Land Rover Discovery

Uzun yıllar land rover kullandım benden önceki sahibi de çok iyi bakmış. Bakımlarını zamanından önce yapıp hor kullanmazsan kolay kolay birşey olmaz. 2.7lerdeki krank kırılması olayı tamamen yağ bakımıyla alakalı. Katalog verilerinde yağ değişim aralığı 20k km olarak verilmiş ve en büyük sebep bu. Bozulan yağ zamanla iç kısımdaki parçaları yıpratarak kılcal çatlaklar oluşmasına sebebiyet veriyor. Ama yağı 8-10 bin km de değişmiş motor yağı spesifikasyonları doğru olan bir 2.7 motor anahtar değmeden 450-500 kmleri çok rahat görüyor. Bu olay şanzıman için de geçerli, air süspansiyonlar için de geçerli. Sen arabana bakarsan o da sana bakar.

Hız yaparken süspansiyonu kilitlememek lazım, normal yükseklikte bırakmak gerekiyor; araç hızına göre yükselip alçalıyor ve virajda süspansiyonları kendisi ayarlıyor zaten, bu yüzden kilitlemesi riskli. Range Rover Sport 2013 model eski kasa var bizde SDV6 292 HP 10.000 km den beri bizde şuan 272.000 km de ve virajlara 180-200 ile rahatlıkla girebiliyoruz limitörü kaldırtmadık 210 yeterli sayılır zaten yeterince iyi hızlanıyor. Sürekli uzun yolda süratli kullanıyoruz, araç büyük hacimli motora sahip gaza sonuna kadar basmanıza gerek yok %50 oranında basıncada 210 la gidiyor boşuna yorarsınız motoru.

Land Rover markasının araçlarını(Freelander 2 TD4 hariç)gaz pedalının altında yumurta var gibi kullanmak lazım. Kağıt üstünde büyük motorlu diye spor araç gibi kullanmamak gerek. Araçtaki ilk motorun 440.000 km yapması tesadüf değil eski sahipleri bilinçli kullanıcılarmış. En sorunlu bilinen 2.7'nin bile iyi bakımla ciddi kilometreler yapan örnekleri var. Motor ve havalı süspansiyon sistemi harici ciddi sorunlara gebe değil bana göre. Maddi imkan yeterliyse motorun değişeceğini göze alarak binilebilir bir araç. Mesela şimdiki ingenium motorlar tasarımsal hatalı tam karmaşık İngiliz mühendisliği. Örnek; bir dostumuzun 2024 model D350 range rover aracı 7.000 kilometrede yatak sardı garantiden motor değiştirildi. Keza Velar'daki 2.0 ünite de saatli bomba tabir edilebilir. Yağ basınç toleransları çok hassas, yağlama sistemi de öyle. Bakım aralıkları kısa tutulmalı. Ford-PSA motorları görece daha dayanıklıydı. Arabasından sanayilerden dert yanan tüm kullanıcıların araçlarını inceleyin %99'unun aracı yanlış bakım ya da bakımsızlıktan ya da iş bilmeyen, kendine usta diyenlerin tezgahından geçtikleri için sorunludur. Kalanı da aracın kendi mühendisliğinden kaynaklı sorunlardır.

Bir arkadaşım mükemmel temizlikte düşük km ve bakımları tam bir discovery aldı. Gaz yemene arızasından dolayı sökmedik yerini bırakmadılar. 11 gün sanayide kaldı ve sonuç kablo kopması. Araç kadar servisi ustasıda önemli. Ama araç olarak çok kaliteli.

Rutin bakılmış ve araba gibi gazlamazssanız sdv6 discoyu ölduremezssınız.. kronikleri vardır, zamanından önce değişmesi gerekenleri yaparsanız mis gibi, tek handikap bir ust makaslı joyistik vitesli guncel versiyonu olsaydı daha iyi olurdu.. bindikce mutlu olacagın arac..

Aynı motorlu arabaya 225.000 km bindik. Periyodik bakımları düzgün yapıldı. Motor kaynaklı sorun yaşamadık. Bir ara airmatic tamiri ve airmatic filtresi değişti. Gerisi de mekanik periyodik bakım ve sarf malzemele değişimi.

2.7 turbo dizel motorlu olanlarin hepsinde grank kesme ve catlatma sorunlari vR

100 kilometre 19 litre yiyor bakımı normal arabalardan 5 kat pahalı yani kısaca diyeceğim bunu almaktan çok bakmak mesele ama paran varsa hiç düşünme seni kral yapar

üç senedir kullaniyrum hiç bir sıkıntı yaşamadım şükür.2007 sport HSE 239 Binde orjinal satarsam üst model almayı düşünüyorum.Her güzelin bir kusuru vardır.Arıza yapmayan araçmı var.Bence çok iyi.Bu arada araçta 2.7 elk arızası çok oluyor diyorlar şükür hiç birşey yaşamadım.araç orjinal ondan sanırım.

Sorunlu ama güzel be, başka hiç bir markada yok bunun havası, aslında bir evoque kasasını Rav4 ün üzerine koyup binmek lazım, yürüyen aksam toyota olsun gerisi land rover 😅