Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 7 Fotoğraf
+2
Nissan Qashqai
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Nissan Qashqai'nin en belirgin sorunu trim sesleri ve fren gıcırtısı; özellikle düşük kilometre araçlarda bile kapılardan, ön konsoldan ve torpidodan tıkırtılar geliyor. Yakıt tüketimi modele göre değişiyor: 1.5 DCI dizel uzun yolda 4-5 L/100km, 1.3 benzinli şehir içi 9-10 L/100km civarı, e-Power hibrit şehir dışı 5-7 L/100km arası.
Benzinli jeneratörün bakım onarım maliyetleri nasıl, normal benzinli araçlar gibi 10.000-20.000 km şeklinde mi? Bakımda değişen parçalar ve maliyetler normal benzinlilerdekinin aynısı mı? Elektrikli araçlarla kıyaslama yaparken bunu da hesaba katmak gerekir. Ortalama bir bireyin yaptığı km'lerin %70-80'lik bir tutarını tek şarj menziliyle gidilebilecek güzergahlarda yaptığını düşünürsek şarj edilebilir elektrikli araçlar hâlâ çok önde düşüncesindeyim.
Benim burada en çok merak ettiğim konu, kullanılan ufak pilin sürekli olarak doldur boşalt çevrimi içinde kalacağından, normal elektrikli bir aracın büyük pillerine göre ömrü ne durumda olacak. Değişimi gerekince maliyeti ne olacak. Zira bu araçta fosil yakıtlı bir motor jeneratör olduğunu da düşünürsek, bunun da tam elektrikli araçlara göre yine ek bir bakım maliyeti getirdiğini hesaba katmak lazım.
Plug in olmaması çok kötü ve saçma. Ayrıca kesinlikle nissana özgü değil, aynı teknoloji kendi aracımda var, şarj edilebilir chevy volt 2014 model, aynı sistem var bende. 5.5 litre yakıyorum uzun yolda, şehir içinde benzin hiç lazım olmuyor, tek şarjla 70 km gittikten sonra jeneratör devreye giriyor. Uzun yolda benzinli araçtan hiçbir farkı yok. Hem torkum 390Nm hem şehir içinde 100 km de 1.5 litre yakıyorum. Belki eski nesillerden 1-1.5 litre az yakabilir, başka bir özelliği yok.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Ben dizel kullanıyordum ve yeni araç araştırması yapıyordum. Açıkçası batarya ömrünü de hesaba kattığımda tekrar dizel almaya karar verdim. Tam olarak yakıt düşünülse şu anda LPG en mantıklısı görünüyor; ya da sadece şehir içi kullanım için evde şarj imkânı varsa elektrikli araç bu sefer en mantıklısı duruyor. Bu araç şehir içi/dışı hibrit kullanım için ideal görünüyor, fakat batarya ömrü açısından da düşünmek gerekli ve 8-10 yıl sonra (kullanıma göre 3 ila 5 yıl dahi olabilir) işin içine girecek batarya fiyatı bütün ekonomisini yok edip daha pahalıya dahi getirebilir.
Sadece yakıt için güzel kıyaslama olmuş, yakıt miktarı tabiki önemli ama, yıllık bakım masrafı nedir? sonuçta o jeneratöründe bi bakımı vardır diye düşünüyorum, çıkabilecek arızalar, kronik sorunlar neler olabilir, maliyeti ne olur? (yeni bi teknoloji) ve tabiki en önemlisi 5 yıl sonra ki batarya değişim maliyetini ekleyip, tüm masraflara göre senede 15.000km yaptığımızı varsayarak TL/Km masrafını hesaplamak en doğrusu bence.
2023 model arabanın dikiz aynasının bağlantısına bak, sanki aynaya multimedya dandik sistem bağlamış gibi yandan dış kablo gidiyor. Bu Japonların bu işleri beni deli ediyor. Katlanır ayna var ama ne kumandaya bağlı ne de pratik bir yere. Gidip saçma sapan direksiyon sol altına takılmış ve bir düğmeye basıp kapatılıyor, Nissan da aynı Toyota da aynı.
Bu arac kesinlikle bir yenilik, fakat hybrit modellere oranla daha verimli olmasi pek mumkun degil. Hybritlerin ve elektrikli otomobillerin en onemli ozelligi yavaslarken ortaya cikan enerjinin fren disleri yardimi ile isiya donusmek yerine jenerator ile elektrige geri dondurulup tekrar kullanilmasi. Bu arac her ne kadar hybrit teknolojisinden farkli olsa da ayni prensibi uyguluyor. Verim konusundaki soru isareti ise, surus sirasindaki gucun elektrikten gelmesi ve bu elektrigin de gene icten yanmali bir jenerator ile uretilmesi. Icten yanmali motorun elektrik enerjisi uretmesi sirasinda olusan kayip sebebi ile hybritler kadar verimli olmayacagini dusunuyorum. Esas karsilastirma elektrikli bir aracla degil de muadil bir hybrit aracla yapilmalidir.
Bence bu bir başlangıç, bunun bir sonraki versiyonu plug-in, evde şarj edilebilir ve bunun için takılmış ek akü. Bu şekilde örneğin GTE Passat gibi 60km benzinsiz elektrik tüketimi olacak, sonrasında ise benzinli akü. Başta gereksiz gelebiliyor fakat ileriye yönelik bakarsak bütün insanların aklındaki soruya cevap veren bir araç. Kendim 740e hybrid kullanıyorum, yakıt ortalaması 8-9l/100km.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Şarj istasyonlarına yapılan astronomik artış şehirler arası yolda elektrikli otomobillerin avantajını yitirmesine yol açtı. Şehirler arası yolda mevcut ve gelişen şarj ağıyla elektrikli otomobil kullanılabilir ama işin tecrübesine bakmak lazım. Asıl mesele ise evlere wallbox kurabilme zorluğu ve elektrikli otomobillerin hala pahalı olması.
Çok inceledim aracı almak için gittim ama almadan döndüm. Test sürüşü de yaptım çok başarılıydı. Test aracı tabi herkesin hızlanmasına bakma istediğinden 7,5 lt/100 km'ydi. Pile 5 yıl garanti veriliyor. Ekstra garanti yok mu dedim yok dediler. 5 yıl sonra nolacak dedim belirsiz. Çok ucu açık daha oturmamış sistem, almak için çok erken bence.
Bu sayfada Nissan Qashqai sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 734 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Nissan Qashqai'nin en belirgin sorunu trim sesleri ve fren gıcırtısı; özellikle düşük kilometre araçlarda bile kapılardan, ön konsoldan ve torpidodan tıkırtılar geliyor. Yakıt tüketimi modele göre değişiyor: 1.5 DCI dizel uzun yolda 4-5 L/100km, 1.3 benzinli şehir içi 9-10 L/100km civarı, e-Power hibrit şehir dışı 5-7 L/100km arası.
Nissan Qashqai almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Qashqai araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 5 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Nissan Qashqai'de trim sesi ve tıkırtı sorunu var mı?
Evet, kullanıcıların büyük çoğunluğu trim sesinden yakınıyor. Özellikle düşük kilometrelerde bile ön konsoldan, havalandırma borularından, kapılardan ve torpidodan tıkırtılar geliyor. Araç 6000-8000 km'de bile bu sesler başlayabiliyor.
Nissan Qashqai'nin yakıt tüketimi ne kadar?
Motor tipine ve kullanıma göre değişiyor. 1.3 benzinli şehir içi 9-10 L/100km, uzun yol 5-6 L/100km; 1.5 DCI dizel uzun yolda 4-5 L/100km'ye kadar düşebiliyor; e-Power hibrit şehir dışında 5-7 L/100km, şehir içinde ise sürüş tarzına göre 6-11 L/100km arası değerler görülüyor.
Nissan Qashqai fren sesi problemi var mı?
Evet, fren sesi çok yaygın bir şikayet. Özellikle düşük hızlarda ve kapalı trafikte frenler ciyak ciyak veya ıslık gibi ötüyor. Bazı kullanıcılar servise gidip balataları temizletse de sorun tekrarlıyor, her frenleme sonrası jantlardan aşırı balata tozu çıkıyor.
Nissan Qashqai'nin bagaj hacmi yeterli mi?
Hayır, birçok kullanıcı bagajı küçük buluyor. Özellikle rakipler Tucson ve Sportage ile karşılaştırıldığında bagaj hacmi ve genel iç hacim daha dar kalıyor. Arka koltukta 3 yetişkin zorlanarak oturabiliyor, ideal 2 kişi.
Nissan Qashqai e-Power hibrit versiyonu tavsiye edilir mi?
Sessiz motor, elektrik torku ve sürüş keyfi çok övülüyor; CVT şanzıman konforlu bulunuyor. Ancak batarya ömrüne dair endişeler var; 5 yıl sonra kapasite düşerse benzinli motor daha çok devreye girip yakıt tüketimi artabilir. Şehir içi yoğun kullanımda avantajlı ama uzun vadede ikinci el değeri ve batarya değişim maliyeti hesaba katılmalı.
