Honda Prologue

Prologue için iki yıllık kiralama sözleşmem var. En büyük şikayetim Honda bayilerinden destek eksikliği. Söylememeleri gerekse de servis müdürleri çoğu zaman bu araçları çok sık görmediklerini, mimari GM olduğu için Honda teknisyenlerinin bunlar üzerinde çalışmak için ek eğitim almaları gerektiğini söylüyor. Honda ve GM projeden ayrıldığı için bu durum muhtemelen daha da kötüleşecek, Prologue bu yıldan sonra üretilmeyecek.

Prologue'daki batarya ön koşullandırma sadece kışın batarya ön ısıtma fonksiyonu değil. Yazın hızlı şarj için ön soğutma özelliği de var. 90/100 dereceyi aşan sıcaklıkta hızlı şarjdan önce hazırlık moduna basarsan, batarya soğutması için klimanı çalıştırır ve Tesla Supercharger, EA veya IONNA'da 150kW hız alırsın.

Bunun tıpatıp aynısına sahibim. Bu arabada lastik ve yol gürültüsü hiç yok. Test aracınızda muhtemelen bir sorun var.

Haziran'da bir EX'i 31500'e aldım, ayrıca eyalet teşvikinden 3500 geri aldım. 3500 mil oldu ve şimdiye kadar bayıldım! Fiyatına göre inanılmaz bir değer.

İyi ve uygun fiyatlı bir araç. Şu an EX modelimle 1300 km'lik bir yol seyahatindeyim. Alanı verimli kullanmayı bilen 4 kişilik bir aile için harika. Araç yeterince verimli. Şarj idare eder. %98 oranında evde şarj ediyorum.

2024 Prologue Touring AWD'mi gerçekten çok sevmiştim! Dürüst olmak gerekirse sadece GM olduğu için almıştım. Şimdi bir Equinox EV ve bir Model 3'ümüz var.

Bir Teslam var ve sıfır 2026 Prologue Elite'i sadece 37 bin dolara aldım. 50 bin dolar etmez ama 37 bin dolara harika bir değer. Teslamın yanına yaklaşamayacağı bir sürü özelliği var. Elektrikli güneşlik, elektrikli sunroof Tesla'da bile sunulmayan şeyler. Model 3/Y'den daha sessiz ve daha yumuşak bir sürüşü var ama olumsuz yanı Teslam kadar çevik değil. Gerçek dünya şarj hızı fena değil. Teslamın tepe hızı 204 kW civarı ama eğri hızla düşüyor ve %50'ye geldiğinde kolayca 120 kW'a iniyor. Prologue'um %15'te 148 kW'a ulaşıp %55'e kadar orada kalabiliyor. %75'e kadar 125 kW üstünde kalıyor ki bu Teslamdan daha iyi. Teslamın daha hızlı şarj olmasının tek nedeni daha verimli olması. Ama Prologue diz mesafesi ve omuz mesafesi açısından daha ferah.

Bir tane sahibiyim. Çok iyi bir kiralama anlaşması yaptım. Gerçekten güzel bir araç. Bir sürü EV test sürüşü yaptım. Şık, hızlı, çok sessiz ve yumuşak, gerçek butonları ve klimayı kolayca kontrol edebileceğin bir düzeni var, açılabilen gerçek bir sunroof ve güneşlik var, güzel ayarlanmış bir tek pedal var. Arayüz sağlam ve öndeki gösterge paneli oldukça güzel. Sözde SUV'ların aksine yerden yüksekliği olan gerçek bir SUV. Otoyolda benim lüks arabamdan bile daha sessiz. Mükemmel mi, değil, arabalarda hep ödünler oluyor, mesela şerit takibi berbat. Ioniq 5'i beğendim ama sunroof açılmıyordu, ailenin geri kalanı da pek sevmedi. Sürdüğüm Polestar güzeldi ama iç mekan dardı. Tesla tıkırtı ve gıcırtı doluydu. Kia EV6'yı beğendim ama ailenin geri kalanı için olmadı. Mustang EV vasattı. Nissan Ariya güzeldi ama şarjı kötü, tek pedal yok ve şarj seviyesini ayarlayamıyorsun. Cidden paranızın karşılığını fazlasıyla veren bir EV, bir bakın. 20 bin milde sadece lastik rotasyonu yaptırdım. Teslimat almadan önce şu tıkırdayan aksları düzelttirdiğinizden emin olun.

Şubat'ta 21 bin mil'de bir 24 Blazer EV RS RWD (AWD'den daha fazla beygir ve daha büyük batarya paketi) 23 bin dolara aldım. Yakında satarsam üstüne para bile kazanabilirim, şu an 31 bin mil'de yani hâlâ garanti kapsamında. Arabayı gerçekten seviyorum, siyah-kırmızı iç mekanı, havalandırmalı koltukları, ön cam göstergesi var ve buradaki Denver otoyollarında Bolt EV'imden çok daha verimli.

It has buttons for everything and that was a huge selling point. My mom loves it. I also own a model Y and I can say it’s way smoother and quieter than the Y. The range is also excellent and accurate, unlike my Y.