Nissan Rogue

Orta Doğu'da üçüncü sıra koltuk veriliyor, neden ABD pazarına getirilmediğini bilmiyorum ama zaten çok küçük.

Platinum donanımda panoramik tavan, vites kürekleri, soğutmalı koltuklar, elektrikli katlanır aynalar, sis farları gibi özellikler olsun; bunları isteyen Platinum'dan alsın. Alt donanımlarda elektrikli bagaj kapağı ve temel ulaşım yeterli olur. Şehirde (NYC ya da LA) sokakta park etmiyorsan elektrikli katlanır aynaya ihtiyaç yok. Görünüm RAV4'e yakın duruyor.

Biraz daha iyi yakıt ekonomisi sunan rakiplere tercih ederim. Bu yeni hibrit sistem, Toyota'nınki dahil diğerlerine göre epey basit. Şanzımanın olmaması ve geri kazanımlı frenin bulunması uzun vadede maliyeti düşürür; şanzıman sorunu riski az, fren aşınması da çok daha az.

Mart sonunda biten bir Ioniq 5 kiralamam var. Bir EV daha almayı planlıyordum ama bu araba ilgimi çekti. EV gibi hissettirip kullanılıyorsa ve benzinlinin rahatlığını sunuyorsa kesinlikle bakmaya değer. Toyota hibritlerdeki gürültülü, pürüzlü güç aktarımından nefret ediyorum; bu araç o sorunu çözüyor gibi, üstelik daha hızlı. Görünümü de hoş. Müsait olduklarında test sürüşüne çıkacağım. Butonlu vites seçici kullanmamaları keşke; kolon üzerinde bir kol olan sistemi tercih ederdim, ama o kadar büyük bir mesele değil.

Nissan'ın vites kolunu orta konsolda tutmasını isterdim. Park ederken aracı hareket ettirmek için aşağı bakmak gerekmiyordu. Şimdi vites kolunun olduğu yerde küçük butonlar var; hangisine basacağınızı görmek için aşağı bakmanız gerekiyor.

Motor tekerlekleri çevirmiyorsa, gerçek beygir gücü elektrik motorlarının sağladığı kadardır. Benzinli motor esasen sadece bataryayı şarj eden bir jeneratör.

Avustralya'da iki yılı aşkın süredir bir tane sahibiyim (bizdeki versiyonların adı X-Trail). Hangi yasal hızda olursa olsun dik ve uzun yokuşları çıkarken sorun yaşamıyor; motor, elektrik motorlarının ihtiyaç duyduğu gücü üretmek için devreye giriyor. Teoride bir pistte sonuna kadar zorlasanız tam gücün %80'inde sınırlandığını görürsünüz, ama gerçek yol koşullarında böyle bir sınırlama hiç yaşamadım. Ağırlıklı olarak şehir içi kullanıyoruz; toplam 22.000 km'de ortalama 6,9 L/100 km tükettik. Belki RAV4 kadar ekonomik değil, ama gerçekten elektrikli bir araba gibi sürülüyor.

Motor tekerlekleri doğrudan çevirmediği için bence daha büyük bir batarya fayda sağlar; uzun yokuşlarda ya da şehir içinde ağır ağır giderken benzinli motoru daha az ve daha az zorlayarak çalıştırmak gerekir. Sadece yaklaşık 5 kWh'lik bir batarya bile kompakt olurdu; şehir içi menzil ve tampon sağlar, ama PHEV gerektirecek kadar büyük olmazdı. Küçük hacimli turbo motorlar yüksek yükte çok verimli değil. Turboyu düşük devirde tutarsanız verim artıyor. Daha büyük batarya iyi bir tampon olurdu. Jatco CVT olmaması beni çok memnun ediyor; bu aktarma organının daha uzun ömürlü olmasını umuyorum, sahiplerin yağ değişimlerine dikkat etmesi şart. Turbo uzun yağ değişim aralıklarını ve sık ısınıp soğumayı sevmez. Emisyon nedeniyle Nissan'ın geleneksel benzinli motora (turbo, non-atkinson çevrim) daha çok güvenmesinin sebebi, katalitik konvertörü sıcak tutup kısa yolculuklarda bile motoru ısıtmak olabilir mi diye merak ediyorum.

Son nesle göre güvenilirliğinin daha iyi olmasını umuyorum; sürüş ve kabin sessizliğinin de iyileşmesini bekliyorum. Sistem ilginç ama bataryaları sürekli yakıtla şarj ediyor; evde şarj edilebilir bir priz olsaydı iyi olurdu, çünkü elektrik hâlâ yakıttan ucuz.

Herkes bunu RAV4 ile kıyaslıyor, ama ben Honda CR-V ile bir karşılaştırma görmek isterim. Honda da çoğu hızda seri hibrit, ancak otoyol hızlarında motoru doğrudan tekerleklere bağlayabiliyor. Sonuçta iki arabada da benzin motoru tekerlekleri çeviriyor. Şehir içinde ikisinin de benzer şekilde sürüleceğini düşünüyorum. Otoyol hızlarında ise benzin motorunun tekerleği doğrudan çevirmesinin, önce elektrik üretmekten doğan dönüşüm kayıplarına göre daha verimli olacağını tahmin ediyorum.