Kia PV5

Ön koltukların arkasına katlanabilir masa koymamaları tuhaf, bunun için bolca yer var gibi görünüyor.

Aracımı geçen pazartesi aldım. Eğer panelvan kullanmaya alışkınsanız, bu araç oldukça sofistike; iç mekan sesi, değiştirdiğim Dispatch'e göre çok daha sessiz. Sakin sürdüğümde 235 mil (yaklaşık 378 km) menzil aldım. Multimedya sistemi ve tüm ayarlar kullanımı kolay ve sezgisel. Arka kamera çok iyi. V2L'i henüz kullanmadım. Navigasyon sistemi harika, Google altyapılı, bu beni Waze'den uzaklaştırdı. Kamera uyarıları da geliyor. Batarya ağırlığı alt kısımda olduğu için, ağır bir araç olmasına rağmen çok stabil sürüyor. Şimdiye kadar hiçbir şikayetim yok.

Ticari versiyon için neden eski batarya kimyası ve daha düşük kapasite kullanılmış merak ediyorum. Lityum standart ve 250 mil yolcu versiyonu için düşük bir seviye ama ticari versiyonun 350-450 mil aralığında olması gerekir. Bu on yıllık bir teknoloji.

Ortam ekranım (ve başkalarınınki de) bozuldu, yedek parça için 3 aylık bekleme listesi var.

Bu ne awk sanki lor peyniri kutusuna girmişim gibi oldu, herşey mi dandik plastikten yapılır. Biraz bi kumaş felan koy lan sağa sola ya da krom aluminyüm felan biraz uğraş la

Uzun menzil versiyonunda 400 km çok az. Bu boyutta bir araç uzun mesafe yolculuklarını da yapabilmeli, 700 km altı bence işe yaramaz.

Model serisi modüler ve çok yönlü olabilir ama yolcu versiyonunda bazı belirgin kusurlar var: Şarj soketinin önde olması kışın buz ve kar birikimi yüzünden sorun yaratabilir, ısıtmalı olmasını umuyorum. Arka koltuklar 60/40 katlanıyor, bu da iki çocuk koltuğu varsa hiçbir şeyi katlayamamanız anlamına geliyor; kayak, bisiklet ya da uzun eşyalar için can sıkıcı. Mercedes EQV'deki gibi rayda ayrı üç koltuk olması gerekirdi. Arka koltuklar kolay çıkarılabilir görünmüyor, oysa bir vanda alan için koltukların çıkarılabilir olması önemli. Ekrandan yapılan sıcaklık ayarı, ısıtmalı direksiyon, fan ayarı gibi fiziksel düğme ve tuşların olmaması ucuz görünüyor ve kimse bunu düğmelere tercih etmiyor. Basit ve kullanışlı bir tavan taşıyıcı sistemi yok. Çekme kapasitesi sadece 750 kg, bu da hiç iyi değil. Orta konsol da çıkarılabilir görünmüyor; bu özelliğin olmaması aile kullanımı için önemli bir eksiklik.

Uzun süredir bir VW Transporter sahibiyim. ID Buzz'dan hiç hoşlanmıyorum, özellikle retro görünüm iddialarından; T7 de midemi bulandırıyor. PV5 yolcu versiyonunu almayı gerçekten düşünürüm. Arka koltukların tamamen düz katlanabildiğini ve üzerine bir yatak sistemi kurulabildiğini gördüm. PV5'i isteyebilirim.

Kesinlikle uzun zamandır çıkan en ilgi çekici elektrikli araç ama İngiltere bağlamında ticari bir araç olarak değerlendirildiğinde birkaç açık sorun var. Birincisi, sınıfının en düşük eşik yüksekliği aslında sınıfının en kötü yerden yüksekliği anlamına geliyor; şantiyede çalışan esnaf için bu gerçekten olumsuz bir durum. Pazar lideri Transit'in her zaman yüksek yerden yüksekliğe ve sağlam süspansiyona sahip olması tesadüf değil. İkincisi, temel kontrol fonksiyonları için fiziksel düğmeler olması gerekirken dokunmatik ekran kullanılmış; tanıdığım esnafların çoğu bu güvensiz, sezgisel olmayan modaya en dirençli kesim. Teslimat şoförleri, taksiciler ve büyük bir aile aracı alternatifi olarak harika görünüyor ama bence potansiyel pazarını daha da genişletebilirlerdi.

Bu çok kötü bir tork! Bir vana 250nm koymuşlar, ağır yük dolunca bu elektrikli araç çok yavaş kalacak! Bu kadar düşük kW ve tork değerine sahip bir motoru buna koyarken ne düşünüyorlardı acaba? ID Buzz 210kW ve 560Nm veriyor. Neden bu kadar çok Çin EV'si performans konusunda bu kadar zayıf? 120kW ve 250Nm küçük bir EV için uygun olabilir, hatta çok eski 62kWh Nissan Leaf bile 160kW ve 340Nm veriyor, ama bu büyüklükte bir van ağır yük dolduğunda zorlanacak ve bu düşük tork bataryayı çok hızlı tüketecek! Boşken 400km tamam ama 1500kg yük varken bir saatte 100km/s'e çıkmak bile zor olur, menzil de 100km gibi bir şeye düşer!