Peugeot 2008

Aracı 3.000 kilometredir kullanıyorum. Genel hatlarıyla hem yakıt cimrisi hem de performanslı bir araç olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Deneyimlerimi ve aracın karakterini şu şekilde özetleyebilirim: Performans ve Sürüş Dinamikleri Kalkış ve Şehir İçi: Elektrik motorunun sağladığı anlık 55 Nm tork sayesinde araç kalkışlarda çok seri. Gaza biraz fazla dokunduğunuzda araç ön kaldırıp patinaja bile düşebiliyor. Kompakt yapısı ve hibrit desteğiyle şehir içi trafikte aralara girmek çok kolay ve eğlenceli. Uzun Yol ve Yüksek Hız: Araç anlık olarak 145 beygir güç üretebiliyor ve hafifliğinin de etkisiyle ok gibi fırlıyor. Yüksek hızlara çıkıldığında rüzgar direncinin devreye girmesiyle ilk kalkıştaki o seri his biraz azalsa da, standart 1.2 PureTech benzinli motorlara kıyasla çok daha iyi bir performans sunuyor. Uzun yolda elektrik motoru aracı rahatlatıyor ve yığılmasını engelliyor. Yol Tutuş, Süspansiyon ve İzolasyon: Aracın yerden yüksek yapısı hafif arazi şartlarında veya bozuk yollarda büyük avantaj sağlasa da otobanda dezavantaja dönüşüyor. Araç ne tam konfor odaklı ne de tam sportif. Yüksek hızlarda (130 km/s ve üzeri) araç maalesef içeriye çok fazla rüzgar sesi alıyor; hatta uzun yolda baş ağrıtacak seviyeye gelebiliyor. Sadece benim aracıma mı has bilmiyorum ama özellikle sol sürücü kapısından aşırı derecede ses geliyor. Ayrıca hızlı girilen virajlarda yola tam oturuyormuş hissi vermemesi, yoldaki hafif tümseklerde "gemi gibi" yaylanması ve alttan rüzgar alması ister istemez hızınızı düşürmenize neden oluyor. Şanzıman Karakteristiği (e-DCS6) ve Önemli Uyarılar Mekanik Yapı, Hız ve Isınma: Araçta 6 ileri e-DCS6 şanzıman bulunuyor. Eski EAT8 tam otomatikler gibi tork konvertörlü (sıvı ile çalışan) bir yapıda değil. Mekanik bir yapısı olduğu için vites geçişlerinde EAT8'den çok daha seri, ancak bunun bedeli olarak daha çabuk ısınıyor. Devir ve Ses Farkı: 6 vitesli olmasının doğası gereği yüksek hızlarda devirler EAT8'e göre daha yüksek kalıyor. EAT8 ile 120-140 km/s hızlarda 2500-2800 devir bandında gezerken, e-DCS6 şanzımanda aynı hızlarda 3000-3200 devirleri görüyorsunuz. 6. Vitesin devir aralığı geniş tutulmuş olsa da devir yüksek kaldığı için EAT8'in sunduğu o sessiz konforu maalesef veremiyor. Biraz daha sesli çalışıyor ama yine de günü kurtarıyor. Kullanım Tavsiyesi (Çok Önemli): Seyir halindeyken ısınma derdi yok ancak dur-kalk trafikte mekanik yapıdan dolayı çabuk ısınıyor. Bu yüzden sıkışık trafikte kalkışları ve ilerlemeyi elektrikle yapmaya özen gösterin. Yokuş yukarı dur-kalklarda ise aracı sabit tutmak için gaz pedalını değil, kesinlikle tam freni kullanın. Aracı yokuşta gazla tutmaya çalışırsanız şanzımanı aşırı ısıtır ve ciddi masraflar açarsınız (şanzımanı kucağınıza alırsınız). Bu detaylara dikkat ederek kullanıyorum ve şu ana kadar hiçbir sorun yaşamadım. Gösterge Paneli ve Veri Eksikliği Ekran ve Arayüz: Multimedya ekranındaki "Özel 1" ve "Özel 2" seçenekleri üzerinden devir göstergesini ayarlayabiliyorsunuz ama açıkçası tasarımı pek beğenmedim. Yeni Peugeot 308 veya 408'deki gibi daha şık ve tatmin edici bir kadran beklerdim. Gizlenen Veriler: Peugeot maalesef kullanıcılara çok kısıtlı veri sunuyor. Motor hararetini bile ancak menüden "Kadranlar" sekmesine girerseniz görebiliyorsunuz, ki bu durum gerçekten saçma. Sürüş verilerini incelemeyi seven biriyseniz bu ekran sizi tatmin etmeyecektir. G-metre, tork dağılımı veya turbo kullanımı gibi anlık veriler maalesef ekranda yok. Üstelik Peugeot bu araçlara yağ sıcaklık sensörü koymamış (veya yazılımsal olarak kapatmış); araca OBD cihazı bağlasanız bile bu veriyi göremiyorsunuz. Hibrit Sistemi, Klima Entegrasyonu ve Akustik Detaylar Araç "Normal" ve "Eco" modlarda elektriğe geçmeye çok istekli. Elektrikli Sürüş ve Yaya Uyarı Sesi (AVAS): Kalkışları hafif bir ivmeyle yaparsanız tamamen elektrikle ilerleyebiliyorsunuz. Araç düşük hızlarda elektrik motoruyla giderken, yayaların sizi fark etmesi için çok tatlı, fütüristik bir ses çıkarıyor. Çoğu elektrikli araçta olan bu özelliği Peugeot hem dışarıya hem de içten hafifçe duyulacak şekilde ayarlamış. Üstelik hızınıza göre bu sesin tonu ve hızı da değişiyor. Açıkçası ben bu sesi çok seviyorum; sürüşe eğlence katan çok güzel bir detay olmuş. Hibrit Devreye Girme Şartları: İç sıcaklık, klima hızı buna uygunsa, gaza çok hafif basmanız gerek. Şehir içi kullanımlarımda elektrikli sürüş oranım genellikle %45 ile %75 arasında oluyor. Ancak yarım gaz veya daha sert kalkışlarda hibrit sistem sadece benzinli motora destek veriyor, bu da yakıt ekonomisine pek katkı sağlamıyor. Yazın Klima Kullanımı: Yaz aylarında klimayı "Auto" modunda kullanmanızı tavsiye ederim; bu sayede araç daha iyi performans gösteriyor ve elektriğe daha rahat geçiyor. Ancak yaz sıcağında güneş altında beklemiş bir aracı soğutmakta klima yetersiz kalabiliyor ve sürekli tam güçte çalışmak zorunda hissediyor. Tavsiyem, araca bindiğinizde önce camları açıp içerideki sıcak havayı dışarı atmanızdır. Fakat araç kapalı otoparkta kaldıysa klima püfür püfür soğutuyor. Kışın Isıtma: Soğutmanın aksine aracın ısıtma performansı çok başarılı. Peugeot'nun geliştirdiği özel altyapı sayesinde araç kışın çok hızlı ısınıyor. Kabin istenen sıcaklığa gelir gelmez araç anında elektriğe geçiş yapıyor. Yakıt Tüketimi ve Menzil Nasıl kullanırsanız araç size o şekilde cevap veriyor. Karma tüketimim ortalama 6 Litre. Şehir İçi: 4.3 – 5.0 Litre Şehir Dışı: 5.0 – 6.0 Litre Karma Kullanım (Her gün 80 km inişli-çıkışlı rota): 5.3 – 6.3 Litre Menzil: Şehir içinde elektriği aktif kullanarak sakin bir sürüş sergilerseniz tam depoyla 1.000 km menzil sunabiliyor. Kendi zorlu ve uzun günlük rotamda ise tam depoyla 700 km yol yapabiliyorum.

Ben de E2008 kullanıyorum. Fiyatına göre gerçekten çok iyi donanımlara sahip. Arkadaşlara tavsiyem; direksiyon ayarını biraz daha aşağı almaları. Bu şekilde direksiyon, gösterge ekranının altına tam oturuyor ve direksiyon bacaklara daha yakın oluyor; bu da sürüş konforunu artırıyor. Bende 2023 model var; koltuk ısıtma, elektrikli koltuk ve masaj özellikleri mevcut. Her şey çok dengeli ve uyumlu. Biraz küçük olması da aslında büyük avantaj; dar sokaklarda bile çok rahat kullanabiliyorum

aracım tüm bakımlarını yetkili serviste yaptırmama rağmen ve zamanında 34 bin de aracımın kayışı çatlak çatlaktı. şans eseri ben fark ettim. fark etiğim gibi servisine gidip durumu anlattım. sözüm ona usta kayışı ölçtüğünü ve normal aralıkta olduğunu, dolayısıyla kayışın kullanılabileceğini söyledi. üzerindeki çatlamaları hiç hesaba katmadı. benim aracın uzatılmış garantisi olmasına rağmen çok ciddiyetsiz, profesyonellikten uzaklar. sonunda triger kayışı değişti. sonra 1 ay sonra motor üst kapaktan yağ sızdırmaya başladı. iyi silikonlanmadığı için, yağ karteri açılıp temizlenmediği için bunlar oldu. yağ sızdırdığı için karter temizliği ve üst kapak değişimini dışarıda yaptırdım.

31 Nisan 2026 da aldım, Bok gibi araba. Sürücü konforu sıfır, direksiyon simidi kademesi bile vasat iki kademeden oluşuyor ve çok düşük yükseltmek imkansız:(( adamlar sadece dış tasarıma önem vermiş ama iç mekan berbat. Sürücü koltuğunda oturduğunuzda sol ayağınızı rahatça uzatmak mümkün değil değişik bir yükseklik var. Aracın navigasyonu yok Bluetooth ile telefona bağlantı kurmak gerekiyor, navigasyon açıkken USB müzik çalar listesini göremiyorum. Ya ne bilim aldığım günden beri hiç sevemedim. Gerçekten içi ferah değil uzun yolda sürücüyü yoracak bir araba. En kısa zamanda satmayı düşünüyorum. Renaulta kusur bulurken en boktanı daha ne olabilir derken Peugeotu buldum lanet olsun 👿👿👿

Bu otonom surus olayi guzel ama cok guvenmeyin, araca degil ama istambul trafigine tabi. oncelikle hemen direksiyonu tutun uyarisi veriyor. Bu guzel bir ozellik. Ikincisi araya birileri girdiginde koseler kör kaliyor frenleme sistemi radari ortada oldugundan algilamiyor. Ben bir keresinde az kalsin kaza yapiyordum. Guzel ozellik ama temkinli kullanmak lazim.

Kendim 308 kullanıyorum. Babamda ise eski nesil 2008 vardı ve 1 ay önce 2008'i satmıştım ve yine eski nesil Eat6 şanzıman 2008 alacaktım ki bu kasaya adeta bayıldım desem yeridir. Aslında bir nevi 3008 desek yanlış olmaz çünkü trafikte araç yanından geçtiğinde ilk başta 3008 algısı oluşuyor ve rakipleri T-roc, Capture, Juke'a göre uzak ara önde diyebiliriz. 2008'i öve öve bitiremediğim doğrudur. Teneke Peugeot algısı da artık çok gerilerde kaldı. Yeni nesil Peugeot'larda yol tutuş, şanzıman, malzeme kalitesi ve donanım oldukça kaliteli hal aldı. 2008'in eksi yönleri ise, arka kol dayama yok. Arka havalandırmaya lafım yok çünkü araç B segmenti ve de eski nesil 2008'lerde elektrikli tavan perdesi varken yeni nesilde bu yok. Torpidoda ise aydınlatma yok. onun dışında araç B segmenti suv ve bence sınıf standartlarının çok üstünde.

aracı sıfır aldım bir yıldır kullanıyorum. edindiğim tecrübelere göre; -trigeri yağda, başkaları bir sefer değişiyorken bu araçta iki kez yani her 45bin kmde değiştirecen sorun oluşmaz. bu değişim esnasında süzgeç temizliği yapıldıktan sonra herhangi bir problem yok. aracın yakıt olarak tasarrufu çok çok iyi. önceki aracımda bir depoya yakın yaktığım yere sadece yarım depo ile gidiyorum, üstelik hırçın kullanmama rağmen. ekran kapanıp açılmıyor muhabbeti; araç güneşin altında uzun süre kalınca multimedya aşırı ısınmadan dolayı ekranı açmıyor çünkü kendini korumaya alıyor. çözüm ön cama aracı park ettikten sonra bir güneşlik sermek. balatalar ötüyor; serviste biraz bir uğraşla garanti kapsamında diskler değişince sorun ortadan kalkıyor. bazı yerlerden trim sesi gelebilir kiminde var kiminde yok o da biraz şans meselesi. direksiyon ön göstergeyi kapatıyor; evet ama yanlış konumlandırmadan dolayıdır. koltuğu az yukarı kaldır direksiyonu ileri it ve alabildiğince aşağı indir sorun kalmıyor. direksiyonun küçük olmasının sebebi de o zaten. bazı parçaları iki üç kat boyalı veya söktak ayarlı olabilir. böyle bir durumda aracı satarken veya alırken servisten fabrika çıkışlı bu şekilde olduğu hususunda rapor alınırsa sorun kalmaz. genel olarak araç yalıtımı güzel motor performansı,yakıtı çok iyi konforu gayet iyi. tasarım olarak söylemeye gerek yok. sadece tek husus çok çok dik rampada çıkarken spor modda dip gaz yaparak çıkmayın veya karavan fln çekmeye çalışmayın motor hararet yapar :) bu durum tüm küçük hacimli motorlar için geçerlidir. normal modda çıkacan. özetle araba heran sorun çıkaradabilir, yirmi yıl boyunca sorun çıkarmayadabilir. bu aracın gerçeği budur ve bu gerçek tüm araçlar için geçerli bir durumdur.

Ben de 1 ay once makyajli kasa 2008 Allure aldim, kesinlikle cok memnunum. Yakit tuketimi de fena degil 2000 km de ortalama 7.8 lt cogu sehir ici. Donanim olarak GT ye hic gerek yok, 2008 Allure ve cam tavan opsiyonu fazlasiyla yeterli. Sunroof'suz SUV kesinlikle almayin. Nissan Qashqai ile kiyaslamayin arkadaslar, Peaguet 2008 hem tasarim, hem donanim, hem de tecknoloji olarak cok ustunde bence. Olumsuz yanini sorarsaniz B SUV olmasi ve biraz kucuk olmasi. Ben baska herhangi bir olumsuzluk gormedim bir aylik kullanimda. Cok keyifli bir arac kisacasi.

1 seneyi aşkın dizel-gt line kullanıyorum, aynı renk hatta. Çok memnunum. Memnun olmadığım kısımlar; eğer gt paket alırsanız cam tavan geliyor ve zamanla bozuk yollarsa tıkırdama yapabiliyor, çözümü yok. Vites etrafındaki piano black kısmı aşırı toz tutuyor ve çizilmeye karşı çok hassas, ben 6 ayda bir o kısma çizik giderici işlem yaptırıyorum. Bunların dışında araçtan çok memnunum tavsiye ederim düşünenlere

9-10 aydır kullanıyorum 10bin km oldu. Şehir içi 380-390km veriyor havalar normal ise. Kışın 300 civarı. Geçen ay 550km yol yaptım 14.9 tüketim ortalaması var ve benzinli aracımı kullanır gibi yol aldık açıkcası. ( sadece cok yokuslu yerlerde 100 ile gitmeye calıstım ) ki bu da 340km menzil yapar nerdeyse. Kış performansından cok memnun değilim ama çok kötü bi araç değil. T10x ile de 350 km gidebiliyosunuz uzun yolda bence hiç kötü değil