Hyundai IONIQ 5

1 yıldır 58kw advance modelini kullanıyorum. ambiyans, premium ses sitemi, soğutmalı koltuğa kadar baya dolu araç. Çok fazla da memnunum araçtan. Benim araçta ön park sensörü, arka silecek vs. yok. Cam tavan her pakette neredeyse opsiyon olarak var. kumandadan park halinde hareket ettime sadece 2023 de ilk gelen progressive pakette (en dolusu) var. 360 kamera, geri vitese alınca aynaların inmesi vs. gibi ek özellikler bu pakette mevcut. 58kw olan görece düşük kapasite versiyonu kullanıyorum. Sıcak havada uzun yol 350 soğukta 250km altına düşmüyor. Yazın şehir için kullanımda verdiği menzil 480. Kışın batarya ısıtmadan şarja girerseniz 60-110kw arasında kalır şarj hızınız. Şarja girmeden 10-20 dk önce ısıtmayı başltamanız lazım 180kw lara çıkmak için. Hem tasarım, hem konfor hem de performans anlamında harika bir araç. Kazasız ikinci eli çok rahat alınabilir. 30bine geldim sıfırdan pek farkı yok aracın. İçten yanmalılar gibi mekanik yıpranma olmadığı için neredeyse eskimiyor araç.

Ioniq 5 ile Mini Countryman arasındayız. Mini menzil olarak şaşırtıcı biçimde 50-60 km daha iyi. Mini bayilerde bulunmuyor, o sıkıntı var.

IONIQ 5 kullanıcısıyım ve araçtan oldukça memnunum. Genişliği, tüketimi, araba hissiyatı, konforu ve görünümü çok iyi. Ancak Türkiye distribütörü ile bu markanın pazarda ilk üçe girmesi zor görünüyor. Uzaktan bağlantı gibi temel özelliklerin sunulmaması ve aracın her 15.000 km'de servise çağrılması, hâlâ benzinli araç mantığıyla hareket edildiğini düşündürüyor.

Ben ne zaman güneye gidecek olsam zaten 200 km'de bir mola veriyorum. 15 dakikada yüzde 80 dolması hiçbir şey kaybettirmiyor.

V2L özelliğinden bahsetmek gerekir. Kamp modu var (duruş modu). Arka koltuklar yatınca yaklaşık 120x190 yatak alanı oluşuyor, dümdüz. İstediğiniz dereceyi ayarlayıp yatabiliyorsunuz. V2L ile kahve makinesi takıp 5 dakikada kahvenizi içebiliyorsunuz. Yazlıkta elektrikler kesildiğinde eve elektrik çekip maç seyredebildim. Tesla'da V2L ve CarPlay olmadığını pek kimse söylemiyor.

EV araç olarak özellikleri iyi olabilir fakat tasarım tamamen 'sev ya da nefret et' modunda bence. Bir de SUV değil, çok iri bir HB; dönüş çapı 12 mt olduğu için ciddi anlamda kullanım zorluğu var. Ambiyans aydınlatma ve 360 derece kamera olmaması da eksileri. Araç tasarımını sevmediğim için almadım, şarj hızı vb. artıları önceliğim olmadı açıkçası.

Hızlı şarjda yemek molasına durduğunda sıkıntı; daha yemek gelmeden gidip şarjı çekmen lazım.

Tüm camlarının çift cam akustik olduğundan bahsedilmez çok. Mini ve standart Teslaların bu özelliği yoktur. Hem sesi engeller hem de yandan gelen sıçrayan bir taşın zarar vermesini önler; arada lamine cam var.

Bu aracın pili NMC LG. Teslaların LR ve Performance gibi pahalı modellerinin pilleri de LG. BMW grubu Samsung'la anlaşması olduğunu duydum.

800V sadece hızlı şarj demek değil, verimli bir karbon silikon invertör demek. Pillerden gelen DC akımı 800V AC akıma çevrilince motor bu yüksek voltajla daha verimli çalışıyor; voltaj arttıkça verimlilik artıyor, kayıplar azalıyor. Şehir içi 8-10 kW tüketiyor deyince inanmıyorlar çünkü 800V'un ne anlama geldiği bilinmiyor. Invertör, motor ve redüksiyon dişlisi hepsi bir arada, kablo bağlantısı yok gibi — Teslaların da yapısı bu şekilde.