Mahindra XEV 9S

Servis konusunda ciddi çalışmaları lazım! İlk teslimat partisinden 9e sahibiyim. Bu aracın büyük bir savunucusuydum ama bir sorunla karşılaştım ve arabam son 1 aydır Mahindra servisinde, bir iki ay daha süreceğini söylediler. Berbat bir servis!

Şarj sırasında araç saatine baktığınızda 0'dan %100'e ulaşması yaklaşık 2 saat 40 dakika sürüyor.

MG şasi kalitesinde daha zayıf; Mahindra'nın şasisi uzun zamandır denenmiş, test edilmiş bir şasi. Güç konusunda da Mahindra önde. Rampali yerlerde önden çekiş zor oluyor, ağırlık arkaya kaydığı için arkadan itiş daha hâkim. Şarj süresi de XEV 9S için gerçek bir oyun değiştirici: 20 dakikada %80. Genişliği de iyi, servis istasyonu daha fazla; batarya paketlerini karşılaştırmak mümkün değil.

Bu arabaya çok yükleniyorsunuz ama ben 20.000 km yaptım ve ortalama menzilim 530 km civarında. İki haftada bir Mumbai'ye gidip geliyorum, evime 250 km mesafede, dönüşte rahatça 30-60 km menzilim kalıyor. Çoğunlukla varsayılan modda ve hız limiti 100 olduğu için 90 km/s'e kadar sürüyorum.

Her iki aracı da test sürüşü yaptım, gözlemlerim şöyle: 1. Sürüş kalitesi: XEV 9E'de Pack 3 ve üzeri adaptif süspansiyon geliyor ama aşırı yumuşak ayarlı ve insanı çok sallıyor. Mahindra bu yüzden hızlıca 'Custom' mod ekledi, süspansiyonu biraz sertleştiren 'Race' modda tutabiliyorsunuz ama yine de çok yüzüyor ve açıkçası çok rahatsız edici. Sadece 7 koltuklu bir elektrikli araç aradığım için Pack 3 ve üzerini bu yüzden eledim. Pack 2 daha iyi olmalı. Da Vinci damperli XUV 7XO'da sürüşü iyi tutturmuşlar, aynısını elektriklide de yapabilselerdi bu sorun çözülürdü ama daha çok teknoloji koyma derdinde sürüşü bozmuşlar. Kodiaq ve E-Class'ım var, sürüş kalitesinden az çok anlıyorum. 2. 3. sıra alanı: XEV'de 3. sıraya girmek çok daha zor ve dizler daha yukarıda kalıyor, belki arkaya monte motorların bir sorunu. 3. 3. sırada baş mesafesi: XEV'in daha eğimli tavan formu nedeniyle burada da geride. 4. Müzik sistemi: 16 hoparlör ve Dolby Atmos ile XEV bu konuda öne çıkıyor. 5. Elektrikli bagaj kapağı: XEV'de yok, bu ciddi bir eksik. Ayrıca üçlü ekran, frunk yok. 50 bin km'lik menzil farkı bence çok önemli değil. Hızlanma ve güç konusunda XEV daha iyi ama elektrikli araçta çoğunlukla menzil için yumuşak gaz kullandığımızdan ekstra gücün pek faydası olmuyor.

Hector EV'yi test sürüşüne çıktım. 4 kişiyle hâlâ oldukça iyi. 9S kesinlikle bir tık daha atik hissettiriyor. Yer açısından 3. sıradaki diz mesafesi sorunu Hector'da daha az ama koltuklar 9S'ten küçük. İç mekan bana Hector'da daha kaliteli geldi, başkaları için aynı olmayabilir. Satış temsilcisi Hector'un gerçek dünya menzilinin 400-450 km olacağını söyledi.

9S kullanıyorum, son 5 ayda neredeyse 8200+ km yaptım. Şu ana kadar bir kez bile böyle bir yazılım sorunu yaşamadım. Çok şükür.

3 aylık P2A 79kW aracım var, kilometre 18 bine geldi. Her anından keyif alıyorum 🎉

XEV 9S aracım 16 Ağustos'tan beri Mahindra serviste ve neredeyse hiç ilerleme yok. 15 günden fazla oldu, net bir zaman çizelgesi yok ve defalarca takip etmeme rağmen sonuç alamadım. Bu ailemin tek arabası.

Yazılım güncellemesinden sonra Alexa ile aralıklı olarak sorunlar yaşıyorum. Sorun düzensiz aralıklarla ortaya çıkıyor ve güncellemeden önce hiç yoktu.