Kia EV3

Elektrikli araç alacakların veya yeni kullanıcıların dikkatine; Araç bataryası ilk çalıştırmada soğuk olduğundan dolayı ilk 5-6 dakika biraz daha fazla şarj harcayacaktır. Rejeneratif kullanımı çok önemli ciddi bir menzil kazanabiliyorsunuz. Elektrikli araç biraz trafik seviyor diyebiliriz. Bu araç uzun yolda yazın sıcak havada 120 km hızla 400 km menzili geçmeyecektir. Kışın ise yaklaşık 300 km yapacaktır. Şehiriçi kullanımı olanlar için tercih edilebilir bir otomobil.

Bende vardı. Klima kompresörü bozuktu. Yüksek devirde açınca titreme yapıyordu Tespit ettiler. Parça sipariş verdiler. 2 ay bekledim. Parça geldi dediler servise çağırdılar. Bir hafta kaldı. Parça değiştirmedik aracımız sağlam diye iade ettiler. Bazen frene basınca rejenden normal frene geçerken arada boşlukta kalıp öne atlıyordu. En son bir gün manevra hızında freni tutmadı duvara çarptım.

1 hafta oldu bu aracı alalı. Bu kadar beğeneceğimi düşünmüyordum. İçten yanmalılardan sonra elektrikli araç bambaşka bir deneyim. Çalıştırdığınızda hiç ses çıkarmaması, el frenine ihtiyaç duymaması, geri giderken duyduğunuz o ruhani ses, rejenerasyon sayesinde frene çok az basabilme, gaza azıcık bile oturduğunuzda ok gibi fırlaması, yokuşlarda hiçbir zorlanma hissettirmemesi… Bir daha darda kalmadıkça içten yanmalı almam herhalde. EV3 GT-Line bence premium olmayan markalar içinde alınabilecek en iyi EV. Her tarafından donanım fışkırması, göz alıcı tasarımı, sınıfından çok daha ileride olan bagaj ve arka alan genişliği, tüm yeni nesil teknolojiler, üst düzey güvenlik önlemleri, yüksek performans ve uzun menzil olmasıyla. Sıfırları fahiş fiyat olduğu için sıfır gibi son model bir 2. el aldım ama yıllarca ineceğimi sanmıyorum bu araçtan.

ben aldım. fiyatında bulunan en iyi menzil ülkemizde bu arabada. açıkçası ben de koltuk ısıtma 360 görüş vs önemsemeyen bir insanım. tek önemsediğim husus menzil idi. araç beni ayda en fazla 2 kez şarja götürsün istiyordum. şehir içinde 650-720 km aralığını görüyorum, ayda bir şarja gidiyorum, dc şarjı 120 hızla alıyor genelde 20-80 arasını 35 dakikada yapıyorum benim için çok konforlu oldu. araç sözde b segment bence.. kullandığım tüm c segmenlerden daha kaliteli. sesi kesmesi, kasisleri absorbe etmesi çok başarılı.

EV3 GT Line'da aracı her bindiğinde sıcaklığı, soğukluğu nasıl istiyorsan ona göre programlayabiliyorsun. Örneğin buz gibi bir havada, kar yağdığında, aracına her bindiğinde tüm buz ve karlar erimiş ve araç içi 28 derece olabiliyor. İşe giriş ve işten çıkış saatlerine göre aracı haftanın istediğin günlerine göre, istediğin sıcaklık için, istediğin saatler için programlayabiliyorsun. Ben kullanıyorum, çok güzel ve kullanışlı bir özellik. Antalya'da mesela her bindiğinde araban 23 derece olacak 😅

Ankara- Antalya Kemer arası %100 şarj ile yola çıktım. Afyon Özdilek dinlenme tesisden geçerken batarya %50 gösteriyordu. Bucak sonrası 25 dk dc şarj edildi. Kemer'e ulaştığımda %38 kalmıştı. Düzlük ve rampalarda hız sabitleme ile 118km/h ayarlı olarak gittim. Rampa inişlerde ise rejenerasyonu kapatım ve yer çekimi ile yol aldım. Rejenerasyonun verimi bence günümüzde yeterli değil. Toros inişinde 10km boyunca % 2 aracı şarj edebildi. Klima seyahat boyunca açıktı.

GT Line sahibiyim. En büyük eksisi bağlantılı özelliklerinin olmaması: OTA, digital key ve benzeri özellikler şu dönemde şartken Kia Türkiye'nin kulağının üzerine yatması ilginç. Beğenmediğim diğer özellikler ise bazı noktalarda Kia kaliteyi çok düşük tutmuş. Aracın iç kapı kolları ve üst güneşlik içindeki ışık anahtarları Broadway ayarında. Torpido dışında herhangi bir saklama gözü yok. Hiçbir işe yaramayan sehpamsı kol dayama altında olan boşluk hem ulaşması zor, hem de arabadan çıkarken cüzdan vs. bırakılamayacak kadar ortada. Bardaklıklar ilginç şekilde çok aşağıda kaldığı için Kia 6 cm yükseklik sağlayan aksesuar üretmiş ama TR'de yok tabii. Orta konsol çok aceleye gelmiş gibi. Ayrıca bence ve konuştuğum diğer EV3 sahiplerine göre de bu aracın immobilizer'ı şu ana kadar kullandığım araçların en kötüsü. Bazen algılıyor bazen algılamıyor; illa bir kere o anahtar cepten çıkacak ve tuşa basılacak. Ayrıca araçtan uzaklaşınca kapılar kitlenmiyor. Daha önce Avrupa araçları kullanmış insanlar için ciddi güvenlik riski doğuruyor bu. Tüm medeni ülkelerde bu araç UWB, BLE gibi sensör altyapısıyla yapıyor bu işleri; bizim gibi ülkelerde digital key olmadığı için araç bu konuda eksik kalmış. Ek olarak araçta Avrupa versiyonlarına göre çok kırpılmış aksesuar var: ses sistemi, arka koltukların ayarlanabilmesi vs., bunları aksesuar olarak bile sonradan sunmuyor. Geri kalan kısımları ile araç gayet başarılı ve konforlu, aldığıma çok memnunum. Ama bağlantılı özelliklerin bu araca gelmemesi farz!

Kesinlikle tavsiye etmiyorum. Araçta kronik bir sürü problem var. ICCU ARIZASI (ŞARJ DEVRE KARTI YANIYOR, TÜM BATARYA AŞAĞI İNİYOR VE DEĞİŞİM YAPILIYOR, TABİ PARÇA ÖNCE KORE'DEN GELECEK... ARAÇ YOLDA KALIYOR). ARACINIZI 1 AY SERVİSTEN ÇIKARMAZ. Güzel görünüyor ama mühendisler bir sürü hata yapmış. Şarj olmama problemi var. Sıfır araç aldım ilk gün bozuldu. Ayrıca marka malına sahip çıkmıyor. Arkadaşımda da aynı sorunlar oldu. Her 10 aracın 4'ünde var bu problem, çok yaygın bir arıza, şimdiden uyarıyorum.

Dostlar kesinlikle tavsiye etmiyorum. Araçta kronik bir sürü problem var. ICCU ARIZASI ARACINIZI 1 AY SERVİSTEN ÇIKARMAZ. Güzel görünüyor ama mühendisler bir sürü hata yapmış. Şarj olmama problemi var. Sıfır araç aldım ilk gün bozuldu. Ayrıca marka malına sahip çıkmıyor. BİR HAFTA OLDU KİMSE DÖNMEDİ BİLE. DÜŞÜNSENEZE ARACINIZI %50 DOLDURMAK İÇİN 4 SAAT UĞRAŞMAYI. Arkadaşımda da aynı sorunlar oldu.

200 km yol gidip şarj istasyonu arayan bir kişi o aracın premium olmasına, markasına, konforuna vs. bir süre sonra bakmıyor. Elektrikli araçlarda batarya büyüklüğü ve buna bağlı menzilin ne kadar önemli olduğunu araç kullanıcıları şarj etmenin zorluklarından dolayı çok iyi bilirler. B segment bir araçta fiyatından, markasından ve özelliklerinden bağımsız söylüyorum: 81 kW batarya kapasitesi çok iyi bir değer.