Lexus ES 350e

Eşim için 2025 Lexus NX-450h Plug-in Hybrid tercih ettik, 90 km menzile kadar şarj edip istediğimizde elektrikli sürebiliyoruz. Tam donanımlı F-Sport modelini aldık. Tam elektrikliye geçmemeye karar vermiştik; Daegu güneyde, Seul'e gidip dönerken (yaklaşık 480 km) tekrar şarj etmeden yolu tamamlayabilmek güzel. F Sport'un sportif özelliklerinin yanında benzinli motor sürüş sırasında elektrik motorunu da şarj edebiliyor, mükemmel bir kombinasyon. Lexus'a ortalama ayda bir kez benzin koyuyorum. Servis merkezleri de burada çok iyi. Ancak tam elektrikli araçları, hele istedikleri o yüksek fiyatlarla, bizi pek etkilemedi.

Bu arabayı yerin dibine sokmak için burada değilim ama bence tasarımı tuhaf ve iç mekanı da özellikle lüks değil. Crown Platinum'umu takas ettim çünkü çukurlar yüzünden mahvolan aynı boyuttaki 21 inç lastiklerden 2 tanesini değiştirmek zorunda kaldım. Değiştirdikten sonra bile can sıkıcı bir uğultu vardı, bunun tüm lastiklerdeki oyuklanmadan kaynaklandığını buldum, bayi rot balans ayarı için para almama rağmen sebebini bulamadı. Sadece 15.000 mildeydi ve arabadan soğudum. Alacaksanız 19 inç jantları önerim.

İlk sorunum arabanın çok büyük olması, gerçi bu sınıftaki tüm arabaların sorunu artık - çok uzun ve özellikle çok geniş. İkinci sorun Lexus'u hiçbir zaman inandırıcı bir premium marka olarak görmedim, bu da süslenmiş bir Toyota olduğu önyargımı doğruluyor. Bir de 70 bin sterlinlik fiyat etiketiyle iyice bitiyor. Almak için hiçbir sebep göremiyorum.

2026 Lexus ES 350e Premium aldım ve sürüş kalitesi dışında biraz hayal kırıklığına uğradığımı söylemeliyim. Sürüşün kendisi mükemmel—yumuşak, sessiz ve konforlu. Ama teknoloji özellikle Tesla'dan gelince zayıf hissettiriyor. İç mekan da Lexus'un eskiden bilindiği o lüks hissin bir kısmından yoksun—zarif ahşap kaplama, kaliteli direksiyon, zengin deri ve o küçük detaylar. Açıkçası Lexus amblemini kaldırsanız zaman zaman iyi donanımlı bir Camry'de oturduğunuzu düşünebilirsiniz. Teknolojinin geliştirilmesi gerek. Bulut navigasyon grafikleri hayal kırıklığı, geri kazanımlı fren her araç çalıştığında yeniden açılması gerekiyor ve açıldığında bile Tesla'nın tek pedal sürüşü gibi aracı tamamen durdurmuyor. Müzik dinleyenler için Premium donanımdaki hoparlörler bir başka hayal kırıklığı; bu fiyat aralığındaki bir araçtan çok daha iyi ses beklerdim. Şarj portunun yeri—ön yolcu tarafında—benim için elverişsiz. Bunu sürücü tarafı arkada tercih ederdim, günlük şarj için daha kolay buluyorum. Son olarak değer kaybı konusunda dikkatli olun; araçtan çıkar çıkmaz değer kaybı şok edici olabilir, benim deneyimimde neredeyse anında 14.000–15.000 dolar civarı bir düşüşten bahsediyoruz. ES 350e güzel, inanılmaz yumuşak giden bir araç ama para ve Lexus adı için daha iyi teknoloji, daha lüks bir iç mekan ve genel sahiplik deneyimine daha fazla özen beklerdim.

Açıkçası bu yeniden tasarlanan ES'in önünü de arkasını da yanlarını da hiçbir açıdan sevmedim. Bir zamanlar güzel olan bu sedanın klasik görünümünü tamamen mahvetmişler. 2020 model ES300h Ultra Luxury paketine sahip olduğum için bunu bilebilirim. Birkaç ay önce yepyeni ES350e'yi sürme fırsatım oldu ama beğendiğim tek şey iç mekanın ne kadar ferah olduğu ve bilgi-eğlence sistemindeki bazı iyileştirmelerdi. Yandan aşağı inen o siyah şerit onu berbat bir Subaru ya da eski bir Pontiac gibi gösteriyor. Çok hayal kırıklığına uğradım.

İç mekanı beğendim (mat siyah ve beysbol eldiveni tarzı deri yanlış olamaz) ama dış tasarım çirkinlik değneğiyle vurulmuş! Kapılar dahil siyah plastiklerle çirkin ve garip bir yol seçmişler. Bir tane alsaydım dışını koyu gri veya siyaha boyatırdım ki bu plastikler kaynaşsın. Aslında Tesla'ya göre bunu daha çok seviyorum çünkü jelibon gibi değil, gerçek bir araba gibi görünüyor.

Bir elektrikli platform yerine içten yanmalı bir platform üzerine tasarlanmış, sonradan akla gelmiş uzlaşma niteliğinde bir araç gibi. Bu yüzden ön tekerlekler çok geride, motor bloğu için yer bırakılmış gibi uzun bir ön kaput çıkıntısı var. Muhtemelen özel bir elektrikli platform olsaydı verimlilik için optimize edilebilecek çokça boşa harcanmış alan var. Bu aracın taban donanım fiyatına bir Kia EV6 GT alabilirsiniz; yolda daha hızlı ve dinamik, daha hızlı şarj oluyor, dört çeker ve en az bunun kadar verimli, içeride daha kullanışlı alan ve en az bunun kadar bacak mesafesi var.

GS450H sahibiydim, waft (süzülür) sürüş keyfini önce Citroen C6'da öğrenmiştim, sonra Lexus'a geçtim. Lexus almanın en büyük sebeplerinden birini GS ile öğrendim: 9 yaşındayken bile tam üretici garantisi alabiliyordum ve araç sanki 2-3 yaşındaymış gibi hissettiriyordu. Tek üzücü tarafı bunun tam bir EV platformu olmaması. Birkaç yıl sonra 2-3 yaşında bir Takumi versiyonuna kanabilirim.

Geçmişte bir Lexus'um vardı ve her zaman bir tane daha düşünürüm. Ama bu, rakiplerine göre kötü fiyatlanmış, performansı zayıf, ön tasarımını beğenmedim, çok fazla ödün var, hem de bir EV'de artık transmisyon tüneli. Kazanan olacağını sanmıyorum. Şarj hızlarından hiç bahsetmiyorum bile. Rengi güzel yine de. Bu beni Skoda Enyaq'ımdan vazgeçirmezdi. Kapı kollarına da girmeyeyim, ya da şarj soketine, ya da...

Dış görünüş sıradan, iç mekan ise düpedüz iğrenç. Ne zarafet var ne güzel hatlar, ilk bakışta ucuz malzemeler görünüyor. İç mekan metro vagonu gibi. İlk başta Hyundai iç mekanı sandım. Yeni ES'i bekliyordum, bunu görünce yıllarca Lexus kullandıktan sonra Mercedes E serisi sipariş etmeye karar verdim. Lexus artık lüks bir araba üreticisi değil.