Hyundai IONIQ V

1 yıldır 63 kw bataryalı versiyonunu kullanıyorum. Kronik olarak adlandırılan ICCU problemini yaşamadım. Türkiye'de yaşayanı da duymadım. Bagaj kapağından ses v.s yaşayanlar oluyormuş tek tük onu da yaşamadım şimdiye kadar. Kendi tecrübem olarak sorunsuz bir araç kullanıyorum. Önceki versiyona göre ışıklandırma (led, ambiyans vs.) gitmiş ama daha büyük bir batarya gelmiş. Araç çok büyük olduğu için ilk başlarda 360 kamera eksikliği hissediyordum bi tek, şimdi onun da eksikliğini hissetmiyorum. Şehir içi %80 ile 400 km gibi bir menzil alıyorum, şehirlerarası (yaklaşık 4000 km farklı güzergahlara gittim) 120 km ile gidebilirseniz rahat 300 km menziliniz var. Şarj süresi soket uygunsa gerçekten 18 dk. Defalarca başka başka modellerden sonra şarja başlayıp önce çıkıyoruz şarjdan. Konforlu "araba gibi bir araba" kullanmak istiyorsanız ioniq 5 doğuştan elektrikli olarak ideal bir araç. Sonradan elektrikliye çevrilenlerin sorunlarını her gün görüyoruz, okuyoruz.

Mayıs 2024'den bu zamana 32K km kullanmakta olduğum HI5 Advance paket aracımdan biraz bahsetmek istiyorum. * Aracımda 58kw batarya mevcut (Esasen araçların bataryaları değişmedi, sadece buffer yüzdesi azaltılarak 60kw olarak lanse edilmekte) 64kw olan modeli kısa bir dönem geldi gitti diyebiliriz. * %10 ÖTV ile alırken aracımı 1,6M teslim almıştım. * %10 ile almama rağmen, güncel modelde olmayan donanımlar: İç ambiyans aydınlatma, ön tampon ambiyans led (harika görünüyor ki yakın zamanda polis bunun için beni durdurdu ve "Eklenti aydınlatma" diye ceza yazmaya kalkacaktı. Yeni modellerde bulunmadığı için bende mevcut olunca memur "Ben biliyorum yok böyle bir aydınlatma" dedi. Baya bir uğraştım donanımı anlattım ve durumu kurtardım.) Bose ses sistemi, direkt fark yaratıyor. Bagajımın ortasında hafif tümsek de olsa woofer orijinal olunca o dönemki donanım olarak gerçekten muazzam kaliteli ses almaktayım. Cam tavan yok. (Elektrikli bir araçta zaten iklimlendirme için enerji sorunu varken, süper gereksiz bir donanım bence. İyi ki de yok bende.) Ön park sensörü yok. (360 kamera olmadıktan sonra ön sensörlerin de bir anlamı yok. Gereksiz kafa karıştıran bir ses daha manevra esnasında.) Uzun yol menzil ve diğer detaya gelelim. Ben aracımı şehiriçinde sürekli Normal+Sport modda kullanıyorum. Uzun yolda ise Eco yeterli oluyor. 32K yolda toplam ortalama tüketimim 19,5kw/100km. Aracımın bendeki menzil verisi 300km diyebiliriz. Denizli-Moldova-Denizli etabı yaptım 3200 km. (Sıfır sorun) Önemli olan aracın batarya büyüklüğü, verimliliği değil %20-%80 arasında ne sürede şarj alabildiğidir. Biz zaten uzun yolda 250 km'de mutlaka kısa bir mola vermekteyiz. Mola esnasında bir wc, bir kahve alana kadar araç zaten hazır oluyor. HI5 mevcut haliyle Tesla Standard ile kıyaslanmamalı. Premium dedikleri donanım ile kıyaslamalısınız. Şu anda ikinci elde satılan Tesla Y Premiumların fiyatları ile sıfır HI5 arasında uçurum var. Ben alırken de %20 fark vardı. Sonradan elektriklendirilmiş araçlarla da lütfen HI5 karşılaştırmayınız. Mini önce saf doğuştan elektrikli bir platformda araç üretsin de sonra karşılaştıralım. C suv ile kocaman D suv aracı menzilde karşılaştırmayın, her seferinde DC şarj başında üzülürlerken gördüm.

Rüzgâr direnç kat sayısını düşüreceğim diye arkaya doğru uzamış dik bir bagajı olmadığı için virajlara Teslalara göre çok daha güvenli girebilirsiniz. Araç yolda daha iyi oturur.

Batarya kondisyonlama (ön ısıtma) yeni nesil yazılımlı Ioniq5'te manuel olarak yapılabiliyor. Haritada şarj istasyonu seçmenize gerek yok. İoniq5 sadece 800V mimari ile dahi rakiplerinin önünde.

18dk'da şarj alıp yola devam etmek sadece 800v kullananların anlayabileceği bir şey. 400v kullananlar 25dk orda 30dk burda beklemeye devam edebilir.

1 yıldır 58kw advance modelini kullanıyorum. Ambiyans, premium ses sitemi, soğutmalı koltuğa kadar baya dolu araç. Çok fazla da memnunum araçtan. Ancak eleştirim şu yönde. Paketler arasında bariz farklar olan bir araç. Benim araçta ön park sensörü, arka silecek vs. Yok. Cam tavan her pakette neredeyse opsiyon olarak var. Kumandadan park halinde hareket ettirme sadece 2023'te ilk gelen progressive pakette (en dolusu) var. Sonrakilerde yok. 360 kamera, geri vitese alınca aynaların inmesi vs. Gibi ek özellikler bu pakette mevcut. Menzil konusunda da verilen bilgiler benim kullanım değerlerimin baya gerisinde kalıyor ki 58kw olan görece düşük kapasite versiyonu kullanıyorum. Sıcak havada uzun yol 350 soğukta 250km altına düşmüyor. Yazın şehir içi kullanımda verdiği menzil 480. Bu tamamen araca hakimiyetiniz ve sürüş tarzınız ile alakalı. Batarya ısıtma ve şarj hızı konusunda, kışın batarya ısıtmadan şarja girerseniz 60-110kw arasında kalır şarj hızınız. Şarja girmeden 10-20 dk önce ısıtmayı başlatmanız lazım 180kw'lara çıkmak için. Tasarım, konfor hem de performans anlamında harika bir araç. Kazasız ikinci eli çok rahat alınabilir. 30bine geldim sıfırdan pek farkı yok aracın. İçten yanmalılar gibi mekanik yıpranma olmadığı için neredeyse eskimiyor araç. Batarya konusunda da 500bin km'de %90'a düşse bile zaten enerji maliyeti ile o farkı defalarca çıkarmış oluyor.

Ben ne zaman güneye gidecek olsam 200 km de bir mola veriyorum zaten. 15 dakikada yüzde 80 dolması hiç birşey kaybettirmez. KİA ev5in türkiyeye gelmesini bekliyorum. Bakalım hangi donanımla ve kaç paraya gelecek. Ona göre ya ioniq5 ya ev5 düşünüyorum

Tüm camlarının çift cam akustik olduğundan bahsedilmemiş. Sesi engeller hem de yandan gelen sıçrayan bir taşın zarar vermesini engeller. Arada Lamine vardır.

Şarj edilebilir bir cihazınız var pili bitti. Servis diyor ki Çin malı pil 100 LG pil 200 hangi pili taktırırsınız bence LG. Bu aracın pili nmc LG. Testlarının LR, performans gibi pahalı modellerinin pilleri de LG dir. BMW grup Samsung'la anlaşması olduğunu duydum.

İoniq 5 gücü 170 hp ama Torku çok yüksektir 350 nm. Mesela mini'nin Torku 250 nm. Elektrikli araçlar ağır olduğu için Tork çok önemlidir. Mini coun. İki boy daha büyük bir araştır mini'nin aks mesafesi 270 cm civarı olması gerekir.