Nissan X-Trail

Bu aracın benzinlisi ile arasında büyük fiyat farkı var. Ben bu tüketim verileri ile bu farkın kapanacağını düşünmüyorum. Geriye performans kalıyor; yani tüketimden çok performansı için alınabilecek bir araç. Zaten şehir içinde tüketim farkı açılsa da uzun yolda sürekli benzinli motor devrede olduğu için benzinli ile tüketim farkı kalmaz gibi geliyor. Açıkçası şehir içi kullanım için de bu kadar büyük araba almazdım.

1 senedir aktif olarak 2015 modelini kullanıyorum (Black paket) kullandığım en keyifli ve en rahat araç bir sonraki aracım yine x trail olacaktır model yükseltirim sadece. Aile ile keyifli yolculuklar yapılıyor, içi ferah yakıt tüketimi bu büyüklükteki bir araç için çok uygun, yalıtımı, ses sistemi araç teknolojileri gayet yeterli D segment SUV'un F/P aracı kısaca. Aynı paraya C segment doğru düzgün SUV bile yok.

Boş boş yorumlar var, neymiş efendim 7. koltuk boşaymış. Orta sıra koltukları ileri ve geri hareket ettirebiliyorsunuz, koltuklar ileri gittiği zaman arkada 165 boyunda iki kişi, ileri almadan da arkaya 2 çocuk çok rahat oturuyor. 5 yetişkin 2 çocuk o kadar rahat seyahat ediyor ki inanamazsınız. Zaten amacı da bu. Çok zorda kalındığında o bagajdaki iki koltukta her nasıl olursa olsun seyahat etmek sorun olmuyor.

araç tasarımı güzel ama motor tarafında saatli bomba hemen açıklamasını yapıyım herkes bilgilensin değişken sıkıştırma dediğimiz o vc-turbo sistemi var ya işte o tam bir mühendislik faciası çünkü motorun içinde krank miline bağlı fazladan bir aktarma kolu ve elektrikli bir aktüatör var bunlar pistonun strokunu yani yukarı çıkış mesafesini mekanik olarak değiştiriyor bu da motorun içinde normal bir motordan üç kat daha fazla hareketli parça ve eklem yeri demek bu kadar çok eklem olunca yağ basıncı her noktaya yetişemiyor özellikle yüksek devirde o eklem yerlerindeki yataklar aşırı ısınıp talaş dökmeye başlıyor sonra o metal parçaları yağ pompasına gidiyor ve motoru içeriden zımpara gibi yiyip bitiriyor sonuçta krank mili kilitleniyor veya biyel kolu bloktan dışarı fırlıyor ayrıca araç amerikada 800binden fazla şekilde geri çağırılmış ve nissan araçlara 10 yıl 193bin km garanti veriyor 30bin km ye kadar motor yatağı sarabiliyor inanılmaz kötü bir motor Araç asla sanayide yapılamıyor ayrıca servis motoru revize edemiyor direkt sandık motor koyuyor garantiniz yoksa aracın motoru aracın yarı fiyatında bilginiz olsun.

Birçokları sorento demiş, sırf tasarımindan dolayı. Yav iyi de kardeşim tasarım sadece arabayı sattırır. Arabayı kullandiransa o arabanın işlevselliği; yani kullanışlılığıdır. x-trail'in daha kullanışlı bir araç olduğu bariz görülüyor. Ek olarak belirgin şekilde de daha performanslı ve tasarruflu. Bu açıdan ben net olarak x-trail diyorum. Ayrıca tasarım konusu da göreceli. Ben tasarım anlamında da (özellikle iç tasarım) x-trail' i daha çok beğendim.

Nissan x-trail 2.2 diesel 4x4 136 HP kullanıyorum. Aldığımda biraz masrafları vardı. Sıkıntılarını hallettikten sonra şimdilik zevkle kullanıyorum. Baskı balata, volant dişlisini değiştirdim. Arabanın altındaki dingilinden dolayı, ustalar tamirine yaklaşmıyor. İşi uzun işçiliği pahalı. Ancak arabanın ivmelenmesi çok iyi. Torkunun verdiği gücü çok iyi hissettiriyor. Araba bağırıp çağırmadan gayet güzel hızlanıyor.

Bu arabalardaki en büyük problem termostat arızasıdır. Termostat hatalı üretildiği için 40.000 ila 60.000 km'lerde kesin termostatı patlatır ve motorunuz hararet yapar. O yüzden 1.3 digt motorlu araçlardan uzak durun. İngiltere Qashqai forum'unda 54 sayfa bu konu konuşulmuş ve termostat arızası yüzünden bir sürü aracın motor değişimine gidilmiş. Tavsiyem Renault, Nissan, Dacia, Merceddes grubundaki HR13DDT, DIGT, TCE 1.332 cc motorlardan uzak durmanız. Benim de başıma geldi maalesef ve Nissan global bu problemi kabul etmek istemiyor.

1 yillik kullanici deneyimi olarak aktaracaklarim: Cvt şanziman olusundan dolayi gaz tepkimesi geç oluyor buda can sikmaya basliyor bir sure sonra. Suspansiyonlari cok sert, micir tanesini bile pedallarda hissedebiliyorsunuz. Araziye girseniz kafaniz sallanmaktan cama vurabilir. Direksiyon derinlik ayari yok. Boyu uzunlar icin ideal suruş pozisyonu alamiyorsunuz. Silecek suyu bitmis herhangibir gosterge yok. Kapi kollari zamanla yavşamaya basliyor. Az kullanilan arka kapi kollariyla surucu kapi acma kolu ayni kondusyonda degil suan. Kapilar cok hafif, camlar cift cam oldugu icin sanki camlar kapidan daha agir hissi veriyor. Elektrik motorunun hala ne ise yaradigini anlamadim bilen varsa aydinlatsin. Yakit konusunda 12.5 leride gördum 6.1 leride gördum yakit tasarrufu size bağli. Suan genel ortalama 7.4 Cok geniş araba 6 kisi rahat binebiliyorsunuz. Arka emniyet kemerlerinin ötmesi kapanmiyor. Simdilik bu kadar aklima geldikce yazarim.

Belki 10 yıldır senede ortalama 2 kere araba değiştiriyorum en keyif aldığım fiyatına göre en prestijli sorunsuz araç olduğunu düşünüyorum aynı model crvye oranla çok daha gösterişli ve donanımlı yokuşta gitmiyor vs deniyor modelli civic egea vs tarzı araçları yokuşta çok da güzel geçiyor turbo dizel araçlarla kıyas yapılmassa gayet performanslı bi araç olduğunu düşünüyorum

Her iki aracın sahibi oldum. İlk olarak x tail e power aracı yaklaşık 50000 km kullandım. Şu anda ise tayron aracım var yaklaşık 10000 km kullandım. Ben de iki aracın farkını yazayım 1- epower da 50bin km içinde jenaratör ve motor değiştirdim garantiden fakat her seferinde parçanın gelmedi 2 ay süre aldı. 2- xtrail daha bi suv. Özellikle epower sistemi arıza yapmaz ise mükemmel bir çekişe sahip.Daha yüksek oturma konumuna sahip. Tayron biraz daha vagon araca daha yakın. 3- tayron daha fazla diz mesafesi sunuyor. Daha fazla bagaj sunuyor 4-xtrail süspansiyon daha sert. 5- iç malzeme kalitesi tayron çok daha kaliteli. 6- üç silindirli motor e power de de jeneratörü çalıştırmak için kullanılıyor. Bu motor e power olanlarda çok arıza yapıyor ve tek başına da arıza yapma ihtimali çok yüksek 7- xtrail oto pilot var uzun yolda çok güzel çalışıyor çok rahat ettiriyor.