Mahindra XEV 9S

Süspansiyondaki sorun kullanılan yeni aktif akıllı adaptif teknolojiden kaynaklanıyor. Bu muhtemelen sadece en üst donanımda geliyor. Mahindra ileride bir yazılım güncellemesiyle ya da seri üretim modellerinde düzeltebilir, büyük bir sorun değil. Bir ve iki numaralı paketler pasif süspansiyonla geliyor, onlar tereyağı gibi pürüzsüz olur.

Dikkatimi çeken üç nokta var: 1) 79 kWh (9S) bataryadan kWh başına yaklaşık 6.5–7 km menzil alıyoruz. 2) Halka açık şarj çok pahalı. GST, servis ücreti, platform ücreti ve park ücreti dahil 1 kWh'in efektif maliyeti neredeyse 30 rupi. 3) Yukarıdaki menzil ve maliyet araçta tek kişiyken geçerli. 5–6 kişi ve dolu bagajla seyahat edilirse kWh başına menzil düşer, dışarıda şarjın efektif maliyeti daha da artar. Maliyet açısından, EV daha çok şehir içi uzun vadeli kullanım için iyi bir seçenek. Sık otoyol veya tam yüklü seyahatler için benzinli ya da hibrit araç daha iyi olabilir.

Lansmandan beri bekledikten sonra bu arabayı (pack 3 üstü) test sürüşü yaptım. Mahindra daha büyük bir bagaj alanı veren yeni bir tasarıma gitseydi bu araba oyunun kurallarını değiştirebilirdi. Frunk kullanışlı ama 3. sıra açıkken çok az olan bagaj alanını telafi edemiyor. 3. sıranın kendisi 2018 model Honda BRV'im kadar bile ferah değil. Alan dezavantajı beklediğim bir şeydi ama beni şaşırtan şey bu arabanın işlevsel tavan rayları olmaması oldu. Yani tavana taşıyıcı tipi bir aksesuar takılamıyor. 5-6 kişi 2-3 günlük bir gezi için bile zorlayıcı görünüyor. Bunun dışında özellikler üst düzey: batarya paketi, ADAS seviye 2, ilk 2 sıra havalandırmalı koltuklar. Mahindra yeniden tasarlamak yerine XUV 700 formunu kullanarak bir fırsatı kaçırdı.

Çok fazla kaçırılmış fırsat var. Üç sıra da açıkken neredeyse hiç bagaj alanı yok ve üçüncü sıra çoğunlukla sadece çocuklar için. 7 koltuklu olmasına rağmen 9E'den daha kısa bir araç. En azından 9E kadar uzun yapıp o ekstra alanı üç sıra açıkken kullanılabilir bir bagaj ya da yetişkinlerin gerçekten oturabileceği bir üçüncü sıra için kullanmalıydılar; böylece gerçek bir 7 koltuklu olurdu. Tasarım tarafında ise 9E kadar çirkin görünmese de hâlâ XUV 700'ün daha çirkin bir versiyonu gibi duruyor. Ön kısım ve jantlar berbat görünüyor. Arka da daha kötü. Sunulan renkler bile çok sıkıcı ve ilhamsız.

17 Mart'ta 9S aldım. Bu EV canavarından çok memnunum, yaşadığım tek sorun menzil dalgalanması: tam şarjda bazen 575 km gösteriyor, bazen 510 km gösteriyor. Pack 3 aracımda yaşadığım tek sıkıntı bu. Ön koltuk havalandırması orta koltuktan pek iyi değil. En sevdiğim özellik ise race modu; ona alınca araç tam bir canavara dönüşüyor.

9S pack 2 aldım. 500 km içinde, ilk servis yazılım güncellemesinden hemen sonra arabam gece yarısı durdu. O zamandan beri servis merkezinde. 20 günden fazla oldu. Şimdiye kadar 3 büyük parça değişti: sürüş motoru, vites kolu, batarya ısıtıcısı. Küçük çocuklarım ve ailemle 4 saat mahsur kaldım. Mahindra SOS butonu da çalışmadı. Bu arabaya güvenimi kaybettim, artık teslim almak istemiyorum.

MG şasi kalitesinde daha zayıf; Mahindra'nın şasisi uzun zamandır denenmiş, test edilmiş bir şasi. Güç konusunda da Mahindra önde. Rampali yerlerde önden çekiş zor oluyor, ağırlık arkaya kaydığı için arkadan itiş daha hâkim. Şarj süresi de XEV 9S için gerçek bir oyun değiştirici: 20 dakikada %80. Genişliği de iyi, servis istasyonu daha fazla; batarya paketlerini karşılaştırmak mümkün değil.

Her iki aracı da test sürüşü yaptım, gözlemlerim şöyle: 1. Sürüş kalitesi: XEV 9E'de Pack 3 ve üzeri adaptif süspansiyon geliyor ama aşırı yumuşak ayarlı ve insanı çok sallıyor. Mahindra bu yüzden hızlıca 'Custom' mod ekledi, süspansiyonu biraz sertleştiren 'Race' modda tutabiliyorsunuz ama yine de çok yüzüyor ve açıkçası çok rahatsız edici. Sadece 7 koltuklu bir elektrikli araç aradığım için Pack 3 ve üzerini bu yüzden eledim. Pack 2 daha iyi olmalı. Da Vinci damperli XUV 7XO'da sürüşü iyi tutturmuşlar, aynısını elektriklide de yapabilselerdi bu sorun çözülürdü ama daha çok teknoloji koyma derdinde sürüşü bozmuşlar. Kodiaq ve E-Class'ım var, sürüş kalitesinden az çok anlıyorum. 2. 3. sıra alanı: XEV'de 3. sıraya girmek çok daha zor ve dizler daha yukarıda kalıyor, belki arkaya monte motorların bir sorunu. 3. 3. sırada baş mesafesi: XEV'in daha eğimli tavan formu nedeniyle burada da geride. 4. Müzik sistemi: 16 hoparlör ve Dolby Atmos ile XEV bu konuda öne çıkıyor. 5. Elektrikli bagaj kapağı: XEV'de yok, bu ciddi bir eksik. Ayrıca üçlü ekran, frunk yok. 50 bin km'lik menzil farkı bence çok önemli değil. Hızlanma ve güç konusunda XEV daha iyi ama elektrikli araçta çoğunlukla menzil için yumuşak gaz kullandığımızdan ekstra gücün pek faydası olmuyor.

Hector EV'yi test sürüşüne çıktım. 4 kişiyle hâlâ oldukça iyi. 9S kesinlikle bir tık daha atik hissettiriyor. Yer açısından 3. sıradaki diz mesafesi sorunu Hector'da daha az ama koltuklar 9S'ten küçük. İç mekan bana Hector'da daha kaliteli geldi, başkaları için aynı olmayabilir. Satış temsilcisi Hector'un gerçek dünya menzilinin 400-450 km olacağını söyledi.

9S'i aldım 3 ay oldu. Bahsedilen sorunları yaşadım: ORVM değişiklikleri, koltuk hafıza fonksiyonları. Menzil konusunda da endişemi dile getirdim, başta 500 menzil alıyordum ama Hyderabad şehir içi kullanımında yavaş yavaş 440'a düştü. Trafik bataryayı bitiriyor. Servise şikayet ettiğimde DC şarj yapmamı önerdiler ama yine sonuç alamadım.