Kia EV6

Aracı 2 hafta önce aldım. 800 km' si il dışı olmak üzere şuan için toplam 1250 km yol yaptım. Adanada yaşıyorum ve doğal olarak aracın kliması sürekli çalışıyor. Cep telefonum sürekli android otoya bağlı ve müzik sistemim sürekli açık. Şehir içinde ygun trafikte i-pedal veya level 3 rejenerasyon ile aracı kullanıyorum. Şehir dışında level 2 ye geçiyorum. Aracı agresif kullanmıyorum (şehir dışı 100-110 km/saat). An itibariyle ortalama tüketimim 14.7 kw/100 km. Elektrikli bagaj ve ambiyans aydınlatma ve 360 derece kameranın olmaması benim için çok da önemli değil (diğer aracımız olan Chery de hepsi var ama EV6 benim için çok daha keyifli). Kör nokta uyarı sisteminin ve anahtarsız girişin olmaması benim için biraz can sıkıcı. En beğendiğim yönü ise arabanın arkasının çok geniş olması, arabanın çok konforlu ve yakışıklı olması.

2500 km oldu aracı kullanmaya başlayalı. Antalya yaz mevsimine rağmen klima açık olarak araç %80 sarj ile 400 / 440 arası bir menzil veriyor(araç yüksek sıcaklıktan dolayı batarya ısısını sürekli soğutma eğilimine giriyor buda menzil kaybı yaşatıyor ara iklimlerde %80 ile çok rahat şehir içi 500kmlere yaklaşacağımı düşünüyorum). Uzun yolda yine klima açık ve 120 bandında hız ile ise 300 / 330 bandında bir menzil veriyor. %10 / %90 arası hızlı sarjı 28 dk da gördüm son dc şarj yapışımda. Bu arada ortalam şehir içi tüketim verim 12 kw bandında.

3 yıllık EV kullanıcısıyım. Subattan beri EV6 ile 10.000 km yi devirdim. Bir yeri düzeltmek istedim insanlar yanlış bilgilenmesin. Bu araçlarda (standart range) max 195 Kw destekliyor. Long range olanlarda 2 veya 4 çeker 263 kW. Ben bataryam %56 dolu iken taktığımda bolu da 200 kW gördüm ve fotografını çektim daha üstünü göremedim. Şunu söylemek isterim ki şarj hızı %80 e kadar muhteşem. Daha önce kullandığım araçlarda batarya boşalmadan çok düşük hızlarda şarj alabiliyordum bu araçta %80 e kadar bataryanız ne dolulukta ise inanılmaz hızlı şarj alıyor. Max şarj hızından bence önemlisi %10-80 ortalaması ki bu araçta 150 kW. Bataryanın boşalmasını beklemeden tuvalet molalarında boş DC gördümmü takıp gidiyorum ayrıca sarj için uzun yolda durmama gerek bile kalmıyor. %80 den sonra batarya sağlığı için oldukça kısıtlamışlar ancak uzun yolda zaten hem zaman hemde pil sağlığı açısından % 80 i aşmamaya gayret ediyorum. Okadar hızlıki yemek yiyeceksek %100 e ayarlıyorum yinede yarım bırakıp gidip aracı çekiyorum gelip devam ediyorum. Beni en çok mutlu eden yönü bu. Ayrıca enerji tüketimi çok az.

EV6'mı seviyorum. Model Y'den yatay bir geçiş oldu diyebilirim, her ikisinin de kendine göre güçlü ve zayıf yönleri var, ama artık bir Tesla ile dolaşmama imkan yoktu. Model Y'nin işlevsel ön bagajını ve iç mekan alanını/depolamasını özlüyorum, ama EV6'nın iç sessizliğini ve sürüş kalitesini tercih ediyorum. R2'm gelene kadar idare edecek.

1.5 sene 30k+ km tecrübemden beğenmediklerimi anlatayım belki birilerine araç seçerken referans olur Beğenmediğim yönleri söyliyeyim 1)En başta farlar eski bir audi kullanıcısı olduğumdan mıdır nedir bilmiyorum ama farlar inanılmaz derecede zayıf hem kısalar hem uzunlar 2)2025 yazında servis araca esp güncellemesi yaptı arkadan itiş ioniq5/ev6’larda yüksek hızda ayağınızı gazdan çektiğinizde rejen fazla güçlü geldiği için arkayı minik kaydırıyor esp'yi devreye sokuyor ve tedirginlik yaratıyordu. Bunu yazılımla bariz çözdüler lakin çözüm için çok uğraşmamış olsalar gerek ki rejen gücü aşırı derecede düştü, en yakın arkadaşımda eski model y sr var rejeni onla kapışır derecede kuvvetliydi hiç frene bastığımı hatırlamıyorum ama yazılımdan sonra rejen eskisinin 3/4’ü kadar kuvvet uyguluyor neredeyse bu yeni alacaklar için bir şey ifade etmese de beni çok üzmüştü. Ayrıca bu yazılımla beraber serçe parmakla 360 derece döndürebildiğiniz direksiyon ağırlaştı aman aman sert değil ama düşük hızlardaki yumuşaklık gitti bu da benim için olumsuzluk 3)Kapı kolları ve anahtarsız giriş felsefesi. Yahu kardeşim araca yaklaşınca araç beni algılıyor aynalarını açıyor kapı kilidi niye açılmıyor bunun ne mantığı var? Üstüne kapıyı açmak için bastığınız tuş kapı kolunun arkasında kapının iç kısmında yer alıyor oraya basmak için kapı koluna yüksek bir güç uygulamanız gerekiyor hiç pratik değil. Ha bu kilit mevzusunda iki şey daha var eklemek istediğim birincisi c sütununda çok güzel ışıklar var bu ışıklar kilidi açınca yanıyor ikincisi camların kumandadan açılıyor olup kapanmayışı… 4)Frenler ve lastikler Üzerinde gelen kumho ps71’lerden memnun değilim bazılarında nexen geliyor ama ben bu aracı sürüş dinamiklerinin iyiliğinden dolayı aldım lakin üzerindeki lastik çok sert, günlük kullanımda ısınmıyor konforu bariz düşürüyor. Lastik ebatlarının da büyük olduğu kanaatindeyim virajlarda yanağa çok yük biniyor bunun nedeninin jant genişliği olduğunu düşünüyorum, 7.5inc genişliğinde jantlar kullanılıyor bu jantların ideal lastik ölçüsü 215/225 olduğu yönünde 235 taktığın zaman balon gibi jantın etrafından taşıyor.Bence ideal lastik ebatı bu araç için 225/50/19. Lastiklerden dolayı olabileceğini düşünsem de frenler bazen tedirgin ediyor neden, abs çok çabuk devreye giriyor frenler çok güçlü lastik yetersiz geliyor ki bence öyle ya da rejen/balata ayarı arasında bir sıkıntı var. 5)Bagaj içi İç mekanda, yalıtımda, süspansiyon kalitesinde premiumlara oynayan bir araç ama çinlilerin bile yaptığı şey olan bagajı halıyla kaplamamışlar o kadar sessiz ki araba bagajda su şişesi olsun o plastik duvarlara çarpması çizmesi beni deli ediyor. Girintili çıkıntılı da bagaj öyle herkes sonradan da kaplayamaz, hoş değil. 6)Ses sistemi 0-30 arası iyi hoş ama sesi biraz yükselteyim dediğimde tiz bozuluyor basları ön plana çıkarmaya çalışıyor içerde gürültü patırtı kopuyor kalite düşüyor. 7)Yol bilgisayarında 3 adet trip var, birisi araç çalıştıktan durana kadar geçen süreç için diğeri şarjdan şarja süreç için sonuncusu da artık sen ne zaman sıfırlamak istersen o zaman için ben sonuncusunu aldığımdan beri sıfırlamadım görmek istiyorum total kullanımda ne olduğunu ama diyelim ki şehir dışı tatile gideceksin, uzun yolun var vs insan bakmak ister 500-1000km ortalaması ne olmuş diye. Yok bakamıyorsun şarjdan şarja not alman lazım. Bunun üstüne tesladaki gibi grafik şeklinde bir tüketim ekranı da görmek isterdim. 8)Uzun yol tüketimi Aslında motor ve batarya çok verimli, şehir içinde çok düşük tüketimlerle geziyorsunuz 80-90’a kadar da yine iyi değerler veriyor ama 0.28 gibi yüksek bir cd değeri 120+ gibi hızlarda 20kw/100km tüketimini görmeni hatta aşmanı sağlıyor e bu da can sıkıyor. 9) A sütunu ve onunla beraber enteresan şekilli ayna; aracın sağ ve sol ön kısımlarını çok kapatıyor ayna kapı sacına monte olsa audilerdeki gibi o sorun çözülecek ama hem bağlantı kolu kalınlığı hem aynanın derinliği kaldırım/dönel kavşak gibi yerlerde sıkıntı çıkarıyor kafanı değişik pozisyonlara sokman gerekebiliyor Ama bunların hepsi direksiyona geçince unutuluyor çünkü gerçekten iyi bir gt veya ortalama bir sürücü otomobilindeymişsiniz gibi keyif alıyorsunuz direksiyondan şaseden süspansiyonlardan ne olup ne bittiğini anlıyorsunuz. Üstüne 800v mimari ile sen 180kw’lık bir alette 20dk’da 300km menzili kazanıp yoluna devam ediyorsun Ben bu 30k km boyunca 2 kere servise gittim birisi iccu sorunu aracı sabah çalıştırdığımda uyarı verdi kullanımında hiçbir engel yoktu servise götürdüm ertesi gün teslim ettiler garantiden, zaten az da olsa karşılaşılan bir durummuş. Diğeri ioniq5 kullanıcılarının da şikayetçi olduğu bagaj kilit sesi bu ses bagaj ve kaporta arasındaki takozlardan geliyor tam oturmuyor ve kilit kısmından lıkırtı sesleri geliyor normalde resmi bir geri çağırma olmasa da kia/hyundai bu sorunun farkında her 10 servisten 6-7’si takozları değiştiriyor. Benim 30bin km ortalamam 13.4 yaz geldi belki biraz daha düşer ama genel anlamda kışın 15-16 yazın 11-13 klima durumuna göre değişmekle beraber uzun yolda 17-19 arası yakan bir araç ben çok memnunum bunun yerine başka bir ev’ye geçsem çok zorlanırım hepsi aşırı dijital.

3 haftadır EV5'ime sahibim ve kesinlikle bayıldım. GT Line S modelim var ve modern bir arabada isteyebileceğiniz her şeyle geliyor. Bu boyuttaki bir araba için gayet iyi olan ortalama 4 M/kWh değerine ulaştım. İç mekan çok iyi ve aracı daha kolay kullanmak için kısayol tuşlarını ayarlamada çok fazla esneklik var. Son 5 yıldır bir Kia E Niro'ya sahiptim ve hiçbir zaman tek bir sorun yaşamadım, bu EV5'in de bana aynı deneyimi vermesini umuyorum.

Bir de negatif rejenere kulakçığına (Sağ) basılı tutarsanız AUTO rejenere moduna geçiyor. O da güzel bir mod, ben onu kullanıyorum. Ayrıca pozitif rejenere kulakçılığına (Sol) yolda giderken hangi hızda olursanız olun basılı tutarsanız, araç fren yapıyor. Bunu da çok sık kullanıyorum. Bildiğiniz ayak freninin el freni versiyonu...

Kia Niro EV aracım var, klima-radyo dokunmatik kısmında geçiş alanına basılı tutarsanız, 2 alan arasında 15 saniyede bir oto geçiş yapmasını sağlayan bir ayar çıkıyor. Bir diğer bilgi de, aracın klima hızı 4 üzerinde açıksa, araca bağlı telefon görüşmesi yaparsanız otomatik 4'üncü kademeye çekiyor. Bu da fan sesinin azalması ve daha gürültüsüz telefonla görüşmenizi sağlıyor.

Aracı 1 yıldır kullanıyorum, çok memnunum, menzil olarak şehir içi rahat 500-550 arası kullanıyorum, şehirler arası 400 civarında kullanıyorum. Ortalama km de 8-9 kW tüketim şehir içinde normal kullanımlarda mevcut, ancak ani hızlanmalar yaparsanız en fazla tüketim oluyor ve 30 kW lara kadar çıkıyor. Araç 800V mimari olduğu için çok hızlı şarj oluyor şehirler arasındaki yüksek voltajlı şarj istasyonlarında.

2 tane EV6'm oldu ve yüksek voltajlı batarya sisteminden gelen büyük bir yangın ve patlama uyarısı yüzünden aracı kelimenin tam anlamıyla geri vermek zorunda kaldım. Öyle ki Kia'nın merkezi, aracı geri verdiğimi bilmeden önce beni arayıp lütfen araca binmememi, güvenli olmadığını ve merkezde arabam için kritik uyarılar aldıklarını söyledi.