Kia EV3

İoniq'ler ve Kia EV6'lar 800 volt mimariye sahip araçlardır. Elektrikli araçlar ilk çıktığında 200 volttu, sonra 400 volt oldu, şimdi de yavaş yavaş 800V'a dönüyorlar. 800 volt mimari deniliyor, 800 volt şarj denmiyor — herkes bunu yanlış anlıyor. Bir binanın mimarisi gibi düşünün: elektrikli aracın tüm ekipmanları 800V ile çalışıyor. Elektrikte voltaj arttıkça verimlilik artar. 400V'a göre yarı yarıya daha ince kablolarla aynı elektriği geçirebilirsiniz (motor, bobin kabloları vs.). Motorlar daha verimli çalışır. Bizde şarj istasyonları genelde 180 kW'tır, fakat kablolar çok maliyetli ve soğutmalı kullanılması gerektiği için 200 amper kullanılır. 400V x 200A = 80 kW güç alabilir (mesela Tesla), 800V x 200A = 160 kW güç alabilir (mesela Kia EV6, Ioniq'ler, Porsche'ler). Yani Porsche ile Ioniq 6'nın tek benzer tarafı görünümleri değil, invertörleri de aynı. 800 volt sadece hızlı şarj değildir.

Elektirikli araç aldım kullandım ve %60 zararına sattım. Konuya dönecek olursak, elektirikli bir araç almaya karar verdiyseniz kesinlikle önce kiralayın bir hafta kullanın ve sonra karar verin. Limitler tutmuyor, arabam 160 km tam doluyken gösteriyor ama asla 160 yapmıyor, max 100 km. Kış aylarında ise max 50-60 km yapıyordu. Şehir içi 50 km/s ile gidersen limitin %70-80'ini tutturabilirsin.

Bir hevesle aldım ama ekonomik modda kullanmama rağmen asla söylenen menzili göremedim, yakınından bile geçemedim. Aldığım günden 1 hafta sonra araçtan sesler gelmeye başladı, servise götürdüm, ikame araç verdiler. 3 gün sonra sorunu çözdüklerini söylediler. Aracı aldım almamla tekrar servisin yolunu tuttum, değişen bir şey yoktu. 2 gün sonra tekrar verdiler ama hala frene bastığımda ön panelden ses geliyor, yapamadılar ve "bu araç böyle" dediler. Anlayacağınız bir hevesle alıp pişman olacağınız bir araba.

Bence elektrikli araçların menzilini firmalar karma tüketim yerine yokuş yukarı olarak söylemeliler. Zaten düz yolda iki katına kadar menzil verebilir. Elektrikli araç kullanıcısı olarak tüketiciye verilen menzillerin aldatıcı olduğunu düşünüyorum. İnsanlar en kötü şartta bir aracın kaç km menzil vereceğini net olarak bilmeli 👍🏻

15 gündür Prestij Standart kullanıyorum. Evet biraz bip bip çok ama belli süre sonra yönetiyorsunuz. Hızlanma müthiş, yokuş falan dinlemiyor ama kanıp hızlı dönmece yok. Çok patiye düşmüyor. İlk şarjlarım şehir içi 330-350 ikenşimdi 440-450 zorluyorum. Ortalama tüketim 12-16 kw/h gibi yazıyor, aşırı dikkat ettiğimi söyleyemem ama iPedal ve kulakçıkları aktif kullanıyorum ve fren pedalı çok nadir. Konforu iyi, ses yalıtımı beni rahatsız etmedi. Kol dayama içi göz yok bence o sıkıntı, o tepsi işi de fantezi sabit olup göz olsa iyiydi. Hep sağ dizimi kenara dayama ihtiyacım olacağını düşünürdüm, alıştım yormuyor. 1.80 boyum, kendimde pek yayılarak oturmam ama arka alan rahat, 2 kişi rahat uzun yol gider ama şehir içi aracı zaten. Nissan Qashqai 4x4 PLT Premium satıp aldım, memnunum. Tabii şarja ulaşımınız kolay olmalı.

Araba araştırma sürecimde bu markanın en üst paketi olan GT-Line serisine bayılmıştım. İçinin tasarımı muhteşem, çok konforlu ve rahat bir araba, benzinli veya hibrit bir seçeneği olsa düşünmeden alırdım ama elektrikli için biraz daha zaman olabilir diye beklemeye karar verdim. Gelecekte daha yüksek menzillisi ve kısa sürede şarj edileni çıkar umarım. Onca bayi gezmiştim, sadece Suv'leri denemiştim ve içinde en rahat ettiğim araba bu olmuştu...

Son 2000kmdir aracı kullanıyorum bundan önce de 1.5benzinli mild hibrit Kia ceed sw aracımız vardı genel olarak söylemem gerekenler şunlar: Kia ceede göre aracın diz mesafesi ve genişliği çok daha iyi aynı zamanda kapı tokluğu olarak çok büyük bi fark var. Bu araç teknoloji olarak birçok alanda diğer rakiplerinin önünde. En yüksek şarj hızını sunmasa da %10 %80 arası ortalama aldığı kW 400w mimarisinde lider olacak düzeyde. Tesla max şarj gücü olarak daha iyi olsa da Kia'nın şarj eğrisi çok daha stabil, bu da her yüzdeden yüksek sabit hızda enerji almaya yarıyor ve ortalaması daha yüksek o aralıkta. Aracın en büyük artıları büyük batarya kapasitesi, eskisinden farklı çok daha verimli yeni nesil bir ısı pompası, gösterge ekranı aşırı iyi bir çözünürlülüğe sahip, süspansiyon teknolojisinde adaptife yakın bir teknoloji kullanılmış, genel kullanımda gayet stabil geldi bana araç. Söylenen salınıma katılıyorum ancak konforu etkileyen ve günlük anlamda konforu etkileyen hiçbir şey yok, hatta virajlara girişte ceed sw'a göre bana daha oturaklı ve stabil geldi. Şehir içinde 13-14 ortalamayı tutturuyorsunuz, daha fazla dikkat edildiğinde 10kwlara indirmeyi de başardım, hava ısındığında ama bir şehir içi kullanım ortalaması 13-16 arası olacaktır diye düşünüyorum. Aktif sürüş yardımları çok güzel çalışıyor, iç konforu, koltuk ısıtma soğutma düzeyleri bile bence çok başarılı ve sessiz çalışıyor. Far sistemi oldukça başarılı, arka silecek yukarıya gizlenmiş bunu beğendim, kamera sistemi çok başarılı, istediğiniz hızda da açıp kullanabiliyorsunuz. Yan aynalar geniş görüşü iyi, zaten kamera sinyal verdiğinizde açılıyor, çokça kez işimi kolaylaştırdı. Araçta temas ettiğiniz iç torpido üstü döşemeler, koltuklar, direksiyon ve bütün kontrol düğmeleri oldukça kaliteli. Konsol kaliteli duruyor, sert bir plastik var ancak o kısıma eliniz ulaşmıyor zaten çünkü yolcu tarafında kaplama olan bir alan var, sürücü kısmında da göstergeler ulaşmanızı engelliyor. Kapı üstleri kaplanmış, altı sert ancak üstlerinde yumuşak bir malzeme var, o da kalitesiz görünmüyor. Ceedden sonra çok daha kaliteli geldi, bundan önce de jetta kullanıcısıydım. Asya marketinde arka koltuklar yaslanır geldiği için pandizot ile koltuk arasında bi boşluk var, o hoş değil. Koltuklar arkaya yatabiliyor olsaydı çok iyi olurdu. Ön bagaj da biraz daha büyük olabilirdi belki ama şarj kablosu sığıyor, yetiyor. Kısaca aileler için oldukça mantıklı ve elektrikliye geçiş için evde şarj imkanınız yoksa sıkça şarja götürmekten de sizi kurtaracaktır. Bagaj yeterliyse biraz suv tarzı bir şey isteniyorsa bence gt line çok mantıklı bir araç oluyor.

Elegance long ve standart range alınmaz, araçların koltuk ve iç kaplamaları aşırı dandik, cam yada açılır tavan olmadığı için içi karanlık düşüyor... Ayrıca prestij ve gt line modellerinde olan bazı sürüş özellikleri de yok.. Almayı düşünenler prestij ve gt line modeline baksınlar... Soğuk iklim ve inişi çıkışı bol bir kentte kışın 450 sıcaklık artınca da 600 km leri görüyor öyle 770 km hayali olanlar 78 kw kullanılır bataryayı bu menzile bölerse zaten ortalama 10 kWh tüketimin hayal olduğunu anlarlar...yazın 14.6 kışın 18-19 kWh tüketimi var uzun yol otobanda sizin hızınıza göre de 20 kWh ve üstü tüketimi oluyor...

2 ay önce gt line paketini aldım. 1-2 ay sonra satıp başka araç alacağım. Satma sebeplerim - Koltuk rahat değil, baldır desteği olmadığı için ayağım hep havada gibi. Ciddi rahatsız ediyor. - Sürüş asistanları çok uyarı veriyor, gözünüzü 3sn ayırınca ötüyor. Her seferinde kapatmanız gerekiyor. - İçeriye ses alıyor özellikle 80 üzerine çıktığınızda ciddi ses var. - Kolçak altındaki alana asla ulaşamıyorsunuz. Ütü masası gibi bir şey koymuşlar çok saçma. Onun altına bardak koysan nasıl alacaksın zaten, yapanlar neyi düşünerek yaptı anlamadım. - Uzaktan erişim olmadığını biliyordum ama arabanın bir çok donanımını kullanamıyorsunuz. - Teslada olduğu gibi arabanın her yerinde kamera var ama kayıt almıyor. Geri kalan anlatılan özellikler hakkını veriyor sadece bana göre değilmiş.

EV3 Elegance Long Range aldım daha yeni. %90 şarj doldurdum, %50 şarj kaldı, toplamda 267 km gittim. Yani %40 şarjda 267 km gitmek demek; matematiksel olarak %100'de 667 km demek. Bakalım o rakamı görebilecek mi. Çok agresif kullanmıyorum, elimden geldiği kadar dikkat ediyorum. Baya basa basa kullandığımda ise %50 şarj ile 285 km götürdü.