Nissan Frontier

VQ40 motorunun Xterra ve Frontier'da su pompasını değiştirmek için bir erişim kapağı vardı. Soğutma sistemi düzenli olarak bakım yapılırsa bu yaygın bir sorun değil. Sorun şu ki ısıtıcı radyatörünün giriş ve çıkışı hâlâ plastik. Bunlar genelde ilk bozulan parçalar oluyor. Bunları alüminyumla değiştiren birçok yan sanayi çözümü var. 2005'ten beri birçok benzerlik ve parça korunduğunu fark ettim.

Ben bir Frontier hayranıyım (2012 ve 2024) ama şu neon sarı aksanlar biraz göz yorucu.

2025 model bir Nissan Frontier aldım, 2022 model Frontier'imden kurtulmuştum. 2025'teki start-stop özelliğini sevmedim ve bir sebepten dolayı koltukların altındaki kargo filelerini artık kullanamıyorsunuz çünkü Nissan depolama kutularına klipsleri koymayı unutmuş. Sürücü koltuğum hâlâ kendiliğinden hareket ediyor çünkü Nissan anahtarların üzerine kapak koymayı unutmuş. Bunun dışında Frontier'i beğeniyorum.

Sonunda, bu gerçek bir KAMYONET. Çok basit. VQ motor uzun süredir var, bu versiyon 2021'den beri üretiliyor. 9 vitesli şanzıman bu şasi için gereğinden fazla çünkü Titan ile paylaşılıyor. Bu kamyonetle ilgili tek kaygım pas, ama tamamen kutu kesitli bir şasisi var. Arka aks Dana 44 (Jeep Wrangler'da kullanılan tip). Bu, bir adamın alıp kendi başına üzerinde çalışıp bakımını yapabileceği türden bir kamyonet. Su pompası meselesi dışında, bence çok basit ve sağlam yapılmış, mükemmel bir kamyonet. Servis kolaylığı açısından çoğu şey değiştirmesi/servis edilmesi çok kolay görünüyor. Emme manifoldu çıkarmak oldukça kolay, ön diferansiyel de çok kolay çıkarılabiliyor görünüyor. Arka aks parçaları Dana 44 kullandığı için daha da ucuz olmalı. Nissan'ın gelecek yıllarda düzeltmesini istediğim birkaç şey: direksiyonu düzeltsin, çamurluk astarı eklesin, geri görüş kameralarını güncellesin. Fark ettiğim, Nissan'a özgü birkaç şey: egzozları rakiplerine göre daha hızlı paslanıyor. Ayrıca çok ince ve ucuz akü kutup başları kullanıyorlar.

Şu korkunç iç ekranlar dışında her şey kusursuz, özellikle dizel seçeneği çok iyi.

Bunu gerçekten çok sevdim ama beni deli eden iki basit şey var. Teleskopik direksiyon kolonu olmalıydı, bu basit ve ucuz bir şey ama konfor ve güvenlik açısından büyük fark yaratır. Diğeri de otomatik/tam zamanlı bir 4WD sisteminin olmaması; yol koşulları değişirken 2High-4High arasında geçiş yapmadan sürmek çok iyi olurdu. Bununla birlikte şu an bu segmentte alım yapacak olsam tercihim bu olurdu.

Kimse gerçekten şunu vurgulamıyor: 'Her yere gidebilir' kesimine hitap ederek pazarlanan yüksek donanımlı bir off-road kamyonu satıp, taşıma kapasitesini bu kadar zayıf bırakmak tüketiciye karşı gerçek bir suç. Sadece Nissan'ı hedef almıyorum, Ford F-150 Raptor, Ram TRX, Jeep Gladiator Mojave ve Rubicon da aynı sorunu yaşıyor. Çoğu insan bunun gerçek hayatta ne anlama geldiğini fark etmiyor. Bu payload rakamı, kamyon tamamen boşken geçerli: yolcu yok, yük yok, yakıt yok! Frontier'in deposu 21 galondan biraz fazla benzin alıyor, bu da galon başına 7 pound olduğu için 147 pound yakıt demek. Bu durumda payload 793 pound'a düşüyor. Şimdi depoyu doldurup üç arkadaşınızla off-road gezisine çıktığınızı düşünün: kişi başı 175 pound = 700 pound, geriye sadece 93 pound payload kalıyor. Yiyecek, su, çadır, bira ya da başka kamp malzemesi olmadan iyi eğlenceler. Off-road koşullarının belirli süspansiyonlar gerektirdiğinin farkındayım ama bilgisayar kontrollü süspansiyon bileşenlerinin olduğu bu dünyada, 940 pound'dan fazla yük taşıyabilen bir off-road kamyonu yapmanın bir yolu olmalı. En azından Frontier cebinizi bu kadar acıtmıyor. Eğer bir Raptor veya TRX sahibi olsaydım bu durum beni gerçekten sinirlendirirdi çünkü bu saçmalık.

25' Pro 4X Crew 6 fitlik kasa modelini aldım. Dönüş yarıçapı çok kötü, direksiyon gereksiz derecede ağır, sürücü kapı kolu kapıyı zar zor kapalı tutuyor, iç mekanda bir çok ucuz plastik parça var ve yük kapasitesi çok kötü. Bu araçtan vazgeçeceğim, hayal kırıklığı yarattı.

The previous generation shakes at idle as well. Some folks think that Nissan set the idle too low for some economy or emissions reason. The fix is the same for this truck as the previous generation. We plug in a little module, run an app on our phone and add about 75-125 RPM to the idle speed. Done. Or you could try to convince your dealer to raise it. It's literally just too low of an idle RPM (550) and you don't need much more to make it smooth. That being said, my wife's 2014 now has over 210,000 miles on it. Except for scheduled wear parts and fluid maintenance, only one part has failed on the truck at about 180K, the crank position sensor. One bolt, easy fix. If you would believe it the OEM stock brakes lasted till 175K miles. I removed them from the truck with 1/4" of material left on the pads. We've hauled way beyond the load limit of the truck, towed heavy trailers across half this country and up over the Rockies. Even the original suspension components are fine. Had them checked, they are not excessively worn. I was getting concerned we would need to rebuild at least the front for just years and wear and tear, but nope. Everything still tight. No leaking from struts, nothing. This truck is very well built. Checked the spark-plugs and they are still gapped correctly. So yeah OE sparkplugs at 210K, still just fine. The interior is plasticy like all Nissans of that era. But nothing has broken, cracked, or failed, so good enough. We bought this truck new. My wife was upset about the changes to the new generation of truck because now they are too big and bulky. She liked the smaller truck feel of our current truck and is frustrated with the ever ballooning truck sizes in the US. Point is, in general, the Nissan Frontier trucks have been VERY reliable. There was an era in the early 2000s when they had transmission problems (that was kind of company wide, really, but specifically the trucks), but they otherwise are very reliable and long lasting trucks. The previous generation's engine is fully capable of 500,000+ miles. That's up there with the best Hondas, Toyotas, and the older reliable high end Euro car engines. Also, the previous VQ engine actually runs better on Premium. Esp while towing, you will notice the difference. As long as they are not a lemon or abused I would readily recommend someone buy a previous generation, even with 200K on the clock, as long as it's been maintained, chances are you've got at least another 150K+ in the motor. These things are reliable.

Eskiden bir Wrangler'ım vardı ve pickup çıkarırlarsa alacağıma yemin etmiştim. Bir dizi sorun yaşadıktan sonra bir Gladiator'ı haklı çıkarabilir miyim bilmiyorum. Orta boy kamyonet segmentindeki tüm araçları test sürüşü yaptım, bu ve Ranger beni güç açısından en çok etkileyenler oldu. Almayı düşünmeden önce yıllar içinde nasıl dayanacaklarını görmek istiyorum.