Mercedes-Benz EQE

İki aracı da kullandım. Tesla vardı bende sattım şu an EQE350 düşünüyorum. Zaten kalite farkı bariz var aralarında ancak işin tuhaf yanı kimse inanmaz ama Mercedes'in Otopilotu çok daha iyi çalışıyor Tesla'dan. En azından bizim ülke ve bu trafik için. Teslanın ki biraz fazla amerika için uygun kalmış. Frenlemeler benim hoşuma gitmedi. Hatta bi ara arkadaki araç giriyordu arkadan bize 😅 bilemedim… Yıldızdan şaşmayacaksın.

Bende 2023 EQE 350 4 Matic (Air suspansiyon opsiyonlu) var, 292 beygir 765 nm tork var. Arka aks Türkiye'de satılan bütün EQE'lerde standart ama ilanlarda herkes ek opsiyon gibi yazmış arka aksi 😊 EQE piyasadaki premium elektrikliler arasında EQS den sonra en en verimli ve sessiz araç. Bu arada EQE 350 4Matic ile benim tüketim degerlerimde 19kw/100km seviyelerinde. 292 beygir 4 çeker bir araç için son derece başarılı bir tüketim..

Biz elektrikli kullanıyoruz aracın menzili uzun yolda 400 km şehir içinde de 450-500 km civarında bu güne kadar ne menzil sorunu ne de şarj istasyonu sorunu yaşamadık. Yeri geldi tapa gaz gittik keyfine trafikte zevkin dibine vurduk yeri geldi ekonomik kullandık 120 km ortalama ile gittik. Ama hiç mi hiç şarj istasyonu şarj süresi bize dert olmadı. Uzun yolda 2 saat sürüşten sonra bir tuvalet molasında bile 200 km menzil aldım istasyondan. Elektrikli arabaya tü kaka yorumu yapanlar ya elektrikli araç kullanmamış insanlar ya da alıp kullanmayı bilmeyen insanlar. Hakkını yemeyin teknolojinin.

1 yıldır EQE 350 4 MATİC kullanıyorum, araç ile ilgili eklemek istediklerim var. İlk şarjda aracın düşük hızda şarj olması ne şarj istasyonu ile ilgili bir sorun, nede araç ile ilgili bir sorun. EQE de son derece başarılı bir termal yönetim sistemi ve BCM (Battery Control Managment ) modülü var. Mevcut koşullara göre ( hava ısısı batarya sıcaklığı şarj seviyesi vs vs) aracın şarj hızı her an değişkenlik gösteriyor. Aracı şarja takarken bilgi ekraninda da aracın Max kaç kW ile şarj alacaginizi görebiliyorsunuz. EQE de şarj hızını maximum seviyeye çıkarmanın bir yolu var oda batarya kosullandirma özelliği, ama bu işlemi manuel yapamiyorsunuz. Aracın kendi navigasyonundan şarj istasyonuna rota olusturursaniz araç şarj istasyonuna varıncaya kadar bataryayı en yüksek seviyede şarj alacak şekilde kosullandiriyor. Yani highway e yaklaşınca aracın navigasyonundan Highway deki bir şarj istasyonuna rota olustursaydiniz zeste 170kw ya kadar şarj hizi alabilirdiniz.Sinifinda 4 x 4 olup 292 beygir olup bu kadar verimli olan başka bir araç yok, sürekli Kayseri-İstanbul arasi yolculuk yapıyorum Şehirler arası yollarda sabıt 110km Niğde ve Kuzey Marmarada Sabit 140km Ankara Kuzey Marmara arası Anadolu otoyolunda sabit 130km hızda kullanırım Kayseri - İstanbul ort. Tüketimim 17kw/100 km olur İstanbul - Kayseri ort tüketim 21kw olur.ayni koşullarda 218 beygir olan Togg T10X ile yaptığın yolculuklarda ort tüketim degerlerim 24-25kw altına düşümüyordu. EQE 350 4 Matic i bu denli verimli kılan sürtünme katsayısının yanında akıllı 4 çeker olması araçta DCU (Disconnect Unit) diye bir sistem var. Araç duruma göre sadece önden çekiş oluyor sadece arkadan itiş oluyor yada 4 tekerden çekiş oluyor sizin kullanım şeklinize göre hangi tekerlekten tahrik uygulayacagina karar veriyor. Ben uzun yolda yukarda bahsettiğim kullanım koşullarına göre 450km menzilin altına hiç düşmedim.

Ben de 6 ay önce eqe 300 e geçtim, 350 lerin 3 kat MTV si var, kimse dile getirmiyor 3 yıllık arabalara 35-40 bin MTV mi verilir, 300 olanı 2022 olduğundan 11 bin yıllık, her konuda özellikle donanımları, sürüş keyfi, sessizliği gayet tatminkar, geçmek isteyen herkese tavsiye ederim, şarj olayını ve aracın dinamiklerini çözünce iyice alışıyorsunuz, yanlız SOS tuşuna sakın basmayın sapıtıyor

Kullanici deneyimimi aktarayim. Oncelikle evet eski versiyona gore havali suspansiyon standart degil ama gercek deri (ki benim icin en onemli opsiyondur) tum koltuklarda isitma ve sogutma standart ve uzaktan baglanti (ki teslam da var ondan cok daha kapsamli, iyi ve kullanisli) var. Motor eski versiyonla ayni sadece tr pazari icin gucunu 160 kw olarak sinirlamislar. O paraya e kasa mercedes su anki sartlarda cok cok iyi.

EQE kullanıcısı olarak: Kaput, direksiyon altındaki sigorta kutusu içinde bulunan kırmızı mandal ile açılabiliyor. Kaput ppf kaplama için gerekli olacaktır. Merak amaçlı açılmasını ise önermem, kaput içi görüntü pek iç açıcı değil. 10 derece hareketli arka aks aslında opsiyon hatta 4.5 derece ve 10 derece olarak 2 farklı opsiyon seçeneği var. Türkiye'ye gelen bayi çıkışlı araçların hepsine 10 derece hareketli arka aks opsiyonu eklenmiş. Arka aks düşük hızlarda ters yönde, 60 km/h üstünde ise direksiyon ile aynı yönde hareket ediyor. Park manevralarında çok avantajlı olduğu gibi dar alanlarda aracın arkası için risk yaratan durumları da var. Yüksek hızlarda aynı yönde hareket ise viraj içinde hızlanmayı zevke dönüştürüyor. İç hacim güncel E ve CLS den daha fazla. Arka baş mesafesi hariç W222 short kasa S ile hemen hemen aynı. Akıllı reküperasyon modu(D-auto) ile şehirler arası ve şehir içi kullanımı hem keyifli hem verimli. Araç ayrıca çok sessiz. Performans olarak özellikle 565Nm tork kaynaklı ivmelenme çok başarılı. Örnek olarak güncel E350 benzinliden ivmelenmesi çok daha iyi. Son hız 218 km/h limitli. Eski bir E coupe kullanıcısı ve ara ara çeşitli Mercedes modellerini kullanmış birisi olarak şu ana kadar sürüşünden en keyif aldığım Mercedes aracının bu olduğunu belirtmeliyim.

4 aydır kullanıyorum, bu süreçte 20 bin kilometre yol yaptım. Her türlü tandemde kullandım. Hem eqe hem de eqs almayı düşünenlere faydası olacağını düşünüyorum Aracım bayinin getirdiği en dolu spec olan 350 lerden. Manufaktur dış, nappa deri iç, masaj gibi bir çok opsiyonu var. Ancak bir eqe alıyorsanız illa olması gereken 2 özellik airmatic ve akustik konfor paketi her şeye bedel. Bu aracın sunduğu süspansiyonu, yalıtımı, konfor keyfini sunabilecek tek araç S ve Range Rover'dır. Birçok lüks arabaya bindim, kullandım ve gerçekten bundaki konforu sunabilen çok az araç var. Aktif olarak baktığınızda Mercedes'den alacağınız en iyi "normal" araçlar bunlar. Menzile gelirsek, kışın 300-320 yi çok geçemezsiniz. Gerçekten ısı pompası ne işe yarıyor hiçbir fikrim yok ancak kışın menzili çok kötü. Şu sıralar ise günde 100-150km genellikle otoban hızlarında kullanıyorum, 480-520 arası gidip geliyor Malzeme kalitesi iyi tatmin ediyor ancak kapı altlarındaki plastik göz tırmalıyor. Keza, nappa koltuk opsiyonu da arada bence bir seviye atlatıyor. Hem çok daha yumuşak, hem tasarımı çok lüks. Trim kalitesi genel olarak modern mercedeslerde olduğu gibi vasat, benim araçta çok göze batan bir şey olmadı ancak bazen kapının döşemesinden çok fazla gıcırtı sesi geliyor. Kısacası, çok donanımlı bir eqe'yi şiddetle öneririm. Emin olun bundan daha konforlu bir arabaya zor binersiniz. Mercedes gerçekten çok çalışmış ve bence başarılı da olmuş. Tasarımı her ne kadar çirkin olsa da araba çok elegant duruyor.

Bu dönemde kesinlikle Mercedes almanızı önermem. 13 Nisan 2026 tarihinde sıfır km EQE aldım. Teslimat sonrası navigasyon yüklemesi ve diğer güncellemeler için servise gitmem önerildi. Bunun üzerine aracımı servise götürdüm ama 15 gündür servisten çıkaramadım. Aldığım bilgiye göre Türkiye özelinde bağlantı kaynaklı sorunlar yaşanıyormuş ve bu vakaların sayısı artmaya başlamış. Hala çözüm üretilemedi, Almanya'dan destek bekliyorlar. Bu desteğin ne zaman geleceği de belli değil. Mercedes yerine problem satın almışım onu anladım maalesef

EQE kullanmış biri olarak şunu söyleyim, gördüğünüz 600 küsurat düz yolda ve hava sıcaklığı normal seviyenin gidebileceği mesafedir. Adana merkezden Pozantı otobanı çıkışı yaklaşık 150 km yolun var ve bu yol ciddi bir yokuş tırmanışı ve mesafe demek, 150 km boyunca yukarı tırmanış var aracın da fazla elektrik tüketmesi gayet normal. Yani bir yola çıkmadan hesabını iyi yapman lazım yokuş mu var iniş mi var ona göre değerlendirme yapmak lazım