Nissan Frontier

Eski bir Nissan teknisyeni olarak şunu belirtmek istiyorum: VQ motor ailesinin tamamı Aisin (Toyota'daki gibi) tarafından üretilen zincir tahrikli bir pompa kullanıyor ve arızaları oldukça nadir. Hiç arıza olmuyor demiyorum ama çok az görülüyor. Pompaların değişimi ve servisi için zaman kapağında özel portlar bulunuyor. Bu nedenle genelde zincir işlemi yapılırken pompa nadiren teklif edilirdi, tam tersi durumda zincir işi yapılırken de pompa değişimi önerilirdi.

Bence kamera oldukça iyi, daha önce kamera kullanmamıştım ve park ederken oyunun kurallarını değiştiriyor; arkadaşlarımın araçlarındaki kameralara göre çok daha büyük bir ekranı var. Ayrıca kasadaki dış priz gerçekten pek işe yaramıyor - elektrikli aletlerle denedim, olmadı. Sadece şarj aleti veya lamba gibi şeyler için iyi.

2023 SV RWD (otomatik start öncesi model) aldım. Bunu özellikle yeni ama eski tarz bir kamyonet olduğu için seçtim. Gösterişi yok, kontrolleri kullanımı kolay, parça uyumluluğu yıllarca sürüyor, sarf malzemeleri ve tamirler kötü değil. RWD ama benim ihtiyacım için mükemmel ve 87 oktanla 23 mpg alıyorum. 260 libreden ağır 4 adamı işe taşıyor ve yol yolculuğunu da gayet iyi kaldırıyor. Yeni Canyon'ı da seviyorum ama bunun büyük sorun yaşamadan 10 yıl gideceğine güveniyorum. Deri direksiyon, uzaktan çalıştırma ve ısıtmalı kumaş koltukları var. Mükemmel, üstelik hâlâ römork çekebiliyorum.

Üzücü. Pro4X uzun kasa yetenekli görünüyor ama yük taşıma kapasitesi sadece 940 pound (yaklaşık 426 kg). Bu çok yetersiz. 5.000 pound (yaklaşık 2.270 kg) aralığında bir römork çekseniz, araç römork ve bir veya iki kişiyle zaten maksimuma ulaşır, başka bagaj için yer kalmaz. 7.000 pound üzeri çekiş kapasitesi iddiası, iyi bir dingil yükü artı yolcu ağırlığına izin vermiyor. Birkaç ay içinde bir kamyon alacağım ve uzun süredir Frontier gibi orta boy bir kamyon almayı planlıyordum. Bu durum, F-150'ye geçmem gerektiği yönündeki son düşüncemi netleştirdi.

Frontier hiçbir kategoride en iyisi değil ama her şeyi gayet iyi yapıyor. Maksimum çekiş, fabrikadan süper off-road performansı veya sınıfının en iyi yakıt ekonomisini arıyorsanız başka yere bakmalısınız. Ama sağlam ve kanıtlanmış bir şasi/süspansiyon, güvenilir bir V6 motor ve otomatik şanzıman, kolay ve ucuz bakım istiyorsanız Frontier rakiplerinin arasında öne çıkıyor. Frontier genelde 'eski kafa' olarak tanımlanır, tıpkı insanın çalışmaktan çekinmediği, üzerinde değişiklik yapıp kolayca 200.000+ mil gördüğü o eski kamyon gibi.

Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi araç, hiç şüphesiz, 4.0 motorlu 6 vitesli manuel king cab 2014 Frontier'dı. Sıfır aldım ve 265.000 mil'de satarken hâlâ harika çalışıyordu. Sağlam yapılı, dayanıklı, sürmesi eğlenceli, bakımı kolay, ortalama 20 mil/galon yakıyordu.. Sadece bebek koltuğu için yer olmadığı için ondan ayrıldım. Otomatik araç kullanmayı kesinlikle istemediğim için muhtemelen alacağım ilk ve son sıfır araç oydu.

Yeni Frontier'lara direkt takılabilecek OEM parçaların bir listesi: Titan direksiyon kutusu, Titan ön diferansiyel, Titan üst ve alt salıncaklar (daha fazla süspansiyon hareketi), Titan ön aksları ve Titan arka aksı (yaprak yay mesnetlerini yeniden kaynaklayıp genişletmek gerekiyor ama ABS direkt takılıyor ve bilgisayar standart arka aksı olduğunu düşünüyor). Standart bijon dizilimini korumak isteyenler için V8 Pathfinder poyraları ile daha büyük fren diskleri kullanılabiliyor. Yeni Z'nin fren kaliperleri de direkt takılıyor. Bu jenerasyon ve önceki jenerasyon Nissan kamyonetleri Lego gibi, her şey birbirine uyumlu.

Frontier yeni ama platform değil, bu da eski jenerasyonun satışlarının bu kadar uzun sürmesine yardımcı oldu. Rekabetteki diğer araçlar arasında Frontier'i (veya Tacoma'yı) tercih ederdim. Frontier, önceki jenerasyonuna göre daha iyi donanımlı bir araç ve iyi bir 6 silindirli motora sahip. Tacoma'yı sadece Toyota'nın ünlü güvenilirliği için alırdım. Ailemizin sahip olduğu Nissan'ların hepsinin masraflı olduğunu söylemiyorum, çünkü gerçekten değillerdi.

Kasa ile şasi arasında 25'ten fazla yeni kaynak noktası var ve birçok inceleme bu aracın, kasa üstü bir araç olan Honda Ridgeline kadar yumuşak sürüldüğünü belirtiyor. Kendi şasili kompakt pickup'lar arasında sınıfının en iyisi! Gerçekten eksik olan tek şey teleskopik direksiyon. Oturma pozisyonu yine de gayet iyi, eksik olan tek şey buydu. Üst donanım Pro-4X'te ön diferansiyel kilidi yok (sadece arkada kilitleniyor) ama fren destekli LSD sistemi overlanding için yeterli ve rakip overland araçlardan daha ucuz. Ayrıca görünüşü de çok iyi!

Soğuk havalarda kullanan bir Pro-4X sahibiyim ve mutlu değilim. Sıcaklık sıfır derece civarındayken direksiyon çok ağır oluyor. Otoyolda küçük düzeltmeler yapmak bile zahmetli. Çok can sıkıcı. Hava ısındıkça düzelir umuyorum. Diğer tuhaflıklar: deri koltuklar.. Çok az deri var, çoğu vinil. Koltuk ısıtmasını yüksek açtığınızda kalçanız dakikalar içinde terleyecek. Garip 6 yönlü elektrikli koltuklar ve teleskopik olmayan direksiyon konusunda dikkatli olun. Bazıları için sorun olmaz ama zamanla çoğu kişiyi rahatsız edecek. Ben hala buna alışmaya çalışıyorum. Ekranı kapatmak için sabit bir tuş olmaması, kapatma düğmesini bulmak için alt menülerde aramanızı gerektiriyor.. Can sıkıcı. Buğu giderme ayarındayken HVAC fanı sinir bozucu derecede gürültülü.. Kulak tıkacı almanız gerekebilir. En önemlisi, hava soğukken yakıt tüketimi tam boy F150'mden bile daha kötü.. Otoyolda 70 mph'de belki 15 mpg. Soğuk havada yakıt haritalamasında bir sorun olmalı.