşında, neredeyse 200 bin mil) bir gün ölürse yerine Passport TrailSport Elite'i ciddi ciddi düşünüyorum. Çoğunlukla asfalt yollarda kullanıyorum, ama yakınımdaki ikincil yolların çoğu toprak ya da çok dik. Burada (NH) kar da bir etken. Subaru'ya geri dönmem; yeni modeller çirkin, 4 silindirli ve yakınımdaki dik dağ yollarında zayıf. Vızıltılı ve meşgul bir his veriyor. Passport'ta ağırlık ve yer kaplayan gereksiz 3. Sıra koltuk yok, istediğim kadar alan var. Kürek vites olması iyi; Outback'imde de var ve özellikle buzlu havalarda çok kullanıyorum. Ancak vites kolunun olmaması garip geliyor; çantalar ya da kollar çarparak yanlışlıkla oynatılabilir gibi duruyor. Bunun dışında ilgimi çekiyor.

Bu aracın sahibiyim. Şanzıman berbat: 0'dan 35 mph'e kadar yeni 10 kademeli şanzıman 3-4 kez vites değiştiriyor. Küçük bir römorkta ATV taşıyarak 4 saatlik bir yolculuk yaptım; şanzıman sürekli kademe düşürdü, arabadaki kişi ne olduğunu sormaya başladı. Eşimin 2024 Passport'u var; gaza hafifçe dokunmanız yeterli, araba gidiyor ve vitesleri pürüzsüz değiştiriyor. Bu araçta ise harekete geçmek için pedala yarım ila 1 inç basmak gerekiyor, güç bandı yakalanınca şanzıman çok sert vites değiştiriyor. Yoğun trafikte veya şehir içinde bu berbat. Hill County yollarında sürekli güç bandının dışına düşüyor, bu da şanzımanın bir ya da iki kademe düşmesine neden oluyor. Arabayı kullanmak büyük bir kamyon kullanmak gibi. Sport modunda ivmelenme daha iyi, ama gazı bırakınca güçlü bir yavaşlama oluyor ve insan araba içinde savruluyor. Koltuklar iri yapılı biri için tasarlanmış gibi; ortalama bir boyuttaysanız koltuklar çok geniş ve yan destek yok. Oturulan kısım sert bir malzeme, bir saatte kıç ağrıyor. Bayiyle konuştum; yüz ifadelerinden sorunun farkında oldukları belliydi. Bana, her şeyi standartlaştırmak için şanzımana pilot şanzımanı koyduklarını söylediler. Yazılım güncellemesi olup olmadığını sordum, yok dediler. 10.000 mil yaptım ve şimdiden takası düşünmeye başladım.

Bu motor için neden zincir yerine triger kayışı kullanıldığını, Kaliforniya yönetmeliği dışında kimsenin istemediği VCM'nin ve çoklu port yerine doğrudan enjeksiyonun neden tercih edildiğini anlamıyorum. Motor büyük bir satış avantajı olabilirdi; bunun yerine ciddi bir endişe kaynağı. Honda alırken Honda güvenilirliği beklersin, ama bu üç özellik bu motorda bunu sağlamıyor.

Yeni Passport'u test sürüşünde denedim. 6'5" boyundayım ve sürücü kokpiti biraz dar geldi. 6'0" olan kardeşim bile biraz klostrofobik buldu. Merkez konsoldaki Costco boyutunda depolama alanı ve büyük bardaklıklar sürücü tarafına taşıyor. Bence bu gereksiz ve sürüş keyfini bozuyor. Eski bir Ford Escape kullanıyorum; daha küçük olmasına rağmen iç mekânı daha ferah.

RTL Towing'de 12 bin mil yaptık ve çok seviyoruz. Tek küçük sorun: bisiklet taşıyıcısı takılıyken Normal modda geri vitese alınca, geri park sensörleri panikleyip frene sert basıyor. Çözüm, geri vitese almadan önce Trail moduna geçmek; böylece hiç sorun olmadan geri gidebiliyorsunuz. Bunun dışında geniş bagaj harika, gizli saklama bölmesi alışveriş torbalarını gizlemek için çok iyi ve iç mekan çok ferah. TrailSport'u almadık çünkü bize göre tüm süslü özellikler (özellikle açılır tavanlar) potansiyel arıza noktaları. Önceki araçlarımızda bu tür özellikler ilk sorun çıkaran şeylerdi ve biz offroad yapmıyoruz, o yüzden bunlara ihtiyacımız yok. RTL hâlâ harika bir araba ve en az önümüzdeki 10 yıl bu arabayı kullanmayı dört gözle bekliyorum.

Honda servis teknisyeniyim. 2023 sonrası Pilot'larla birçok parçayı paylaşıyorlar. Şimdiye kadar güvenilirlik konusunda bir sorun görünmüyor. Gördüğüm en kötü durum, otomatik duruşta marşın bazen sürüklenmesi veya otomatik duruştan sonra motorun tekrar çalışmaması ve arka silindir kafasında 2 kaçak oldu; hepsi garanti kapsamında kaldı. Öte yandan 100 bin km'yi geçmiş birkaç yeni Pilot gördük, bakım dışında bir şey yok. Passport'un Pilot'a çok benzediğini düşünürsek, sanırım sorunsuz olacak.

Sürüş konforu çok kötü; çok sert ve sarsıntılı. TrailSport'u kullandım. Motor ise en parladığı yer; V6 bir sanat eseri. Hiç güçsüz hissettirmedi, araç rahat ilerliyor. Güç bandını çok sevdim. İç mekân, torpidodaki kumaş kaplama; iç mekân ucuz görünüyor, geniş açılı infotainment ekranı bana küçük geldi. Ses sistemi yetersiz.

Yeni Passport tamamen pazarlama, mühendislik yeterince yok. En iyi AWD sistemine sahip olduklarıyla övünmek serbest, ama yerden yükseklik Kuzey Dakota veya Minnesota'nın gerçek karını geçmeye yetmiyorsa ne işe yarar? Ön tamponla kar itmeden ilerlemek mümkün değil. AWD derin karda aracı kaldıramaz. Olimpik koşucuları bilek boyu betona koymak gibi, yine hiçbir yere gidemezler. Honda reklamlarda sağlam görünen bir araç yapmış ama kış gerçekten gelince dağılıyor. Macera ilham vermesi gereken bir SUV tasarlıyorsanız, övünmeden önce bir Orta Batı kar fırtınasını atlatabildiğinden emin olun.

Yeni nesil 4Runner'dan çok daha iyi. Passport, AWD ile bir canavar gibi. 2016 Toyota 4Runner'dan geçtim; Passport kesinlikle yeni 6. Nesil 4Runner'dan daha büyük ve iç mekanı daha geniş. Yeni 4Runner'da iç alan belirgin şekilde daha az, bir de motoru daha küçük. Daha küçülen bir araca daha fazla para vermek istemiyorum; istenen paraya göre bu hayal kırıklığı yaratıyor.