Honda Passport TrailSport

Honda'nın gerçek bir V6 ile eski usul devam etmesine sevindim! Outback'im (13 yaşında, neredeyse 200 bin mil) bir gün ölürse yerine Passport TrailSport Elite'i ciddi ciddi düşünüyorum. Çoğunlukla asfalt yollarda kullanıyorum, ama yakınımdaki ikincil yolların çoğu toprak ya da çok dik. Burada (NH) kar da bir etken. Subaru'ya geri dönmem; yeni modeller çirkin, 4 silindirli ve yakınımdaki dik dağ yollarında zayıf. Vızıltılı ve meşgul bir his veriyor. Passport'ta ağırlık ve yer kaplayan gereksiz 3. Sıra koltuk yok, istediğim kadar alan var. Kürek vites olması iyi; Outback'imde de var ve özellikle buzlu havalarda çok kullanıyorum. Ancak vites kolunun olmaması garip geliyor; çantalar ya da kollar çarparak yanlışlıkla oynatılabilir gibi duruyor. Bunun dışında ilgimi çekiyor.

280 beygir bugünün dünyasında hiçbir şey değil. En azından çirkin torpido ve gösterge paneli düzeltilmiş.

Bu motorun bahsedilmeyen tek eksisi eski usul triger kayışları ve interferans tasarımı. Çoğu üretici zincire geçmişken Honda hâlâ V6 motorlarında triger kayışı kullanıyor.

Trailsport ile benim sorunum hâlâ gerçek bir off-road aracı olmaması; görünüşü off-road olsa da bu sahte bir off-road. Bu V6 yalnızca doğrudan enjeksiyonlu ve en kötüsü VCM (silindir devre dışı bırakma) var. Kısa vadede sorun olmaz, ama 15 yıl ve yüksek kilometre düşünülüyorsa VCM sorun çıkarabilir.

Passport'un yeni tasarımını çok beğendim. RTL Passport Elite donanımını da satın alınabilir bir seçenek olarak görmek isterdim. Bir de biraz hayal kırıklığına uğradım: Honda, Passport'ta Sirius radyo seçeneği sunmuyor.

Bu aracın sahibiyim. Şanzıman berbat: 0'dan 35 mph'e kadar yeni 10 kademeli şanzıman 3-4 kez vites değiştiriyor. Küçük bir römorkta ATV taşıyarak 4 saatlik bir yolculuk yaptım; şanzıman sürekli kademe düşürdü, arabadaki kişi ne olduğunu sormaya başladı. Eşimin 2024 Passport'u var; gaza hafifçe dokunmanız yeterli, araba gidiyor ve vitesleri pürüzsüz değiştiriyor. Bu araçta ise harekete geçmek için pedala yarım ila 1 inç basmak gerekiyor, güç bandı yakalanınca şanzıman çok sert vites değiştiriyor. Yoğun trafikte veya şehir içinde bu berbat. Hill County yollarında sürekli güç bandının dışına düşüyor, bu da şanzımanın bir ya da iki kademe düşmesine neden oluyor. Arabayı kullanmak büyük bir kamyon kullanmak gibi. Sport modunda ivmelenme daha iyi, ama gazı bırakınca güçlü bir yavaşlama oluyor ve insan araba içinde savruluyor. Koltuklar iri yapılı biri için tasarlanmış gibi; ortalama bir boyuttaysanız koltuklar çok geniş ve yan destek yok. Oturulan kısım sert bir malzeme, bir saatte kıç ağrıyor. Bayiyle konuştum; yüz ifadelerinden sorunun farkında oldukları belliydi. Bana, her şeyi standartlaştırmak için şanzımana pilot şanzımanı koyduklarını söylediler. Yazılım güncellemesi olup olmadığını sordum, yok dediler. 10.000 mil yaptım ve şimdiden takası düşünmeye başladım.

Kamyonetten geçtim, bu araç ihtiyacım olan şey için çok iyi performans gösteriyor. Daha da iyisi, aldığımda hafifçe yükseltilmiş olması; eskisine göre daha yüksekten oturmak istiyordum. Bizim bölgede yaşadığımız karda gerçekten çok iyi performans gösteriyor.

Bu motor için neden zincir yerine triger kayışı kullanıldığını, Kaliforniya yönetmeliği dışında kimsenin istemediği VCM'nin ve çoklu port yerine doğrudan enjeksiyonun neden tercih edildiğini anlamıyorum. Motor büyük bir satış avantajı olabilirdi; bunun yerine ciddi bir endişe kaynağı. Honda alırken Honda güvenilirliği beklersin, ama bu üç özellik bu motorda bunu sağlamıyor.

Tek eksisi, daha yoğun arazi kullanımına uygun bir şanzıman ya da diferansiyel olmaması. Son 5 yılda çıkan en sevdiğim araçlardan biri.

Kutu gibi tasarımı ve erkeksi geniş duruşu göz alıcı. Sevdiğim bir diğer şey de V6 doğal emişli motor. Yakıt tüketimi açısından çok iyi olmayabilir ama o motor 20 yıldan fazla kolayca dayanır.