Hyundai IONIQ V

Lastik hepsinde titremiyor ama bir çoğunda olmuş, 110 km'de - onu balansla çözebiliyoruz. Bagaj sesi için takozları değiştirdik (bagaj kapağının oturduğu plastik parçalar). Bagaj kapağı ve kapılar için her markaya uygulanan silikonlu sprey var, o da bayağı iş görüyor fakat kışın öneriliyor, yaz için vazelin daha uygun.

İoniq 5, id4 ve tesla arasında kalmıştım araç alma arefesinde. İoniq 5 i neden tercih etmedim? 1- motor gücü 160 kw olmalıydı 2- arka tasarımı hiç beğenmedim. 3- yüzü eskidi belki bu sene makyajlanır. Eski modele sahip olmak istemedim. 4- bagajı kullanışsız buldum derinliği az. Eşyalar cama çarpacak gibi. 5- direksiyondaki kumaş göbek olmamış. 6- oturma pozisyonu en alt konumda bile bana yüksek geldi 7- ekranların çerçevesi çok kalın. Pişmaniye kutularında gramaj çalma oyunu gibi. 8- donanım çok kırpılmıştı o dönem. 9- en önemlisi de uzaktan bağlantı yok sonuçta tesla aldım.

Dışarıdan bakıldığında büyüklüğünü göstermeyen bir araba. Ama DS7, Togg 10X, diğer arabalardan daha uzun. Bagaj büyüklüğü arka koltuk boşluğu D segment hiçbir arabada yok. Hele 800V teknolojisi hiçbir arabada yok. Yok int. Bağlantısı yokmuş da, aküsü de düşükmüş de, bunlar hikaye. Kumandadan uzaktan çalıştırabiliyorsunuz. Programdan klimayı önceden çalıştırabiliyorsunuz. Parasına göre artıları daha fazla olan başka araç yok. Rejenerasyon da hiçbir araçta olmayan otomatik rej. Var. Uzun yolda kendiliğinden akıp gidiyor, önde araç gördü mü rej. Şiddetini otomatik artırarak yavaşlatıyor. Yine kulakçıktan ayarlıyorsunuz. Yan camlar çift cam, ses izoslayonu da çoğu araçtan çok daha iyi.

İd4 daha konforlu olayına maalesef katılamıyorum. Konfor sadece bozuk yol sönümleme değildir. Konfor; araçta rahat hissetme, sürüş sırasında yolcu ve şoförün isteklerini rahat ve kolay karşılama, geniş ferah bir iç alan. ID 4 ü 3 ay kullandım şimdi 2 aydır ioniq 5 kullanıyorum. Bence ioniq 5 daha tercih edilebilir. Şehir içi rahat 500 km üzeri görüyorum İzmir'de. Şehirler arasında menzilleri hemen hemen aynı. Şarj hızı bir tık daha iyi olması nedeniyle bekleme süresinide bir tık kısaltması sabırsız insanlar için güzel bir özellik. Birde 2026 ioniq lerde Michelin Primacy 4 lastik kullanılmış. Bununda konfor ve yalıtıma etkisi olmuş sanırım.

Bu araçta head up display, 4 koltuk ısıtma, ön 2 koltuk soğutma, kör nokta, bose ses sistemi gibi donanımlar kaldırıldı. Bundan sonra geleceklerde cam tavan olmayacak, belki başka bazı donanımlar da olmayacak. Ben ağustosta aldım ioniq5 advance, çok keyifli bir araç ve memnunum, cam tavanı yok ama diğer donanımların tamamı var. Tek kusuru arka cam sileceğinin olmaması. Bu çok büyük eksik ve Hyundai merkezi ile bunun için yazmış olmama rağmen kimse bir öneride bulunmadı, yağışlı havada arka cam kalın tül perde çekilmiş gibi gidiyor.

Herşeyden önce tasarımı sayesinde-rüzgar katsayısı sayesinde verimli. Yine bu tasarımla nispeten! Küçük jant-lastik kombinasyonu ile uyumlu kalıyor. Bunlar avantajları. Ama aynı tasarım arka baş mesafesi ve bagaj ağzı darlığınıda getiriyor. Bu haliyle bagaj cidden kullanışsız. İçeride özellikle kapı içi döşeme tasarımı kalite algısını düşürüyor. Gerek cam tuşlarının orta konsola alınmış olması gerekse kullanılan plastikler ve renkler vasat bir görüntü yaratıyor. Hal böyleyken birde üstüne kısılan donanımlarla eski cazibesi yok. Keşke sunroof yerine matrix far veya koltuk ısıtma. Hatta bence her elektriklide olması gereken(çoğunda yok bu arada) ön cam rezistans-buğu çözdürme olsaydı. 800 volt mimari meselesine de çok takılıyorum. Tamam bir miktar hızlı ama pratikte mesela bir juniper ile aynı yüzdeyle yan yana şarja takıp denese biri görsek. Yapan olmuştur muhtemelen 3-5 dakika. Önemsiz demiyorum. Ama biraz fazla abartıldığını düşünüyorum. İş yine dönüp dolaşıp kimin neyi öncelik sırasına koyduğuna geliyor. Ben merakla makyajlısını bekliyorum. Hiç sanmıyorum ama şu kasanın sw versiyonu üretilse diye aklımdan geçiyor. Şöyle; cla gibi eğimli bir shooting brake denilen tarzda.👌 Gerçekten altın oran o zaman olur.

Tasarım açısından sevmediğim tek şey çerçevesiz yan aynalar, aynayı biraz fazla açıkta bırakıyor. Çok hoş görünen bir aile/taksi arabası olmuş, Lamborghini ile Toyota'nın yavrusu gibi. Benim için 250 mil üzerindeki her menzil yeterli, tabii 160kW veya daha hızlı şarj varsa. Bu, 3 saatlik bir sürüş ve 20 dakikanın altında bir şarj durağı demek, sırtım ve mesanem için tam ideal.

BİLGİ; Danimarkada İONİQ 5 kullanan TAXİ ci ile konuştum, 280.000km yi 3 yılda yaptım, 4 defa 12v akü değiştirdim, şu anda Batarya sağlığım (200.000km de ölçmüştük %98.2 çıkmıştı dedi). 200.000km de iken direksiyon çip ini 3000Euro ya değişmek zorunda kalmış. İoniq 5 in koltukları deforme olmuş bu 3 yılda. Gibi şeyler.

Menzil maalesef çok kötü 380 km ful şarjken wltp 550 km gerçekten traş klima açtın ı hele 100km hıza ulaştın mı menzil ışık hızıyla düşüyo klima 250km ye düşürüyor ful şarjla 380 km menzil bende vardı menzil yüzünden sattım klima demişken klima hızı azken ok o da kendini bile soğutamıyor hızını arttırdın mı menzil ışık hızıyla düşüyor bu araca en az 80kw pil veya 100kw nın üstü gerekli veya pil teknolojisinin gelişmesi gerekiyor insanları aklını çelmeyelim lütfen ben çok hayal kırıklığına uğradım hele uzun yolda biti bitecek varabilecekmiyim bu çok büyük bi stres wltp ye göre 50km hızla gidersen 700km gider

Bu araç ve T10f arasında kararsızım, İşyerimde kapı önünde ac olduğundnan herkesin övdüğü "hızlı şarj" özelliğini belki de hiç kullanmayacağım, şehir dışı kullanımım yılda 1 kez. Uzaktan bağlanma olmaması, hyundai tr'nin gerekmediği halde her yıl bakım adı altında haraç toplaması (kia'da 2 yıla çıkardılar) biraz düşündürücü.