Hyundai IONIQ 5

Mayıs 2024'ten bu yana 32K km kullanmakta olduğum HI5 Advance paket aracımdan biraz bahsetmek istiyorum. Araçta 58kw batarya mevcut. (Esasen araçların bataryaları değişmedi, sadece buffer yüzdesi azaltılarak 60kw olarak lanse edilmekte.) 64kw olan model kısa bir dönem geldi gitti. Güncel modelde olmayan donanımlar: İç ambiyans aydınlatma, ön tampon ambiyans led, Bose ses sistemi. Bose ses sistemi direkt fark yaratıyor; bagajımın ortasında hafif tümsek de olsa woofer orijinal olunca gerçekten muazzam kaliteli ses almaktayım. Cam tavan yok — elektrikli bir araçta iklimlendirme için enerji sorunu varken zaten gereksiz bir donanım bence. Ön park sensörü yok; 360 kamera olmadıktan sonra ön sensörlerin de anlamı yok, olsa da kapatırdım. Uzun yol ve tüketim: Şehir içinde sürekli Normal+Sport modda kullanıyorum, uzun yolda Eco yeterli oluyor. 32K yolda toplam ortalama tüketim 19,5kw/100km. Yani aracın bendeki menzil verisi yaklaşık 300 km. Denizli-Moldova-Denizli etabı yaptım 3200 km, sıfır sorun. Menzil-pil-şarj hızı konusundaki görüşüm: önemli olan aracın batarya büyüklüğü/verimliliği değil, %20-%80 arasında ne sürede şarj alabildiğidir. Uzun yolda zaten 250 km'de mutlaka kısa bir mola veriyoruz; wc, bir kahve alana kadar araç hazır oluyor. Yemek yerseniz aracı şarj alanından gidip almak durumunda kalıyorsunuz. Sonradan elektrikliye çevrilmiş araçlarla ve C SUV'larla bu aracı karşılaştırmamak gerekiyor.

2022 model 4x4 72kwh bataryalı ve 320 beygirlik modeli kullanıyorum. Yaklaşık 9.000 km lik ortalama 19.7 kwh. Bu tüketim kimi zaman normal kullanım kimi zaman max hız kullanım kimi zaman da boş alanda drift yaparak kudurduğum zamanlardaki karma tüketim. Adaptif hız sabitleme (şerit ortalama vs) daha önce kullandığım arabalara göre (tesla dahil) açık ara önde ve kusursuz çalışıyor. Uzun yol inanılmaz keyif verici. Ayrıca otomatik regen sistemi de muhteşem. Şehiriçinde trafikte motor frenini öndeki aracın takip mesafesine ayarlıyor ve ona göre size hissettirmeden az veya çok kendi regen ayarını yapıp yavaşlıyor. Bu arada bunu takip sistemi kapalıyken yapıyor. Bu özelliğini çok seviyorum ve sürüşü çok keyifli hale getiriyor. Ioniq 5 in kendi harita sistemi eğer telefonunuzu hotspot yapıp wifi ile araca bağlanırsanız, aktif şarj istasyonlarını, hava durumunu, trafik durumunu vs çok detaylı gösteriyor. Bose ses sistemi subwoofer ile harika ses veriyor. Kronik sorun olarak adlandırılan ICCU (araca entegre şarj kontrol ünitesi) meselesi yazılım ve/veya hata kodu ve/veya sigorta değişimi ve kimi zaman ünitenin komple değişimini içeriyor. Ülkemizde bu konuda bir sorun yaşanmamış. Dünya genelinde yaşanan minör sorunlar bile tüm araçlarda kontrole sebep oluyor. Bu onarım garanti süresinden bağımsız olarak yapılıyor. 320 beygirlik ve 0-100 hızlanması 5 saniye civarı olan veya 170 beygirlik versiyonu olsa da bu kadar teknolojiyi sunan bir aracı alıp almamak, 100 km de ne kadar tükettiğinden bağımsız olmalı bence. 15 dk. da %28-%80 şarj olabilen bir cihazdan başka bir şey beklemiyorum. Tuvalete girme süresinde doluyor işte. Hele tek tuşla yatak olan ön koltuklar efsane :)) Eğer hafif engebeli yollarda bagaj kısmında sağ veya sol taraftan tık tık tık ses duyuyorsanız, bagajın arka tarafındaki sabitleme halkalarını yukarı doğru çevirin derim.

1 hafta önce aldım, orta konsol sabit. Nedense böyle farklılıklar var.

Uzun yolda 110-130 km hızla gittim, 250 km yaptım, 150 km daha menzil gösteriyordu. 63 kw. Bir de arabaya bindikten sonra pil ısıtmayı kendiniz seçerek yapabiliyorsunuz. Bence 2 eksiği var: 360 kamera ve uzaktan bağlantı, ama eksikliğini hissediyor muyum? Hayır :)

2 yıldır kullanıyorum, çok memnunum. Toplam 25.000 km yaptım, 58kw advance modeli. İlk gelen advance modeli olduğu için cam tavan ve ön park sensörü hariç dolu bir araç sayılır (head up display, koltuk soğutma, koltuk ısıtma, arka koltuk ısıtma, ambiance aydınlatma, hareketli ön konsol, LED arka stoplar, ön tampon üstü aydınlatma vs.). Genellikle sakin karakterli bir kullanıma sahibim, %80 Ankara şehir içi kullanımı; son 20.000 km ortalaması 14 kw/100km. Yazın yoğun trafikte bu rakamlar 11-12 kw'lara kadar düşüyor. Çok sert soğuklarda kışın max 17-18 kw rakamları görüyorum; bunun sebebi sabah ilk çalıştırmada ısı pompası devreye girinceye kadar PTC ısıtıcıların devreye girmesi diye düşünüyorum. 25.000 km sonrası iç yıpranması, iç trim sesi vs. herhangi bir sorun yaşamadım. 3 metre aks mesafesinden ve boyutlarından dolayı dar alanlara giriş çıkışında biraz fazla manevra yapmanız gerekiyor. OBD konnektörüne takılan bluetooth parça ile bataryanın SOH değerini yeni kontrol ettim; 25.000 km ve 2 yıl sonunda batarya hâlâ %100 görünüyor. Yazılım olarak uzaktan erişim olmadığı için niye eksik diye düşünmedim.

5,5 aydır kullanıyorum. 3 ayı -10 derece ve altında kullandım, şu an 7800 km'de ve ortalaması 16.5 kwh. Havalar ısındıkça bu tüketim çok daha fazla düşecektir; aslında standart sürüşün üstünde agresif kullandım aracı. Torkunun yüksek olması çok önemli, tork cidden önemli. 800V mimari olması piyasadaki araçların çoğuna buradan fark atıyor; sadece şarj hızı demek değil, %10-80 17 dakika sürüyor. V2L muhteşem bir özellik; ayda bir evden süpürgeyi indirip arabayı kendi elektriğiyle temizliyorum en basitinden. 3 metre aks mesafesi, arka koltuklar yayla gibi, adeta 1+0 araba yapmış adamlar. Ses yalıtımı ve konfor üst düzey. Rakiplere kıyasla tek eksi uzaktan kontrol denebilir ama hiç aramadım bunu; klimayı zaten programlayıp çalıştırabiliyoruz. ADAS sistemleri çok kararlı ve doğru çalışıyor, güvenlik özellikleri çok başarılı. Şimdiye kadar yaşadığım en büyük olumsuzluk servis çalışanlarıydı. İkincisi bagaj kapısının tıkırtısıydı, 2 aydır serviste parça değiştikten sonra o ses de kesildi. Rakiplerinin her gün reset attığı ortamda sorunu en az olan elektrikli araç denebilir.

En çok atlanılan konu şarj hızı. Uzun yolda şarj hızı ya hayattan zevk aldırır ya da perişan eder. Ioniq 5 bu anlamda çok önde.

1 yıldır 58kw Advance modelini kullanıyorum. Ambiyans, premium ses sistemi, soğutmalı koltuğa kadar bayağı dolu bir araç. Çok fazla da memnunum araçtan. Ancak eleştirim şu yönde: Paketler arasında bariz farklar var. Benim araçta ön park sensörü, arka silecek yok. Cam tavan her pakette neredeyse opsiyon olarak mevcut. Kumandadan park halinde hareket ettirme sadece 2023'te ilk gelen Progressive pakette var, sonrakilerde yok. 360 kamera, geri vitese alınca aynaların inmesi gibi ek özellikler bu pakette mevcut. Menzil konusunda: Sıcak havada uzun yol 350, soğukta 250 km'nin altına düşmüyor. Yazın şehir içi kullanımda verdiği menzil 480 km. Bu tamamen araca hakimiyetiniz ve sürüş tarzınızla alakalı. Batarya ısıtma ve şarj hızı konusunda: Kışın batarya ısıtmadan şarja girerseniz 60-110 kw arasında kalır şarj hızınız. 180 kw'lara çıkmak için şarja girmeden 10-20 dk önce ısıtmayı başlatmak gerekiyor. Tasarım, konfor ve performans anlamında harika bir araç. Kazasız ikinci eli çok rahat alınabilir. 30 binde sıfırdan pek farkı yok aracın. İçten yanmalılar gibi mekanik yıpranma olmadığı için neredeyse eskimiyor. Batarya konusunda da 500 bin km'de %90'a düşse bile enerji maliyetiyle o farkı defalarca çıkarmış oluyorsunuz.

Aynı platformda KIA EV6 aracım var. %10-%80 arası 18 dakika şarj olması paha biçilemez. Menzilden önce hızlı şarj olması daha ön plana çıkıyor.

110-120 km/s, -5 derecede klima açık 300 km gittim Eskişehire. Mini sıfır alıp kullandım, 50 km maksimum fark var ama 1.90 boyum ile arkaya kimse oturamıyor; o büyüklük farkına olsun, o kadar fark.