Kia PV5

Van istiyorsan içten yanmalı bir van al. Bir yandan sınırlı menzil sorun değil deniyor, ama bu araç aile 'macera' vanı olarak tanıtılıyor. Bu araç nadiren dolu olacak, ama tam yüklü olduğu zamanlar menzilin en çok önem kazandığı zamanlar olacak - tatiller. Çocuklar hadi Fransa'ya kampa gidiyoruz, EV vanımıza bolca eşya sığdırabiliriz ama her 150 milde bir saat şarj için durmamız gerekiyor. Diğer aileler 500 mil menzilli vanlarıyla gidiyor, biz onları iki gün sonra göreceğiz!

Bir elektrikli aracın bataryasını korumak için, özellikle her gün şarj ediyorsanız, aracı %20 ile %80 arasında kullanmanız gerekir. Kiralıksa bu sürücünün sorunu değil ama uzun süreli sahip olunan bir araçsa önemli. 220 millik menzil günlük olarak daha çok 130-140 mil civarında olur. Bu, daha uzun bir yolculuğa çıkmadıkları sürece çoğu bisikletli veya köpek gezdiren kişi için yine de yeterli.

Powdermills Hotel yakınındayız, 2 gün içinde iki kez görme şansım oldu. Ne kadar büyük göründüğüne şaşırdım ama tamamen elektrikliye geçmeye karar verdiğimizde bir aday. Çünkü yaşlanıyoruz, köpeklerimiz de öyle, bu yüzden çok alçak yükleme eşiği çok cazip, ayrıca arkadaşlarımız da zamanla daha hareketsiz hale geliyor. Sürücü koltuğuna girmenin ne kadar kolay olduğu konusunda biraz endişem var, çünkü basamak çok dar görünüyor. Ama fiyatlandırma etkileyici. Devon'daki arkadaşları ziyaret ederken menzilin bir şarj takviyesi gerektireceğini düşünüyorum, halka açık şarj cihazlarında şarj süresine bakmam gerekiyor.

Her zaman van kiralamayı sevmişimdir, bu yüzden bu benim için mükemmel olabilir. Ayak izi (taban alanı) aslında bir Tesla Model Y ile aynı - dik yanları ve arkası yüzünden sadece çok daha büyük görünüyor. Umarım ikinci sıra diz mesafesinden fazla ödün vermeden, uzunluğu artırmadan 7 koltuklu bir versiyon çıkarırlar. Ayrıca sollama için biraz daha güç eklerlerse iyi olur.

Geçen ay Dublin'deki NEVO fuarında birini canlı gördüm. Arkadan giriş çok alçak, bu çocuklar için harika. Ancak Buzz'a gerçek bir rakip değil; öncelikle daha küçük ve Buzz'ın prestijli duruşuna sahip değil. Daha doğru bir kıyaslama Stellantis'in elektrikli modelleriyle (Peugeot, Citroen vb.) yapılabilir; Kia bunların çok önünde. Bir binek araçla kıyaslandığında geniş, ama panelvan olarak küçük, bir Transit'ten daha küçük. Bol satacak gibi görünüyor ama Buzz'a tehdit mi? Bence değil.

18'inde test sürüşü yaptım. Teslimatım Ocak sonunda. Gerçekten iyi bir araç. 7 yıl garanti. 8 yıl batarya garantisi var. Bu beni ID Buzz'tan uzaklaştırdı. Kore güvenilirliğiyle birlikte, benim için mantıklı bir seçimdi. Yapı kalitesi, bir otomobil tabanlı panelvandan beklediğimden çok daha iyi. Menzil, zamanımın %95'inde kullanım profilime uyuyor. Teslimatı sabırsızlıkla bekliyorum. Not: teslimat Şubat sonuna kaldı.

Kanada'da PV5'i alacağız, bu çok iyi bir haber. Ama aracın karakter sınırlamaları konusunda dürüst olmak gerekiyor diye düşünüyorum. Önden çekişli olması, batarya boyutu ve şarj hızıyla bu araç gerçekten şehir içi kullanım için tasarlanmış. WKNDR Concept çok daha fazla yerden yükseklik gösteriyordu ve AWD'ye işaret ediyordu ama o sadece bir konsept. 2026 Renault Trafic E-Tech arkadan çekişli, daha fazla iç hacme, daha büyük bir bataryaya ve 800 voltluk bir platforma sahip. Kamp aracı olarak PV5'ten daha iyi olurdu. Ama şehir kullanımı için Kia, fiyatına göre gerçekten harika görünüyor.

Gördüğüm en büyük sorun aracın bu kadar alçak olması. Herhangi bir tesisatçı, elektrikçi, müteahhit ya da ziyaretçiyle PV5 getirmemeleri konusunda kontrol etmem gerekecek gibi. Eğer getirirlerse, araçlarını yolumdan aşağı indiremeyebilirler. Birçok mülke ulaşımın asfaltsız yollardan olduğu kırsal bölgelerde pek iyi olmayacak.

PV5 Plus modelinde 220V priz bulunması gerçekten güzel bir özellik. Kamp aracı olarak kullandığım bir Mercedes EQV'im var ve onda sevmediğim tek şey (fiyatı hariç) kamp alanında 12V'tan fazlasına ihtiyaç duyduğumda taşıdığım 90 kWh'lik bataryaya erişemiyor olmam. Bu yüzden PV5'e olumlu bakıyorum, fiyatı ve değeri çok iyi, yüksek tavan seçeneği de güzel, sadece daha büyük bir batarya olsaydı isterdim ama en azından çok verimli görünüyor. Yine de ben önümüzdeki yıllarda EQV'ime devam edeceğim, o da harika bir van.

Bu vanın görüş açısı, sürücü koltuğunun yanındaki yan camlardan bakmak dışında zayıf. Ön camdan öne bakmak belki sorun değil ama ön sol ve sağ köşelerde durum çok kötü! Kalın destek sütunları ve küçücük üçgen bir cam, o kritik bölgeyi (yayaları ezmemek ve dur işaretini geçen sürücülerden kaçınmak için kritik) görmeyi imkansız kılıyor. Orta koltuk sırasındaki yan camlar ise tuhaf bir şekilde önde ince bir camla, arkasında 2/3'lük başka bir camla bölünmüş. Neden bilmiyorum. İnce camı açmak için bir düğme görmedim (2/3'lük cam da kapı üzerindeki tekerlek kaviçi çıkıntısı yüzünden inmiyor). Bu dikey bölme sadece görsel bir efekt için mi eklenmiş? Sürekli olabilecek bir camı böyle parçalayınca, beyin o alanı büyük ve tek parça olarak algılamıyor, bölünmüş kısmı görmezden gelme eğilimine giriyor. Ayrıca tavanı tutan sütunlar oldukça kalın. Sürücü koltuğu açısından bakınca sadece genişliği değil derinliği de fazla, bu da arka yan görüşün yarısını kapatan kalın bir direğe dönüşüyor. Son olarak, camların limuzin koyuluğunda film kaplı olması daha az ışık ve daha az bilgi almanız anlamına geliyor. Ağır cam filmi, içeride koyu güneş gözlüğü takmak gibi; iyi göremiyorsunuz ve etrafa çarpıyorsunuz. Yine de havalı görünen bir araç olduğunu kabul ediyorum ve fiyatını düşük tutmalarını umuyorum. Orta koltuktaki küçük çocuklar yandan dışarıyı görebiliyorsa bu iyi bir şey, çünkü çoğu araçta bu yok.