Honda Passport TrailSport

Bu arabalar güzel duruyor ve rengini beğendim, ama yeni bir pikap aradığımda Honda ürün gamına bakınca çekme kapasitesinin çok düşük olduğunu öğrendim. Gerçek 4WD ve kilitlenebilir diferansiyel de olmadığı için Jeep Wrangler gibi değiller.

280 beygir bugünün dünyasında hiçbir şey değil. En azından çirkin torpido ve gösterge paneli düzeltilmiş.

Bu motorun bahsedilmeyen tek eksisi eski usul triger kayışları ve interferans tasarımı. Çoğu üretici zincire geçmişken Honda hâlâ V6 motorlarında triger kayışı kullanıyor.

Trailsport ile benim sorunum hâlâ gerçek bir off-road aracı olmaması; görünüşü off-road olsa da bu sahte bir off-road. Bu V6 yalnızca doğrudan enjeksiyonlu ve en kötüsü VCM (silindir devre dışı bırakma) var. Kısa vadede sorun olmaz, ama 15 yıl ve yüksek kilometre düşünülüyorsa VCM sorun çıkarabilir.

Bu aracın sahibiyim. Şanzıman berbat: 0'dan 35 mph'e kadar yeni 10 kademeli şanzıman 3-4 kez vites değiştiriyor. Küçük bir römorkta ATV taşıyarak 4 saatlik bir yolculuk yaptım; şanzıman sürekli kademe düşürdü, arabadaki kişi ne olduğunu sormaya başladı. Eşimin 2024 Passport'u var; gaza hafifçe dokunmanız yeterli, araba gidiyor ve vitesleri pürüzsüz değiştiriyor. Bu araçta ise harekete geçmek için pedala yarım ila 1 inç basmak gerekiyor, güç bandı yakalanınca şanzıman çok sert vites değiştiriyor. Yoğun trafikte veya şehir içinde bu berbat. Hill County yollarında sürekli güç bandının dışına düşüyor, bu da şanzımanın bir ya da iki kademe düşmesine neden oluyor. Arabayı kullanmak büyük bir kamyon kullanmak gibi. Sport modunda ivmelenme daha iyi, ama gazı bırakınca güçlü bir yavaşlama oluyor ve insan araba içinde savruluyor. Koltuklar iri yapılı biri için tasarlanmış gibi; ortalama bir boyuttaysanız koltuklar çok geniş ve yan destek yok. Oturulan kısım sert bir malzeme, bir saatte kıç ağrıyor. Bayiyle konuştum; yüz ifadelerinden sorunun farkında oldukları belliydi. Bana, her şeyi standartlaştırmak için şanzımana pilot şanzımanı koyduklarını söylediler. Yazılım güncellemesi olup olmadığını sordum, yok dediler. 10.000 mil yaptım ve şimdiden takası düşünmeye başladım.

Bu motor için neden zincir yerine triger kayışı kullanıldığını, Kaliforniya yönetmeliği dışında kimsenin istemediği VCM'nin ve çoklu port yerine doğrudan enjeksiyonun neden tercih edildiğini anlamıyorum. Motor büyük bir satış avantajı olabilirdi; bunun yerine ciddi bir endişe kaynağı. Honda alırken Honda güvenilirliği beklersin, ama bu üç özellik bu motorda bunu sağlamıyor.

Yeni Passport'u test sürüşünde denedim. 6'5" boyundayım ve sürücü kokpiti biraz dar geldi. 6'0" olan kardeşim bile biraz klostrofobik buldu. Merkez konsoldaki Costco boyutunda depolama alanı ve büyük bardaklıklar sürücü tarafına taşıyor. Bence bu gereksiz ve sürüş keyfini bozuyor. Eski bir Ford Escape kullanıyorum; daha küçük olmasına rağmen iç mekânı daha ferah.

Honda'da vites kolu bile yok. Dayanıklılığı basmalı vites seçiciden daha iyi anlatan bir şey yok. Honda'dan uzak durun.

Honda'nın düzeltmesi gereken tek sorun VCM (silindir devre dışı bırakma). V6 araçların ECU yazılımı yeniden yazılarak VCM devre dışı bırakılmalı ve bu güncelleme mevcut sahiplere de sunulmalı. Kimse araçta VCM istemiyor.

AWD sistemi günlük sürüşte viraj tutuşunu ciddi şekilde etkiliyor. Biraz zorlayınca dış tekerlekler daha fazla tork alıyor ve araç itmek yerine virajda dönmeye çalışıyor.