Kia EV3

Hyundai Kona elektrikli araç ile çoğunlukla aynı özelliklere sahip. Yaz aylarında 48.4 kWh bataryalı olmasına rağmen yaz aylarında 471 km menzil gidiyorum.

15 gündür Prestij Standart kullanıyorum. Evet biraz bip bip çok ama belli süre sonra yönetiyorsunuz. Hızlanma müthiş, yokuş falan dinlemiyor ama kanıp hızlı dönmece yok. Çok patiye düşmüyor. İlk şarjlarım şehir içi 330-350 ikenşimdi 440-450 zorluyorum. Ortalama tüketim 12-16 kw/h gibi yazıyor, aşırı dikkat ettiğimi söyleyemem ama iPedal ve kulakçıkları aktif kullanıyorum ve fren pedalı çok nadir. Konforu iyi, ses yalıtımı beni rahatsız etmedi. Kol dayama içi göz yok bence o sıkıntı, o tepsi işi de fantezi sabit olup göz olsa iyiydi. Hep sağ dizimi kenara dayama ihtiyacım olacağını düşünürdüm, alıştım yormuyor. 1.80 boyum, kendimde pek yayılarak oturmam ama arka alan rahat, 2 kişi rahat uzun yol gider ama şehir içi aracı zaten. Nissan Qashqai 4x4 PLT Premium satıp aldım, memnunum. Tabii şarja ulaşımınız kolay olmalı.

Araba araştırma sürecimde bu markanın en üst paketi olan GT-Line serisine bayılmıştım. İçinin tasarımı muhteşem, çok konforlu ve rahat bir araba, benzinli veya hibrit bir seçeneği olsa düşünmeden alırdım ama elektrikli için biraz daha zaman olabilir diye beklemeye karar verdim. Gelecekte daha yüksek menzillisi ve kısa sürede şarj edileni çıkar umarım. Onca bayi gezmiştim, sadece Suv'leri denemiştim ve içinde en rahat ettiğim araba bu olmuştu...

Son 2000kmdir aracı kullanıyorum bundan önce de 1.5benzinli mild hibrit Kia ceed sw aracımız vardı genel olarak söylemem gerekenler şunlar: Kia ceede göre aracın diz mesafesi ve genişliği çok daha iyi aynı zamanda kapı tokluğu olarak çok büyük bi fark var. Bu araç teknoloji olarak birçok alanda diğer rakiplerinin önünde. En yüksek şarj hızını sunmasa da %10 %80 arası ortalama aldığı kW 400w mimarisinde lider olacak düzeyde. Tesla max şarj gücü olarak daha iyi olsa da Kia'nın şarj eğrisi çok daha stabil, bu da her yüzdeden yüksek sabit hızda enerji almaya yarıyor ve ortalaması daha yüksek o aralıkta. Aracın en büyük artıları büyük batarya kapasitesi, eskisinden farklı çok daha verimli yeni nesil bir ısı pompası, gösterge ekranı aşırı iyi bir çözünürlülüğe sahip, süspansiyon teknolojisinde adaptife yakın bir teknoloji kullanılmış, genel kullanımda gayet stabil geldi bana araç. Söylenen salınıma katılıyorum ancak konforu etkileyen ve günlük anlamda konforu etkileyen hiçbir şey yok, hatta virajlara girişte ceed sw'a göre bana daha oturaklı ve stabil geldi. Şehir içinde 13-14 ortalamayı tutturuyorsunuz, daha fazla dikkat edildiğinde 10kwlara indirmeyi de başardım, hava ısındığında ama bir şehir içi kullanım ortalaması 13-16 arası olacaktır diye düşünüyorum. Aktif sürüş yardımları çok güzel çalışıyor, iç konforu, koltuk ısıtma soğutma düzeyleri bile bence çok başarılı ve sessiz çalışıyor. Far sistemi oldukça başarılı, arka silecek yukarıya gizlenmiş bunu beğendim, kamera sistemi çok başarılı, istediğiniz hızda da açıp kullanabiliyorsunuz. Yan aynalar geniş görüşü iyi, zaten kamera sinyal verdiğinizde açılıyor, çokça kez işimi kolaylaştırdı. Araçta temas ettiğiniz iç torpido üstü döşemeler, koltuklar, direksiyon ve bütün kontrol düğmeleri oldukça kaliteli. Konsol kaliteli duruyor, sert bir plastik var ancak o kısıma eliniz ulaşmıyor zaten çünkü yolcu tarafında kaplama olan bir alan var, sürücü kısmında da göstergeler ulaşmanızı engelliyor. Kapı üstleri kaplanmış, altı sert ancak üstlerinde yumuşak bir malzeme var, o da kalitesiz görünmüyor. Ceedden sonra çok daha kaliteli geldi, bundan önce de jetta kullanıcısıydım. Asya marketinde arka koltuklar yaslanır geldiği için pandizot ile koltuk arasında bi boşluk var, o hoş değil. Koltuklar arkaya yatabiliyor olsaydı çok iyi olurdu. Ön bagaj da biraz daha büyük olabilirdi belki ama şarj kablosu sığıyor, yetiyor. Kısaca aileler için oldukça mantıklı ve elektrikliye geçiş için evde şarj imkanınız yoksa sıkça şarja götürmekten de sizi kurtaracaktır. Bagaj yeterliyse biraz suv tarzı bir şey isteniyorsa bence gt line çok mantıklı bir araç oluyor.

EV3 Elegance Long Range aldım daha yeni. %90 şarj doldurdum, %50 şarj kaldı, toplamda 267 km gittim. Yani %40 şarjda 267 km gitmek demek; matematiksel olarak %100'de 667 km demek. Bakalım o rakamı görebilecek mi. Çok agresif kullanmıyorum, elimden geldiği kadar dikkat ediyorum. Baya basa basa kullandığımda ise %50 şarj ile 285 km götürdü.

KIA'nın baz donanımında sunduğu özellikler, bilhassa Alman üreticilere ve tüm diğer üreticilere de ders olsun. Adaptif hız sabitleyici, şerit, mesafe takibi gibi olması gereken temel güvenlik özellikleri mevcut. Daha ne olsun. Onlarca paket ile temel özellikleri gram gram vermek neymiş, sonunda anladılar. Alkışlar Hyundai Kia grubuna.

Ben aldım, elektrikliye önyargılıydım. Önceki aracım benzinli X1, ondan önceki de Mercedes C180'di. Bu araçtan aldığım keyif hepsinden daha çok. Tavsiye ederim ama GT paket alın.

Prestige long range aldım, yaklaşık 2 haftadır kullanıyorum. Artık şunu rahatlıkla söyleyebilirim: ben daha önce başka bir şey kullanıyormuşum çünkü onlar arabaysa bu değil, bu arabaysa onlar değil. Konforlu, ekonomik, teknolojik, sessiz. Bir arabaya 1900 vereceğime 1840'a prestige paket almayı tercih ettim ve şu anda çok memnunum.

Elegance Long Range sahibiyim. Sakin kullanımda şehir içi çok rahat 600 km, şehirler arası 95-105 km hızla giderseniz 500 km üzerine yapabilirsiniz.

Aynı aracı ben de kullanıyorum. Bilhassa amortisörlerle ilgili yorumlara kesinlikle katılmıyorum. Aracın gayet konforlu bir sürüşü var. Direksiyon yönlendirmesinde de problem tespit etmedim. Ön kapı yumuşak iken arka kapılara sert denmiş. Kullanılan malzemeleri birebir aynı. Hangi B sınıfı araçta arkadaki bunun gibi yumuşak kapı döşemesi var. Arkadan ses geliyor denmiş. Bagaj zemini altındaki köpüklerde kocaman metal çeki demirleri var. Onlar birbirine çarpınca acayip ses yapıyordu. İlk iş onları farklı yere koymak olmuştu.