Kia PV5 Passenger

Bende bunlardan biri var ve geçen gün park ederken biri beni durdurdu. Kalabalık ailesi için (yedi koltuklu olan) almayı düşünüyorlardı. Onlara açıkça söylediğim tek sevmediğim şey ses ortamı oldu: test sürüşünde biraz bozuk yolda sürün. Diğer her şeye alışıyorsunuz - her şeyin dokunmatik ekrandan olması, hafif belirsiz direksiyon hissi, kocaman ön direkler, gri renk... ama o gürleme sesi hep orada.

PV5 aldım, 1 Ağustos'ta teslim aldım, iki gün sonra direkt İtalya'ya gittim. Şu ana kadar 900 km yaptım, bu mesafede 38,7 kW geri kazanım yaptı. Münih'ten ilk mola noktasına kadar 17,5 kWh tüketim oldu, Avusturya'da mümkün olduğunca 130 km/s, İtalya'da 120 km/s gittim. Mola noktasından sonra kırsal yol ve şehir içinde, Garda Gölü'ne kadar ortalama 57 km/s hızla tüketim 12,7 kWh oldu ve tek şarjla 440 km menzil çıkardık. Kısacası çok mutluyum ve etkilendim. Herkes de arabaya dönüp bakıyor.

PV5 ile uzun süre uğraştık, aslında favorimdi. İki kişiyiz artı köpek. Test sürüşü ve her şeyi ayrıntılı yaptık, bayiden iyi bir teklif de aldık ama yine de PV5'e karşı karar verdik. 1. Sebep: Çok hassas plastik kullanılmış. İlk binişte el çantasıyla iç kapıya hafif bir çizik attık. Peki 5 yıl sonra köpek, çantalar girip çıkınca hali ne olur? 2. Sebep: Uzun yolculuklar için şarj gücü ve son hız çok düşük. Trafikte hızlanmadan akmayı severim ama PV5 o zaman zaten limitte oluyor ve tüketim çok yükseliyor. Sonunda başka bir araç aldık.

15 Temmuz 2026'dan beri, videodakiyle tam olarak aynı modelin gri rengine sahibim ve bu araca resmen aşık oldum. 2 yetişkin, 2 çocuk ve bir köpeğiz; bu yüzden onu her şeyden önce içine yatak kurup tavan çadırı ekleyerek kamp yapabilmek için, yer olsun diye seçtik. Bu yaz denedik ve gerçekten harikaydı, özellikle araç içindeki V2L prizi (bu tür kullanım için gerçek bir artı) ve kamp modu sayesinde. Eşim başta gabarisinden, özellikle park etmekten biraz çekiniyordu. Ama sonunda devasa camlı yüzeyler, kamyon aynaları, oldukça makul kalan boyutlar ve tüm sürüş yardımcıları (kameralar, radarlar vb.) sayesinde gerçekten çok rahat. O da hayranı oldu. Otoyol sürüşünde en fazla 110 km/s hızda gitmeyi alışkanlık edindik. Bu durumda tüketim gerçekten makul kalıyor: bu yaz 110 km/s'te 100 km'de 19-19,5 kWh civarında tutmayı başardım, bu da iki şarj arasında sorunsuzca 230-250 km yapmayı sağlıyor. Sonuçta 130 km/s'e göre çok fazla zaman kaybetmediğimizi düşünüyorum; çünkü daha az tüketiyor ve şarj için daha az duruyoruz. Bu şekilde gittiğimizden beri uzun yolları çok daha akıcı, keyifli ve daha az yorucu buluyorum. Bizim kullanımımız için bu elektrikli araç formatı gerçekten mükemmel. Günlük hayatta ferah, yolda konforlu ve maceraya çıkmak için küçük bir van'a dönüşebiliyor.

Şu an bir ID.Buzz sahibiyim, o yüzden sıradakine hep göz kulak oluyorum. PV5 ile ilgili en büyük şikayetim gösterge paneli, korkunç bir gri plastik levha. Her yer gri, gri, gri. İç mekan tam bir depresyon abidesi. Dediğin gibi, 90'ların Transit'i gibi. Panellerin ne kadar parlak, neşeli ve heyecan verici olabileceğine bakınca (benim Buzz açık taş rengi ve turuncu) bu Kia paneli tam bir vazgeçme sebebi. Nefret ettim. O ve 0-100 hızlanmasının bir 2CV'den pek de iyi olmaması, daha bayiye gitmeye zahmet etmeden onu listemden çıkardı.

Bir PV5'imiz var ve bardaklıklar bagajda küçük bir karton kutunun içinde geliyor! Ayrıca 1200 mil sonra fark ettik ki başta kalın A sütunlarıyla ilgili endişemiz vardı ama alçak ön camlar bu sorunu pratikte oldukça hafifletiyor. Örneğin bir Land Rover Defender test sürüşü yaptık ve onun ön A sütunlarının kavşaklarda pratikte daha çok sorun olduğunu gördük.

Şimdi gerçekten muhteşem olmuş! Eklemek istediğim bir iki şey var. İlki, bagaj kısmı cargo versiyonu gibi kapılı da olmalı. İkincisi, arka yolcular için daha büyük, normal açılabilir camlar yapılmalı. Üçüncü sırada açılabilecek hiçbir cam yok. Ama onun dışında harika görünüyor. Büyük batarya, büyük bir gelişme, ekran, malzemeler ve umarım iç mekan için daha açık renkler gelir. Ama bu kadar çok geliştirmeyle fiyatından gerçekten korkuyorum.

Yakın park ederken frenlerin kilitlenmesine gelince, IONIQ 5'imde bir şeye çok yakın park etmeye çalışırken aynı sorunu yaşadım. Bu, arka çapraz trafik sisteminin devreye girmesi. Doğru hatırlıyorsam, aşmak için birkaç saniye fren pedalına sıkıca basıp bırakınca gaza basarak biraz daha geri gidebiliyorsun. Çapraz trafik sisteminin menüsünde ne kadar erken tepki vereceğini ayarlayabileceğin çeşitli ayarlar var. Park sensörlerini kapatmak da bir çözüm ama arkadaki şeye ne kadar mesafe kaldığını yanlış hesaplarsan riskli.

2026 Sportage Hybrid'den geçtim. Tam üstüne bastınız, bu harika bir alet. İhtiyacım olan tüm menzile sahip, bazen günde 250 km'ye kadar yol yapabiliyorum. Pv5 ile konforlu bir taksi, plaj ya da piknik günü için bir ana kamp, hafta içinde ise gerektiğinde bir van oluyor. Bir SUV'nin yapabileceğinden çok daha fazlasını yapıyor. K4 donanımı da tam dolu, Sportage'daki panoramik tavanı ve ön cam göstergesini kaybettim ama 360 kamera kazandım. Ayrıca haftalık işletme maliyeti yaklaşık 60 euro daha ucuz. Çocuklarım da bayıldı!

Bagaja bakınca, her iki yandaki yan raylar katlanmış arka koltuklarla neredeyse aynı yükseklikte gibi duruyor. Yükseklik ayarlı bir zemin ile altında yedek lastik ve alet, ayrıca çeşitli tepsiler çıkarıldığında şarj kabloları için yer kalacak şekilde yatak için düz bir zemin oluşturulabilir. Katlanan arka koltukların zeminden yüksekte durması beni biraz şaşırttı, özellikle Citroen'in 2. sırayı neredeyse tamamen düz katlamayı gösterdiği düşünülünce. Yine de beğendim.