Jaguar I-Pace EV400

İyi tarafı: çoğu elektrikli araç gibi 160 km/s ile sınırlı değil. Ama otoyol hızlarında menzil berbat. Elektrikli arabalar, ister Zoe ister Tesla olsun, sadece şehir içi ve şehirlerarası yollar için. Otoyolda 140-160 hızla en fazla 300 km gidebiliyorsun ve sonra bir saat ya da daha fazlasını şarja harcamak zorunda kalıyorsun.

I-Pace sahibiyim ve batarya seviyesinin sonuçları değiştirdiğini söyleyebilirim. O videoda I-Pace bataryası yaklaşık yüzde 25 gösteriyordu. I-Pace bataryası tam dolu olduğunda sonuçlar değişir.

2019 HSE modeline sahibim ve bayıldım! İkinci elde sunduğu özelliklere göre kelepir sayılır. Tasarımı içi dışı harika, bir spor araba dışında kafa çevirten başka bir şey yok. Performansı üst düzey, menzili de hâlâ yeterince iyi. Muhtemelen hiç satmayı düşünmüyorum!

MY21 aracımı Haziran 2023 sonunda aldım. Panoramik tavan ve ön cam göstergeli bir HSE, Eiger Grey renginde. 20 inç jantlı ve 26.000 mil yapmış. Bayılıyorum, birçok uzun yolculuk yaptım ama hepsi ev şarj cihazımın menzili içinde. Sürücü kapısının kilidi bozuldu ama garanti kapsamında yerel bayide 2 günde değiştirildi, evime 2 milden yakın. Başka yerden almama rağmen yerel bayim çok yardımcı oldu.

2019'da Tesla Model 3 veya Audi E-tron yerine I-Pace'i aldım ve hiç pişman olmadım. 2020'de garanti kapsamında tamir edilen bir ön cam sızıntısı dışında, sahip olduğum beş yıl boyunca araç tamamen kusursuzdu. Hem dışı hem içi çok güzel, konforu mükemmel ve istersen çok hızlı. Ancak 100.000 km'den fazla yol yapıp harika bir sahiplik deneyimi yaşamama rağmen, üzülerek söylemeliyim ki Jaguar/JLR bu arabayı gerçekten yüzüstü bıraktı. Birkaç sınırlı güncelleme dışında, I-Pace diğer markaların elektrikli araçlarıyla rekabet edecek şekilde modernize edilmedi. Temel araç bu kadar iyiyken bu tam bir utanç. Biraz restyling ile Cw değeri kolayca iyileştirilip verimlilik artırılabilir, daha iyi bir DC şarj hızıyla şarj molaları çok daha kısa olup uzun yolculuklarda zaman kazandırabilirdi. Almanya, Fransa ve İtalya'ya sorunsuz yolculuklar yaptım ama uzun yolculuklarda (1400+ km) daha hızlı şarj bana epey zaman kazandırabilirdi. Bazen şarj için durup yanınıza bir Hyundai Ioniq 5'in park ettiğini, 170 kW ile şarj olup 15 dakikada gittiğini görmek, siz hâlâ 30-45 dakikalık şarj molasında takılı kalmışken sinir bozucu oluyor.

Elektrikliler arasında en lüks, en hızlı ve en iyi işçiliğe sahip araba. Hayalim. 0-100 5 saniyenin altında, 22 inç jantlar, devasa bagaj, 400 beygire eşdeğer tork. Sadece elektrikli araba sevmeyen veya parası olmayan almaz, araba muhteşem.

2019'dan beri sıfır I-Pace sahibiyim. Orijinal ve sonra uzatılmış Jaguar garantisiyle, ciddi bir sorun yaşamadım. Arabayla yaşadığım tek asıl sorun şarjı; hep en büyük dezavantajı oldu. 100 kW üzerinde şarja izin verselerdi harika bir çok yönlü araç olurdu. Unutmayın araba 2016'da tasarlandı ve 2018'de üretildi; o zamanlar geleneksel bir marka için gerçekten oyun değiştiriciydi.

Menzil 270 mil olarak belirtiliyor ama tek şarjda gerçekte 250 mil civarı gidiyor.

2 yıl boyunca kullandım ve hâlâ çoğu yeni elektrikliye tercih ediyorum. Özellikle Tesla'ların hiçbiri iç mekan kalitesine yaklaşamıyor. Çift camlı yalıtım ve birkaç inç yükselebilen hava süspansiyonu var. Arabamı seviyorum.

Eski modelde 12.5 saatlik şarj süresi ancak sıfırdan şarj etmeye başlarsan geçerli. Ki bunu kimse yapmamalı. Evden uzun bir yolculuk planlıyorsan muhtemelen bir gün önceden şarja taktığında %35-75 arası bir dolulukta olur. Otele park ettiğinde bile yolda menzil kaygısı yaşamamak için %30'un altından başlatmak istemezsin. Yolda hızlı şarjla biraz eklemişsindir. Eklemediysen de 800V şarj kapasiteli 150KW canavarının otelin sunduğu 4KW prizde şarj olmak zorunda kaldığını görebilirsin.