Lexus RZ

Eşimle RZ450e satın aldık. Menzil konusunda ne alacağımı biliyordum, ama öğrenmediğim şey NACS portu olsa da Tesla şarj istasyonlarının hepsinin Tesla dışı araçların şarj olmasına izin vermediğiydi. Emek Günü'nde Phoenix'ten LA'ya yol gezisine çıktık ve otoyoldan hemen çıkışta olan Quartzsite AZ ve Indio CA'daki en uygun şarj istasyonlarının Tesla dışı araçları kabul etmediğini gördük. Aslında Quartzsite'ta otoyolun karşısında 4 şarj cihazı olan bir Electrify America şarj istasyonu var ve çok uzun bir kuyruk var. Tesla istasyonu neredeyse boşken Tesla dışı araçlar şarj için sırada bekliyordu. Devlet teşvikleri olmasaydı Tesla bu ağı bu kadar geniş kuramazdı. Bu, RZ ile karşılaştığım en büyük sorun ama arabayı hâlâ gerçekten çok seviyorum. Indio CA'da da aynı şekildeydi, otoyoldan hemen çıkışta olan şarj istasyonu sadece Tesla'lara özeldi! Şarj etmek için 12 mil yolumuzu uzatmak zorunda kaldık.

Neyin senin için önemli olduğuna karar vermelisin. Pratik bir araba arıyorsan daha iyi seçenekler var. İşe gidip gelmek için en iyi sürüşü arıyorsan bence iyi bir seçim. Uzun yolculuklar planında varsa bu araba sana göre değil. Luxury modeli aldım ve bayıldım. SUV istiyordum, bu da seçenekleri sınırlıyor. Sürüş destek sistemi farklı ama ne olduğunu ve ne olmadığını anlayınca sürüş şeklini tamamen değiştiriyor; hızı ve şeritte kalmayı dert etmeyi ortadan kaldırıyor. Videolarda tuhaf duruyor ama canlıda tamamen farklı görünüyor, görünüşünü beğeniyorum. Aldığım karardan yüzde yüz memnunum.

Görece yavaş olması bence sorun değil ama yoke direksiyon ve kısa menzil bu aracı baştan çıkmaz bir hale getiriyor. Ayrıca dış kapı kollarındaki mesele ne? Elektronik kapı açıcının tüm karmaşası var ama üstüne aynı çirkin kol yapıştırılmış. Elektronik kapı açma kullanacaksan kolları düzleştir, yoksa anlamı ne? Bir de o gösterge paneli... Berbat.

Tekniğine bişey diyemem, 4x4 EV için benzer çok araba var. Aslında dış görünümde de eleştirecek çok fazla yer yok, ama geri kalan iç dizayn, tamamen malzeme israfı, göz baygınlığı, yazık çok yazık. İlk bakışta en az 50 saçma sapan şey buldum nasıl daha iyi yapılabileceği hakkında. Bu malzeme kalitesinde bu dizayn Toyota'da bile yok. İnsanların çoğu pillerin kimyasıyla, motor gücüyle ilgilenmiyor, ilk bakış en önemli husus dış mekan sizi arabaya çekiyor, ama alma kararı sürüş sırasında ilgilenilen iç mekanın başarısıyla gerçekleşiyor. Şu malzeme kalitesinde 1980 model kaba iç dizayn hiç bu arabaya yakışmamış.

Bu arabayı şu şartları taşıyorsan alırsın: 1. Bu ailedeki ikinci araç ve uzun yolculuklar için kullanılmayacak. 2. Sürüş dinamiği ve performansı hiç umursamıyorsun. Bunun yerine sağlam hissettiren ve harika üretim kalitesine sahip bir araç istiyorsun. 3. Sıkı pazarlık yapıp aylık 250-300 dolara leasing kap (bu kolay olmalı, bu arabalar satmıyor).

İkinci el 2024 model aldım. Menzilini biliyordum. Benim için bunu telafi eden şey güvenilirlik faktörü oldu. İlk başta Lyriq'lere baktım. Gittiğim yerel bayide bir sürü vardı. Sonradan öğrendim ki hepsi ayıplı mal iadesiymiş. Sonra Jeep Wagoneer S Launch'a baktım. Sürüşü harikaydı ama güvenilirliği çöp olarak derecelendirilmişti. Lexus 5 yıldız almıştı. Şimdiye kadar kendiminkinden çok memnunum.

Bir Kanadalı olarak, BZ4X ve ailesi (Solterra, RZ450e) kışın otoyolda gerçekten baş belası oluyor. 24 saatte 2 hızlı DC şarj sınırı ciddi bir sorun ve şunları da düşünün: EPA'ya göre otoyolda %9 daha az menzil, yani otoyol menzili 290 km'ye düşüyor; kış lastikleriyle %10+ menzil kaybı, özellikle elektriklilerdeki lastikler düşük yuvarlanma dirençli olduğundan; soğuk havada batarya verimi, kabin ısıtması ve düşük geri kazanımlı fren yüzünden %20+ kayıp; soğukta 120 km/h'de 90 km/h'ye göre %30 kayıp. Dolu şarjla soğuk kış otoyolunda menziliniz 145-200 km'ye iniyor. Şarj istasyonuna varırken en az %5 batarya isteyip %80'de durursanız şarj sonrası 110-145 km kalıyor. Soğukta 50-80 kW şarj alıyorsunuz, %80 sonrası bunun yarısı. Her 80 dakikalık sürüş için ortalama 40 dakika şarj demek.

Bir ay önce sıfır Lexus RZ 450e aldım ve batarya sorunları yüzünden akü çoktan 3 kez bitti. Bayi bir sorun olduğunu kabul etti ve mühendislik ekiplerinin yeni bir batarya çözümü üzerinde çalıştığını söyledi. Damla şarj cihazı takmak için 350 dolar, bataryayı test etmek için 120 dolar daha aldılar, sonunda bataryanın 'iyi' olduğunu söylediler. Yani arabayı 2-3 günde bir kullanmazsam akü bitiyormuş. Son derece hayal kırıklığına uğradım ve bir aylık aracımdan kurtulmayı planlıyorum. Kendi deneyimime göre şu an bir Lexus veya Toyota elektriklisini önermem.

Lexus'un yoke direksiyonu şimdiye kadarki en iyi şey. Arabaların geleceği olduğuna kesinlikle eminim. Her yöne sadece yarım tur dönüyor, elini hiç çekmene ya da değiştirmene gerek kalmıyor (Tesla'nın aksine, ki o sadece farklı şekilde bir direksiyon). Alışmak biraz zaman alıyor ama bir süre sonra buna bayılıyorsun ve normal direksiyon eski ve saçma görünmeye başlıyor.

Yaklaşık 2 aydır RZ Premium (luxury denilen) kullanıyorum. 5 yıl Model Y sürdüm ve çok sevdim ama artık dayanamadım... Genel olarak bu arabayı daha çok seviyorum. Teknoloji Model Y'ye yakın bile değil ama Tesla'dan çok daha lüks bir araba gibi hissettiriyor. Benimki sadece şarj başına 266 mil için derecelendirilmiş ve ona yakın bile gitmiyor. (Bir üst paketle büyük jantlara geçerseniz menzili daha da düşük). Ama gerçekten uzun yol arabasından çok şehir arabası. 120V'de şarj ediyorum ve çoğu zaman gayet iyi idare ediyor. Daha fazla şarj gerekirse şarj istasyonuna gidiyorum (şimdiye kadar sadece bir kez gittim) ama o da nispeten yavaş şarj oluyor. Tek pedal sürüş tam öyle değil ve otomatik vites geçişleri biraz sarsıntılı, ama bu arabayı gerçekten seviyorum ve uzun süre elimde tutmayı planlıyorum.