Mahindra XEV 9S

BE6'nın çıkışından bu yana 1 yıl geçti ama aşağıdaki özellikler hâlâ çalışmıyor ya da mevcut değil. XEV 9S için de aynısı geçerli. 1. NFC desteği 2. sentry modu 3. köpek modu 4. sürücü profilleri 5. yaklaşınca kilitleme/kilit açma

Şu anki fiyat noktasında piyasadaki diğer 7 koltuklu elektrikli araçlardan daha iyi.

XeV 9S teknolojik olarak harika bir araç, buna şüphe yok. Ama şu eksiklikleri var: 1) Kaptan koltuğu yok, oysa yolcu konforuna odaklı büyük bir araçta olmalı. 2) 'Boss' modu güzel ama sadece tek kişi seyahat ediyorsa işe yarıyor. 3) İkinci sıra koltuklar geriye kayabilseydi (Innova Hycross gibi) daha pratik olurdu; öne kayması ikinci sıra yolcusu için mantıksız. 4) Elektrikli bagaj kapağının olmaması bu kadar büyük ve ağır bir araçta büyük eksik; 10 yıl önceki araçlarda bile var. 5) INGLO platformu ölçeklenebilir olduğu için Mahindra boyu ve dingil mesafesini 150-200mm artırıp daha fazla diz mesafesi, bagaj ve konfor sağlayabilirdi. 6) Üçüncü sıra koltuk tam bir şaka, oturup uzun yol gidilemez. 7) İkinci sıra için Ottoman koltuk ve daha iyi kolçak eklenebilirdi. 9) Büyük ekran güzel ama temel seçimler ve açma/kapama için fiziksel döner düğmeler de olmalıydı. Mahindra insan ergonomisini kaçırmış.

Teknoloji açısından XEV 9S'in harika bir araba olduğuna şüphe yok. Ancak birçok rakibin (SUV/MPV) yerini alma açısından kaçırılmış bir fırsat olarak görüyorum. Başlıca sebepler: 1. Yolcu konforu için büyük araçlarda olmazsa olmaz olan kaptan koltuğu yok. 2. 'Boss' modu ancak patron tek başına seyahat ediyorsa güzel bir özellik. 3. 2. sıra yolcuları için 'geriye kaydırma' verilebilirdi, Innova Hycross'taki gibi; öne kaydırma yolcu için mantıksız. 4. Büyük ve ağır bir araçta elektrikli bagaj kapağının olmaması büyük sürpriz; 10 yıl önceki araçlarda bile var. 5. INGLO platformu ölçeklenebilir olduğundan Mahindra boyu ve aks mesafesini 150-200mm artırıp daha fazla bacak mesafesi ve bagaj alanı sağlayabilirdi. 6. 3. sıra koltuk tam bir şaka; bir tasarımcı en az 2 saat orada oturup pratikliğini değerlendirmeliydi. 7. Kaptan koltuğuna daha iyi kolçak ve eğimli ottoman koltuk eklenebilirdi (Kia Carnival, MG M9, Toyota Camry örnek alınabilir). 9. Büyük ekran (LAD) verilmişken temel seçimler ve açma/kapama için fiziksel döner düğmeler de eklenebilirdi. Namı var kendi yok 3. sıra koltuk, diz ağrısı, sırt ağrısı olmadan uzun mesafe için pratik olacak şekilde iyileştirilmeli.

Beğenmediğim tek şey ön tasarım, normal xuv700 daha iyi görünüyor, onun dışında bu araç en iyisi.

Herkes fiziksel tuş eksikliğinden dem vuruyor ama bunu dinlemiyorlar, her şeyi dokunmatik ekrana koymaya devam ediyorlar. Sadece teknolojik görünmek için teknolojik olmak istiyorlar. Kritik kontrolleri dokunmatik ekrana koymak sürücüler için tehlike. Bu dokunmatik ekranlar araç kullanırken risk oluşturuyor.

Öndeki gizli bölüm çok sıkıcı, düz ve çekiciliksiz görünüyor. Üçüncü sıra koltuklar küçük çocuklar için bile kullanılabilir değil.

Harrier EV'yi sürdüm. En kötü ikinci sıra koltukları, hiçbir ayar yok, bacak desteği yok ve üst versiyonlarda bile adaptif süspansiyon yok. O parayı çift motora harcamışlar.

Fiyatlar çok yüksek. Bir dizel arabanın maliyetini boşa çıkarıyor. Ayrıca tasarım berbat.

Temelde bu, XUV ve XeV 9e'den artan parçalarla oluşturulmuş EV platformu.