Hyundai IONIQ 5

1 yıldır 58kw advance modelini kullanıyorum. ambiyans, premium ses sitemi, soğutmalı koltuğa kadar baya dolu araç. Çok fazla da memnunum araçtan. Benim araçta ön park sensörü, arka silecek vs. yok. Cam tavan her pakette neredeyse opsiyon olarak var. kumandadan park halinde hareket ettime sadece 2023 de ilk gelen progressive pakette (en dolusu) var. 360 kamera, geri vitese alınca aynaların inmesi vs. gibi ek özellikler bu pakette mevcut. 58kw olan görece düşük kapasite versiyonu kullanıyorum. Sıcak havada uzun yol 350 soğukta 250km altına düşmüyor. Yazın şehir için kullanımda verdiği menzil 480. Kışın batarya ısıtmadan şarja girerseniz 60-110kw arasında kalır şarj hızınız. Şarja girmeden 10-20 dk önce ısıtmayı başltamanız lazım 180kw lara çıkmak için. Hem tasarım, hem konfor hem de performans anlamında harika bir araç. Kazasız ikinci eli çok rahat alınabilir. 30bine geldim sıfırdan pek farkı yok aracın. İçten yanmalılar gibi mekanik yıpranma olmadığı için neredeyse eskimiyor araç.

IONIQ 5 kullanıcısıyım ve araçtan oldukça memnunum. Genişliği, tüketimi, araba hissiyatı, konforu ve görünümü çok iyi. Ancak Türkiye distribütörü ile bu markanın pazarda ilk üçe girmesi zor görünüyor. Uzaktan bağlantı gibi temel özelliklerin sunulmaması ve aracın her 15.000 km'de servise çağrılması, hâlâ benzinli araç mantığıyla hareket edildiğini düşündürüyor.

V2L özelliğinden bahsetmek gerekir. Kamp modu var (duruş modu). Arka koltuklar yatınca yaklaşık 120x190 yatak alanı oluşuyor, dümdüz. İstediğiniz dereceyi ayarlayıp yatabiliyorsunuz. V2L ile kahve makinesi takıp 5 dakikada kahvenizi içebiliyorsunuz. Yazlıkta elektrikler kesildiğinde eve elektrik çekip maç seyredebildim. Tesla'da V2L ve CarPlay olmadığını pek kimse söylemiyor.

EV araç olarak özellikleri iyi olabilir fakat tasarım tamamen 'sev ya da nefret et' modunda bence. Bir de SUV değil, çok iri bir HB; dönüş çapı 12 mt olduğu için ciddi anlamda kullanım zorluğu var. Ambiyans aydınlatma ve 360 derece kamera olmaması da eksileri. Araç tasarımını sevmediğim için almadım, şarj hızı vb. artıları önceliğim olmadı açıkçası.

800V sadece hızlı şarj demek değil, verimli bir karbon silikon invertör demek. Pillerden gelen DC akımı 800V AC akıma çevrilince motor bu yüksek voltajla daha verimli çalışıyor; voltaj arttıkça verimlilik artıyor, kayıplar azalıyor. Şehir içi 8-10 kW tüketiyor deyince inanmıyorlar çünkü 800V'un ne anlama geldiği bilinmiyor. Invertör, motor ve redüksiyon dişlisi hepsi bir arada, kablo bağlantısı yok gibi — Teslaların da yapısı bu şekilde.

360° kamera yok ama görünmeyen bir özellik var: tam beş adet tamponlara gizlenmiş radar var, park sensörleri haricinde. Öndekiler çarpışma engelleme, arkadakiler ise kör noktadan bir araç geldiğinde direksiyonu şeridine iterek çıkmanızı engelliyor. Geri geri çıkarken arkadan araç geliyorsa direksiyon titretip fren yaparak engel oluyor. Kameralar çamurlandığında işe yaramaz ama radarlarda böyle bir sorun yok. Görünmediği için bilinmez, kaza yapınca maliyetten ortaya çıkar.

Aracını bodrum katlarda kapalı otoparka bırakanlar uzaktan bağlantıyı unutsun. Çünkü buralarda telefon çekmiyor ve çalışmıyor. Eğer araç kapının önündeyse zaten anahtarın hold tuşuna basarak aracı çalıştırıyorsunuz, doğal olarak klima ve koltuk ısıtmalar hangi ayarda bıraktıysa o ayarda çalışıyor. Her ay SIM kart aidati da ödemiyorsunuz.

Araçlarımızı %90-95 şehir içi kullanırız, senede 1-2 kere şehir dışı. Hyundai bunu düşünüp redüksiyon dişlisini büyük tutmuş, 1/10.5; bu kalkışları rahat yaptırıyor, düşük süratde az yakıyor. Şehir içi ekonomik modda kullanılırsa 8-10 kW tüketir. Evet, şehir dışında 0,28 rüzgar katsayısı ve redüksiyon dişlisinin büyük olması nedeniyle biraz fazla yakıyor. 18 dakika şarj ederek 250 km yol alınabildiği için bu açığı buradan kapatıyor. Bir saatlik şarjla gidilebilecek mesafe 780 km; yer gök her yer şarj istasyonu önemli olan bu değerdir. Tesla ise redüksiyon dişli oranını (1/9) küçük tutmuş; şehir dışında az tüketiyor fakat şehir içinde fazla, bir de buna demir pil soğuk hava verimsizliği eklenince çok yüksek tüketimlere ulaşıyor.

2025 Mayıs ayından beri Ioniq 5 (63 kw makyajlı kasa) kullanıcısı olarak katkı sunmak isterim. Aracım 9.000 KM'de 2 kere sıcak havada uzun yol yaptım. 110-120 ortalama ile 320-330 km'yi strese girmeden rahatlıkla yapabiliyorum. Şarj hızı gerçekten çok yüksek, bir kahve alıp gelene kadar 80'e ulaşmış oluyor. Bu uzun yol stresini azaltan bir faktör. 3 metre aks mesafesi inanılmaz, gerçekten çok geniş ve büyük bir iç hacmi var. Yakın zamanda Skoda Octavia kullandım ki nispeten büyük bir arabadır, çocuklarım içi ne kadar darmış dediler. Kardeşimde Tesla Juniper var, içi kesinlikle daha dar ve sürüşte süspansiyonlar çok sert ve konforsuz geldi bana. Adaptif sürüş çok temiz, sarsıntısız, bunu da çok sevdim. Cam tavanında perde var, yazın kafanız yanmıyor, kapatabiliyorsunuz. 9.000 KM ortalama enerji tüketimim yaz ve kışın bu zamanına kadar 15,9 KW, bence hiç fena değil. Sevmediğim taraf yok sanırım ama eksikleri var evet; ambiyans, uzaktan bağlantı vs. gibi.

58kw advanced paketi aldım. 63kw dynamic pakete göre artıları: gerçek deri koltuklar, ambiyans aydınlatma, bose ses sistemi, ön koltuk soğutma, kayar orta konsol. Eksiler ise: cam tavan, arka silecek, ön park sensörü, ön ayarlı iklimlendirme, sis farları yok. Yaklaşık bir yıllık kullanıcı deneyimim şu şekilde: İlk aracım oldu, daha öncesinde çok pratiğim yoktu araç sürme konusunda ama aracın hem pedal hem direksiyon tepkileri çok başarılı, kesinlikle tedirgin etmiyor. Ağır ve alçak olduğu için özellikle de spor modda şehir içi şehir dışı çok keyifli. Dar yerden kaçması, ışıkta kalkması, ani sollamalarda baya spor araba keyfi veriyor. Torku baya yüksek, o yüzden viraj çıkışları ve ani dönüşlerde biraz arka atma eğilimi olabiliyor ama destek sistemleri ile çok iyi şekilde toplayabiliyor. 0-100 yaklaşık 7.5 sn. Konfor anlamında da şöyle söyleyeyim, 15 saat yol yaptım tek seferde. Sabah 10:00 gece 01:00 arası. Yattım kalktım sanki o kadar yolu ben gitmemişim gibiydi. Otobüsle gitsem 2 gün kendime gelemem. Hem koltuk hem süspansiyon anlamında oldukça başarılı buldum, otonom sürüş sistemlerinin burada etkisi var tabi. Menzil konusunda anlamadığım bir durum var. Yazın araç şehir içi sakin kullanımda 470-480km civarı menzil verebiliyor. 14-17 derecelerde agresif kullanıma rağmen ortalamalar daha düşük ve menzil daha uzun. Uzun yolda yaklaşık 300-320km menzil alıyorum, hız limitinin en üst sınırında sürüyorum yol müsait olduğu sürece. 3 kişilik bir aile için fazlasıyla yeterli. 4 kişilik bir aile için ise sınırda, bagaj kapasitesinden dolayı. Fiyat performans olarak çok başarılı buluyorum. Heves edip alıp ama elektriklie alışamayıp satanlar oluyor. Sıfır ayarında uygun fiyata bulabilirsiniz. İçten yanmalı gibi bakımsızlık, yıpranma gibi durumları olmadığı için kaza vs. olmadığı sürece araçlar sıfırdan çok farklı olmuyor.